En varios accidentes en los que los coches aceleraron sin control, los conductores han afirmado que se ha producido un fallo en los coches. Pero los fabricantes de automóviles, por su parte, afirman tener datos que demuestran que sus coches pueden ser absueltos. ¿En quién podemos confiar?
¿Cómo puede un coche moderno acelerar por sí solo? ¿Pueden los errores en las cámaras, los sensores, la electrónica y el software crear situaciones que hagan que los coches aceleren por sí solos? Los inspectores independientes no pueden encontrar tales fallos en los vehículos accidentados. Depende de información que sólo los fabricantes de automóviles pueden proporcionarle. Pero, ¿podemos confiar en que los datos creados por automóviles fuera de control no sean corruptos? ¿Podemos confiar en que los fabricantes de automóviles no ocultan información que podría dar lugar a reclamaciones de indemnización y ponerlos en una mala situación? Cuando la policía resume toda la información, acaba centrándose en el conductor. Quizás sea sólo un caso de seguro. Pero también se pueden imponer cargos, confiscación de permisos de conducir y penas de prisión.
Torgallmenningen en Bergen
Una noche de mayo de 2023, un taxi Tesla Modelo Y atravesó a toda velocidad Torgallmenningen en Bergen. El taxista afirmó que los frenos no funcionaban. Según los datos de Tesla, el pedal del freno no se había activado, sino que se habían producido cambios en el ángulo del pedal del acelerador, algo que ninguno de los sistemas de asistencia al conductor de Tesla puede hacer por sí solo. El tribunal de distrito no descartó un error técnico, pero consideró más probable que se tratara de un error del conductor. De este modo, la policía pudo mantener la confiscación del permiso de conducir hasta que se investigara el caso. El conductor corre el riesgo de ser procesado y castigado.
París
En diciembre de 2021 ocurrió lo mismo en el centro de París. Un Tesla Model 3 -también un taxi- arrancó a toda velocidad sin que el conductor pudiera detenerlo. Terminó con una persona muerta y 20 heridos. El taxista fue procesado por conducción irresponsable. Demandó a Tesla. Basándose en las conclusiones de un grupo de expertos, el tribunal llegó a la conclusión de que no se podía culpar a Tesla por el accidente, pero añadió que tampoco se podía descartar un error técnico.
Es difícil imaginar a un taxista sentado con el pie convulsivo en el pedal equivocado durante varios cientos de metros. No es necesario buscar mucho tiempo en Internet para encontrar accidentes similares con el Tesla Model 3 y el Model Y, en los que se culpa a los conductores según los datos del software de Tesla.
El caso del Audi 5000
La teoría de que los conductores pisan el acelerador en lugar del freno ha sido durante muchos años una de las principales teorías detrás de las aceleraciones involuntarias. Entonces Audi 100 C3 fue lanzado en los EE.UU. como Audi 5000, el modelo provocó 6 muertes y más de 700 accidentes debido a que despegó "a toda velocidad" con gente aterrorizada a bordo. La teoría principal de pisar el pedal equivocado se explica por el hecho de que los Audi ajustaban automáticamente la velocidad de ralentí después de poner el coche en "Drive" sin acelerar. Luego el coche aceleró un poco y el conductor, que tal vez no tenía ningún pie cerca de los pedales, pisó presa del pánico el pedal del acelerador en lugar del pedal del freno.
Basándose en estas experiencias, Audi presentó Bloqueo de cambio automático lo que requiere que mantengas el pie en el freno antes de cambiar de "Estacionamiento" a "Conducir". Esto significa que tienes control total sobre el acelerador y el freno cuando empiezas a maniobrar el coche. Todos los coches con cambio automático -también eléctricos- cuentan a día de hoy con esta solución.
Centro comercial Fornebu S
En enero de 2023, una mujer se sube a su coche para salir del aparcamiento del centro comercial Fornebu S en las afueras de Oslo. Más tarde dijo a los medios que había quitado el pie del freno y apenas había tocado el pedal del acelerador cuando de repente el coche aceleró solo. El vehículo accidentado, un Jaguar I-Pace, fue examinado sin encontrar ningún fallo. La policía concluyó que la causa del accidente se debió a un error del conductor.
Otro propietario de un vehículo noruego experimentó que el coche aceleró incontrolablemente al salir del garaje dando marcha atrás y se estrelló contra un muro de piedra, lo que provocó heridas leves.
Un foro de usuarios online informa de varios accidentes similares al aparcar. Allí alguien ha lanzado la teoría de que la posición y el diseño de los pedales pueden hacer que se pisen dos pedales al mismo tiempo y que el pedal del acelerador debería haberse movido un par de centímetros hacia la derecha. Cuesta creer que no haya un error más grave detrás de esto. En un caso, el foro de usuarios informa de una mujer que dentro de un taller experimenta que su I-Pace acelera repentinamente. Después de que el coche chocó contra la pared, llegó un mecánico para dar marcha atrás. A él le pasó exactamente lo mismo y apenas logró evitar que el coche siguiera acelerando de nuevo. El punto aquí es que el hombre era mecánico de automóviles.
Terminó en prisión
En marzo de este año, un hombre de 31 años de Bolton, Reino Unido, experimentó que su Jaguar I-Pace aceleraba solo en la autopista. La policía bloqueó toda la autopista, de modo que ocho coches de policía, mediante la llamada "maniobra de caja", pudieron detener por completo el coche desbocado. Como resultado de una encuesta realizada por Agencia de normas para conductores y vehículos, el conductor fue encarcelado por conducción peligrosa y alteración del orden público. el fabricante de automóviles Jaguar Land Rover, pudo señalar datos que indicaban que se había pisado el acelerador durante el incidente. El viaje salvaje difícilmente puede llamarse un "viaje alegre", ¿verdad?
