Las dos características más importantes que debe tener un coche eléctrico son la larga autonomía y la tracción a las 4 ruedas. Ambas partes garantizan que llegue hasta el final. Esto último también puede salvar vidas.
Si por favor ambos
Cuando condujimos el ID.4 hace tres años, era una versión de "largo alcance" sin tracción a las 4 ruedas. El ID.4 GTX acababa de salir al mercado y se decía que la tracción a las 4 ruedas le quitaría una valiosa autonomía. Luego llegué a la conclusión de que la autonomía superaba a la tracción en las 4 ruedas. Pero la autonomía del ID.4 GTX es bastante suficiente, entonces ¿debe estar permitido decir "sí, gracias" a ambas partes?
Había un par de cosas que quería analizar con el ID.4 GTX.
Sin nieve
El único servicio de coches compartidos que tenía un ID.4 con tracción a las 4 ruedas en su establo era Hertz Bildeling. Después de un corto viaje en autobús, encontré un auto de alquiler gratuito mientras mi esposa estaba de compras con el "automóvil principal" de la familia. Solo iba a hacer un pequeño recado como excusa para alquilar, pero tomé un camino muy largo a casa mientras los copos de nieve revoloteaban en el aire. Esta vez la nieve no se posó en las tierras bajas, pero hace un par de semanas el vehículo con tracción a las cuatro ruedas podría haber tenido la oportunidad de demostrar lo que vale.
Revisar el ID.4 me dio la oportunidad de investigar algo más. Me gusta experimentar cómo los coches entran en las curvas. Un buen coche puede detenerse en la entrada de la curva para que casi se controle solo. Hace tres años conduje el ID.4 por primera vez. Entonces tuve que poner el coche en modo "Sport" para ponerlo en el carril correcto. El "error", por así decirlo, es del programa de conducción "Comfort".
No tuve que ir rápido para tener la misma sensación en la GTX. A 60 km/h por el viejo Mossevei junto al lago Gjersjøen recuperé viejos recuerdos. "Comfort" no es adecuado para este tipo de carreteras rurales, pero en "Sport" todo funcionó mucho mejor. La elección del modo de conducción puede afectar a la respuesta del acelerador, la resistencia de la dirección, el frenado regenerativo, la tracción a las 4 ruedas y, en los vehículos con DCC (Dynamic Chassis Control), también a la suspensión. Creo que "Comfort" podría haberse beneficiado de ser menos "Eco". Si el programa de conducción reduce el par de los motores cuando reduzco la velocidad en la curva, puede afectar la forma en que el coche toma la curva. Una respuesta tardía del acelerador también puede destruir lo que yo llamaría placer de conducir durante la conducción activa en carretera.
Cuando me hice cargo del coche, también me di cuenta de que los conductores anteriores ya lo habían puesto en modo Sport. ¡Pulgares hacia arriba! No dudes en publicar un comentario sobre tus propias experiencias.
Permítanme añadir también que el ID.4 GTX tiene un programa de conducción llamado "Tracción" que proporciona el máximo agarre en las 4 ruedas. Eso puede ahorrarte muchos problemas durante el invierno, especialmente si conduces y aparcas en Oslo. Obtendrás el mejor efecto si pones el auto en Tracción antes de comenzar a girar.
Frenado regenerativo
En los coches Volkswagen puedes elegir tú mismo si deseas o no frenado regenerativo. En condiciones invernales exigentes, puede ser bueno. El año pasado, la NAF declaró que no se debe utilizar el frenado regenerativo en carreteras lisas, ya que puede provocar una pérdida de agarre. Cuando la palanca de cambios está en "D", el coche rueda libremente cuando levantas el acelerador. Si empuja el selector de marchas hacia adelante una vez más, se selecciona "B", donde el automóvil frena y devuelve energía a las baterías. Como estoy acostumbrado a andar con un solo pedal, prefiero "B". Dudo que la frenada regenerativa moderada pueda causar problemas en carretera suave.
