En el XC60 saliente de Volvo, el D4 ha sido un sistema de propulsión popular. El nuevo D4 es mejor, pero pocos lo elegirán.
Envidioso
Si eres de los que ha adquirido el nuevo Volvo XC60, o tienes uno encargado, debes saber que estoy profundamente celoso. Supongo que podrá elegir entre el propulsor T8 con 407 CV, 320 de gasolina y 87 de electricidad. Con el sistema fiscal actual, es un paquete de regalo. En comparación con Suecia, país neutral en materia de impuestos, el D4 también es un paquete de regalo, aunque no en la misma medida que el híbrido. Con noticias sobre el aumento de los peajes y un nuevo impuesto al diésel en Oslo, es fácil que te guste la T8.
Elegí un titular de periódico sensacionalista para este artículo. El D4 del Volvo XC60 saliente no es el mismo motor que encontrarás en el nuevo modelo. A partir de ahora, el D4 contará con un motor diésel biturbo de 190 CV desarrollado a partir del motor de 2 litros que se encuentra en el D3 y el D2. Hace un tiempo me impresionó el nuevo motor D2 y estoy seguro de que el nuevo D4 con Geartronic de 8 velocidades difícilmente me decepcionará. El nuevo D4 es una buena elección de motor, aunque pocos lo elegirán.
Sin polvorín
El antiguo D4, que se encuentra en el XC60 saliente, también tiene 190 CV. Se trata del conocido 5D de 2,4 cilindros de Volvo. Es un motor con muchas cualidades, pero no las mismas características que el nuevo D4. "Mi" Volvo XC60 se produjo en mayo de este año. En Suecia, el modelo saliente se vende paralelamente al nuevo, bajo el nombre de XC60 Classic, hasta agotar existencias. El 5D de 2,4 cilindros se comporta mucho más como un diésel. Tira bien, tiene un buen par (420 Nm a 1500-3000) y no le molesta el retraso del turbo. Sin embargo, no parece tan ágil y receptivo como el nuevo 2 litros. Además, suena más diésel que diésel de tractor. Pero no es una experiencia negativa. De lo contrario.
Me reconozco por el V40, V60 y V70. Elijo la instrumentación con fondo rojo: "Performance". Enseguida encuentro una posición de conducción perfecta con el asiento del conductor ajustable eléctricamente y el volante ajustable. Como siempre, la comodidad y el bienestar son los reyes absolutos. Cuando lo pienso, no encuentro ningún mueble en casa donde me siento tan bien como en el Volvo.
Conducimos clásico
En la carretera, noto que el Volvo XC60 es más grande que los otros coches que conduzco. Especialmente el ancho. En estrechas calles residenciales con coches aparcados tengo que calcular unos centímetros de más. Lo mismo ocurre en la autopista, donde habrá algo menos de distancia con el resto de carriles. La advertencia de campo suena tal como está. Está bien. Lo mismo ocurre con el aviso de distancia y el aviso de punto ciego, algo poco elegantes. La dirección ligeramente pesada también contribuyó a dar la sensación de "coche grande".
Creo que el motor de 190 caballos es realmente necesario en un coche como este. Cualquier cosa menos se sentiría sin poder. Según la tarjeta de matrícula, el coche pesa 1728 kg. El motor 2,4D de cinco cilindros no proporciona una gran aceleración ni ninguna sensación de tener algo extra debajo del capó. Tampoco en cuanto a sonido. Recuerdo el motor de gasolina de cinco cilindros y 5 litros de Audi y pensé que con su quinto cilindro daba un sonido más duro. La caja de cambios de seis velocidades funciona bien, pero no creo que cambie tan rápido como el S tronic de Audi. Sin embargo, no deja partes muertas perceptibles en el registro de revoluciones. Una de las ventajas del 2,3D frente a algunos de sus competidores turbodiésel, por ejemplo del grupo VAG, es que el buen par se mantiene en un rango de revoluciones más amplio. No se "vacían" las marchas tan rápido. Es bueno.
Salimos con el coche al bosque. Había llovido mucho y en un pequeño camino forestal vimos huellas furtivas y llenas de agua de alguien que había estado allí antes. El Haldex 5 intervino con elegancia y levantó muy bien el pesado coche. Estaba un poco preocupado por un vuelco profundo, pero después de estudiar los voladizos y la distancia al suelo vi que estaba bien. En caminos rurales y caminos rurales con grava e irregulares, el confort es absolutamente excelente. Hablando de comodidad, ésta es una de las grandes ventajas del XC60. El camino rural es muy agradable, kilómetro tras kilómetro.
Plass
En términos de espacio, el coche se siente como un "SUV grande" en los asientos, pero el maletero, con sus 495 litros, no está a la altura de competidores como el Audi A5 y el BMW X3. En comparación, el nuevo Q5 tiene 770 litros. Sin embargo, el maletero del Volvo es fácil de usar y, de hecho, parece más espacioso de lo que es. En términos de tamaño, es más o menos igual que el Mazda CX-5 y el Audi A4 Avant, por nombrar algunos.
