variomatic - Los coches de Terje

DAF fue una marca que tuvo una vida relativamente corta como fabricante de turismos. Pero la fábrica ya se fundó en 1928 como productora de productos metálicos. Finalmente, van Doorne, propietario de la fábrica, decidió invertir en la producción de remolques para camiones. Los productos eran buenos y la producción y las solicitudes fluyeron. El resultado fue que van Doorne decidió abandonar la producción de artículos metálicos y centrarse en equipos de transporte con ruedas. La fábrica también recibió un nuevo nombre, que debía indicar lo que producía la fábrica. El nuevo nombre llegó en 1932 y era "Van Doorne's Aanhangwagenfabriek", que también se redujo a DAF.

Primeros camiones

La fábrica se amplió y empezaron a producir camiones bajo licencia. Posteriormente surgieron varios modelos propios. En el período posterior a 1945 aumentó la producción de camiones especiales para uso privado y militar. DAF era ahora un importante fabricante de camiones, pero también quería iniciar la producción de turismos. Los trabajos de desarrollo comenzaron en 1954 y el primer prototipo se mostró en 1957. Apareció en el mercado en 1959.

Un coche asequible para el mercado de masas.

Como recién llegada al mercado de los turismos, la fábrica tuvo que elegir su propio camino. Querían producir un turismo con características que ninguno de los competidores pudiera ofrecer. La solución fue un coche familiar pequeño y espacioso con transmisión de potencia totalmente automática y regulable de forma continua. En el mercado existían coches con caja de cambios automática, pero esos modelos eran grandes y caros. DAF quería ofrecer un coche asequible para el mercado de masas. La solución técnica se basó en correas que transmitían continuamente la potencia del motor a las ruedas traseras. El sistema se llamó "Variomatic". El motor elegido fue el de 590 cc y el motivo fue la importante desgravación fiscal para los coches con motores de menos de 600 cc y 20 caballos de potencia. El motor fue el primero que la fábrica desarrolló por su cuenta.

DAF 600

El nuevo modelo se lanzó al mercado en 1959. Como se trataba de un recién llegado apasionante, fue probado por las principales revistas de automóviles. El coche recibió algunas críticas por su nivel sonoro relativamente alto, donde la mayor parte del ruido procedía del motor refrigerado por aire. El manejo era bueno y la nueva transmisión de potencia parecía casi un bloqueo del diferencial. Si una rueda motriz giraba, el sistema y la otra rueda empujaban el automóvil hacia adelante. El DAF 600 se fabricó hasta 1963 y fue sustituido por modelos nuevos. Posteriormente, la fábrica pasó a formar parte de Volvo.

Datos técnicos DAF 600:

Longitud: 361 cm
Ancho: 144 cm
Alto: 138 cm
Velocidad máxima: 90 km/h
Motor: 590 cc 20 CV

Ver también:

Emocionante historia del automóvil de los archivos de Anders de Lange

Øvrevoll, domingo 8 de julio de 2018

daf — Volvo PC 544 Sport y DAF 66 Coupé con matrícula sueca.

Variomatic de gira

En el camino hacia Vollsveien desde Lysaker me encontré detrás de un DAF 66 verde tundra. A través del techo corredizo abierto podía oír el zumbido característico del Variomatic. DAF tenía transmisión automática de serie. La primera transmisión CVT del mundo. Pero a diferencia de las correas de acero actuales, DAF tenía un material diferente en las correas. El mismo tipo de cintas transportadoras que encontramos en las pequeñas máquinas industriales y en la agricultura. El chirrido de las dos correas hizo que los suecos llamaran a DAF Remjohan. No tengo ni idea de porqué. ¿Pero a menudo lo conducía un tío amable cuyo nombre podría haber sido Johan, Gustaf, Albert o algo así?

Cuando el DAF llegó a Øvrevoll este domingo, ya se encontraba allí un DAF 66 Coupé amarillo con matrícula sueca. Hace muchos años que no veo un turismo DAF y de repente veo dos.

daf — DAF 66. Este es un modelo de principios de 1975. En otoño del mismo año se presentó el Volvo 66. El mismo coche con la moldura inclinada en la parrilla, típica de Volvo en aquel entonces. De todos modos, siempre pienso en Volvo cuando veo esta parrilla.

daf — Forma y color típicos de la época (Toendra groen). Variomatic fue el precursor de la actual caja de cambios CVT. El DAF 66 era el único modelo que ofrecía una transmisión automática en un coche asequible.

K70

Soy consciente de lo importante que es que alguien se ocupe de coches prácticos como DAF. Adjunto fotos de otro clásico que suele pasar por Coches y café en Øvrevoll Galopp. El Volkswagen K70 fue el modelo que se apoderaría del mercado de gama media después de los Volkswagen 411 y 412 refrigerados por aire. Originalmente, el K70 se desarrolló como un NSU y se suponía que el K70 indicaría 70 caballos de fuerza. Pero el modelo terminó con 75 caballos en un motor 1600 refrigerado por agua y tracción delantera. A pesar de que el K70 era un coche moderno, tanto en términos de tecnología como de diseño, nunca llegó a ser muy popular en Noruega. Aquellos que conducían automóviles refrigerados por aire no estaban preparados para el K70, que probablemente era dos generaciones de automóviles después del 411 y el 412. Si el K70 quería tener éxito, tenía que aceptar clientes de otras marcas. Clientes que preferían la tracción delantera en una época en la que la tracción delantera estaba reservada a coches como Audi, Citroën, Renault y Saab. El K70 simplemente se adelantó a su tiempo.

k70 — Originalmente era una NSU, pero se le cambió el nombre a Volkswagen cuando compraron NSU. Pocos coches de principios de los años 70 se han mantenido tan modernos con el paso del tiempo.

ctr — Porsche Yellowbird CTR – Porsche Turbo sintonizado por RUF. Detrás, Porsche 914 y Alfa Romeo 2000 GT.

Alfa Romeo 2000 GT Veloce

Alfa Romeo nunca llegó a ser un elemento habitual en las carreteras noruegas en los años 70. A diferencia de los clásicos más populares como el DAF 66 y el Volkswagen K70, creo que pocos conocían a alguien que condujera un Alfa Romeo en los años 70. El 2000 GT Veloce que aparece en la foto es un tipo de coche que se ve en fotografías de las grandes ciudades europeas. Son increíblemente hermosos, sobre todo vistos a través de los ojos de hoy.

260Z

El 260Z fue el sucesor del 240Z, el primer modelo de la serie Z, la legendaria gama de coches deportivos de Datsun/Nissan. Este 260Z aparece a menudo en Cars y Coffee. Está fabricado en negro, completamente negro. Me resulta difícil elegir un modelo favorito entre todos los modelos Z. Me sorprende lo bien que el diseño del 240Z y 260Z ha resistido la prueba del tiempo. Tienen el mismo aspecto que debería tener un coche deportivo clásico.