Por norma general, puede resultar rentable conducir en la zona "D" en las autopistas y en la "B" en la ciudad. Esto último significa que puede conducir suavemente a través de las intersecciones sin sacudidas ni sacudidas, como un taxi viejo. Por cierto, ¿has notado lo popular que se ha vuelto el ID.4 GTX en la industria del taxi?
Carro familiar
Como coche familiar, una larga autonomía y tracción a las 4 ruedas no son suficientes. También debes tener lugar. Creo que muchos han cambiado su antiguo Passat o Tiguan por un nuevo ID.4. Es poco probable que tengan experiencias negativas con respecto al espacio. Con la opción de montar un cofre de techo y tracción a las 4 ruedas, el ID.4 GTX es un gran coche de cabina. El GTX puede arrastrar un remolque de 1200 kg, 200 kg más que los coches con tracción trasera.
cobertura
La autonomía del GTX sigue siendo inferior a la de los modelos de tracción trasera, pero unos 500 km sobre el papel dan una autonomía real de unos 400 km, lo que significa que deberías cargar unos 300 km, o después de 3 horas de viaje. Está a la altura de los mejores y no supone ninguna limitación ni en el uso diario ni en la conducción de largas distancias. La autonomía indicada de "mi" coche es de 496 km. En mi viaje utilicé un decente 22 por ciento de la capacidad de la batería: 90 km en carreteras secas con una temperatura exterior de 0 grados y 21,5 grados en el interior.
El modelo 2024 recibe nuevos motores.
"Mi" ID.4 se registró a principios de este año. Si pides un nuevo ID.4 ahora, obtendrás el modelo 2024. Por lo que puedo ver, no hay cambios externos, pero ambos motores eléctricos deberían actualizarse: más caballos de fuerza y mejor autonomía, concretamente 340 CV en lugar de 299 y una autonomía de 512 km en lugar de 496. También obtienes un nuevo volante con calefacción. , selector de marchas nuevo y llantas nuevas. El sistema de infoentretenimiento debería haber tenido una pantalla más grande y quizás una mejor funcionalidad. El sistema actual ha recibido muchas críticas por parte de la prensa automovilística, entre otras cosas, por ser demasiado lento. En cualquier caso, conseguí seleccionar una emisora de radio y el sistema de navegación me guió de vuelta a la plaza de aparcamiento fija del coche.
Para aquellos que se preguntan si la tracción en las 4 ruedas tiene algo que ver con la conducción en invierno, basta pensar en carreteras llenas de baches y mal limpiadas con surcos de nieve y aguanieve entre las huellas de las ruedas y el tráfico que viene en sentido contrario. ¡Buen viaje con tracción en todas las ruedas!
ID de hecho.4 GTX (2023)
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 458 / 185 / 164 cm
Distancia entre ejes: 277 cm
Peso neto: 2216 kg (sin conductor)
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1200 kg
- sin frenos: 750 kg
Maletero: 543 litros
Carga del techo: 75 kg
Transmisión
Paquete de baterías: Iones de litio, 77 Kwh de LG Chem, Polonia
Motor 1: Eléctrico, situado en el eje trasero, 204 CV, 545 Nm
Motor 2: Eléctrico, situado delante, 109 CV, 134 Nm
Potencia total: 299 CV
Caja de cambios: Continua.
Tracción en las 4 ruedas.
Actuaciones
Velocidad máxima: 180 km/h
0-100: 6,2 segundos
cobertura
WLTP: 496 kilómetros
Medición propia: 391 – 409 km, camino rural tranquilo a 0 grados.
cubierta
Tipo: Neumáticos de invierno sin clavos
Marca: Yokohama IceGUARD G075
Pris
ID.4 GTX: 509 (oferta promocional)
Sobre el auto
Lugar de producción: Emden, Alemania
Propietario: Hertz Coche compartido
Modelo: 2023
Kilometraje: 9259
Kilómetros recorridos: 90
Caras sonrientes y surf
🙂 Autonomía, tracción a las 4 ruedas, espacio.
🙁 Dirección vaga y respuesta lenta del acelerador en Comfort
fuentes
Vegvesen.no
Volkswagen.no
Se også
Hertzbildeling.no
Volkswagen.no
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