Economía
En Noruega, ahora el Volvo XC60 Classic sólo se puede comprar como coche usado o descapotable. El D4 no es una mala elección, incluso teniendo en cuenta la producción de diésel de los políticos de Oslo. No he ajustado el consumo de diésel, pero con una conducción mixta en carretera y campo, parece estabilizarse en torno a 0,8 litros por milla durante las primeras 10 millas. El motor 2,4 es fiable y bueno para muchos kilómetros económicos, pero conozco un número preocupante de personas que han tenido problemas con las cajas de cambios en Volvos bastante nuevos, tanto automáticas como manuales. Aunque espero que esto sólo se aplique a construcciones un poco más antiguas, es importante obtener las mejores garantías posibles, sobre todo cuando se compra un vehículo usado.
conclusión
Sigue siendo ventajoso comprar coches diésel en Noruega, en comparación con países con impuestos neutrales. Sin embargo, las autoridades están creando mucha incertidumbre al introducir impuestos excesivos a los vehículos diésel. Esto puede dificultar su venta en el mercado secundario, al menos a corto plazo. En lang A largo plazo, no creo que importe mucho si conduces un diésel o un híbrido. Dentro de 10 años, estaremos sonriendo con indulgencia ante los coches híbridos enchufables de hoy con su corta autonomía. El nuevo XC60 T8 tiene una autonomía de aproximadamente 30 km con electricidad. Experiencia en 10 años. es Quizás más anticuado que un turbodiésel normal. Estoy seguro de que los Volvo diésel funcionarán igual de bien dentro de diez años, sobre todo el 2,4D. No es seguro que los coches híbridos estén libres de problemas.
¡Las imágenes nos llevan de viaje al campo con el XC60 Classic!
Hechos Volvo XC60 Clásico
Modelo renovado del año modelo 2014 Los cambios visuales con respecto al predecesor incluyen un frente completamente rediseñado, un nuevo difusor trasero con emisiones de escape integradas, pintado completamente hacia abajo e instrumentos digitales, una cámara de punto ciego trasladada al parachoques trasero y una palanca de cambios en lacado brillante. en lugar de plata. El motor 2,4D recibió un aumento de potencia de 163 CV a 190 CV. Caja de cambios automática de 6 velocidades (Aisin TF-80SC) fabricada en Japón y utilizada en Volvo D3, D4, D5 y T6, así como en varios otros fabricantes de automóviles. Lea más sobre la caja de cambios en Wikipedia..
Ejemplo de cálculo
EL HÍBRIDO ES EL GANADOR FISCAL, PERO EL DIESEL TAMBIÉN ES ASEQUIBLE.
¿Qué tan rentables son las compras de híbridos y turbodiésel?
El sistema fiscal noruego favorece estos tipos de motores frente a los de gasolina. Parto de las ofertas de motores para el nuevo XC60 y configuro la opción de gasolina T5 como de costumbre. Todos los modelos tienen transmisión automática, 4WD y el nivel de equipamiento más asequible. Estoy comparando los precios con los suecos porque los precios de sus automóviles son bastante neutrales en cuanto a impuestos, es decir, los automóviles tienen un precio simple y llanamente igual al de bienes de capital ordinarios. Entonces, cuando comparo los precios suecos y noruegos, el cálculo es el siguiente:
Gasolina T5: precio sueco: 422 SEK, precio noruego: 900 NOK. El factor de conversión pasa a ser 725, que utilizamos normalmente.
Diésel D4: Precio sueco: 435 SEK, precio noruego: 900 NOK. El factor de conversión es 640. Si en lugar de ello hubiéramos utilizado el factor de conversión para la versión de gasolina T000, el precio noruego habría acabado en 1,468 coronas noruegas, lo que da una "ventaja de precio" teórica de 5 coronas noruegas, o un "descuento" del 747%.
T8 híbrido recargable: precio sueco: 581 SEK, precio noruego: 899 NOK. El factor de conversión es 690. Si en lugar de ello hubiésemos utilizado el factor de conversión para la versión de gasolina T000, el precio noruego habría alcanzado las 1,166 coronas noruegas, lo que supone una ventaja de precio teórica de 5 coronas noruegas, o un "descuento" de hasta el 997%.
¿Qué pasa con el X60 Clásico?
En Suecia cuesta 354 SEK con "mi" D000 4D con 2,4 CV y tracción a las cuatro ruedas. Ya no hay ningún precio noruego con el que comparar, pero calculado con el mismo factor que los nuevos X190, terminaría en 4 NOK. El XC60 saliente con D606 (000 litros y 60 CV) y tracción delantera se puede adquirir por 3 SEK, lo que tampoco está mal.
Los precios están tomados de volvocars.no og volvocars.se.
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