La mayoría de las personas que han tenido problemas con aceleraciones involuntarias mientras estacionaban salieron ilesas porque las víctimas pudieron detener los autos con los frenos antes de que alcanzaran una velocidad demasiado alta. Entonces probablemente sólo tengas un segundo para reaccionar.
Sandvika Storsenter
No fue suficiente para el hombre de unos 60 años que murió a causa de las heridas sufridas después de que su coche aceleró incontrolablemente a través de la pared exterior del aparcamiento de Sandvika Storsenter y cayó cuatro pisos. El incidente ocurrió hace poco tiempo, en septiembre de 4. El automóvil en este caso era un 2021 Volvo XC40 Recarga – un modelo que fue retirado del mercado en 2022 debido a la corrosión en un circuito APS que podría enviar señales corruptas y provocar una aceleración involuntaria, entre otras cosas. El accidente está siendo investigado por la Administración de Carreteras de Noruega y Volvo también ha prometido una investigación completa.
En foros online de usuarios de propietarios de Volvo y Polestar, varios de ellos han experimentado que sus coches hacían movimientos incontrolados al frenar y aparcar, con sólo daños materiales. Los propietarios de los coches buscan características comunes para los incidentes y se especula que pueden estar vinculados al sistema OPD. Conducción con un pedal en combinación con la función "lenta" que permite que el coche ruede suavemente cuando no tocas el acelerador. Es difícil sacar conclusiones sobre los acontecimientos en los foros de usuarios, ya que varios de ellos ocurrieron durante el período en el que Volvo llevó a cabo una acción de retirada.
Volvo probablemente tenga un problema
Anteriormente, el mismo mes del accidente en Sandvika, un matrimonio en Drammen experimentó un incidente similar. Le dijeron a Dagbladet que cuando estaban a punto de girar y frenar en un patio, el coche aceleró repentinamente, chocó contra una acera, se precipitó por un borde y aterrizó en un terraplén. Afortunadamente, no hubo heridos. La conductora está absolutamente segura de que no había pisado el acelerador. El auto era uno Recarga Volvo C2023 40. El Volvo XC40, C40 y Polestar 2 comparten el mismo sistema de propulsión. En total, esto incluye 38.500 coches matriculados en Noruega.
¿Eran más seguros los coches más antiguos?
Desde hace muchos años se vienen produciendo incidentes de aceleración involuntaria. En los modelos de coches anteriores, sin embargo, era más fácil encontrar las causas, por ejemplo, que alguien había pisado el pedal equivocado, que un pedal había tocado la alfombra del piso o que el cable del acelerador o el resorte de retorno se habían bloqueado. Si el automóvil se alejara, simplemente lo puso en punto muerto o en punto muerto, frenó, antes de desviarse tranquilamente hacia un lado y apagar el encendido.
que hacer
¿Qué se puede hacer en un coche eléctrico moderno si de repente empieza a acelerar por sí solo? Todos los modelos de coche mencionados se pueden poner en "N" (neutral). Tesla dice que el coche se detendrá si mantienes pulsado el botón P. Pero como la transmisión desde los selectores de marchas se realiza a través de la electrónica, no es seguro que "N" o "P" funcionen cuando el automóvil acelera incontrolablemente. Lo que probablemente ha salvado a muchas personas es que han reaccionado inmediatamente y han pisado los frenos con mucha fuerza o que el coche ha chocado contra un obstáculo antes de alcanzar alta velocidad. Teniendo en cuenta las graves consecuencias en Sandvika Storsenter, es mejor dirigirse hacia un obstáculo lo antes posible -y arriesgarse a una penalización- en lugar de que el coche gane gran velocidad. Por supuesto, esto es difícil.
Un círculo vicioso
Desafortunadamente, los conductores pueden ser considerados responsables después de un accidente porque la tecnología dificulta que los inspectores independientes encuentren por sí solos los fallos de los coches accidentados. Dependen de los expertos de los fabricantes de automóviles, que se basan en los datos producidos por el propio vehículo, y ahí es precisamente donde reside el meollo del problema. Por ejemplo, si un sensor alimenta el cerebro del automóvil con señales corruptas, las señales pueden registrarse y malinterpretarse como eventos reales. Este es un problema que también existe en la aviación. La tecnología que genera datos solo registra lo que el software ha detectado en un momento específico. También podría ser un sensor defectuoso o una señal corrupta, no necesariamente algo que haya hecho el conductor. Los datos pueden exonerar a un fabricante de automóviles, pero no deben utilizarse como prueba para condenar a los conductores.
En un software industrial bien escrito, hay en promedio entre 15 y 50 errores pequeños y grandes por cada 1000 líneas de código.
La industria automovilística también tiene una responsabilidad. Ha habido tantos incidentes que ya no se puede descartar que los Tesla Model 3 y Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40/C40 y Polestar 2 y otros puedan realizar aceleraciones irregulares e involuntarias. Juntos, tienen más de 150.000 coches en las carreteras noruegas. La industria del automóvil ha desarrollado sistemas de asistencia para evitar accidentes. Las pruebas realizadas por la AAA americana muestran que las soluciones de los fabricantes de automóviles no son perfectas, pero sí bastante buenas para satisfacer los procedimientos de prueba de Euro NCAP y IIHS (este enlace). Por lo tanto, es hora de que los procedimientos de prueba también incluyan soluciones que puedan evitar aceleraciones involuntarias.
¿Medidas?
- Ningún coche nuevo debería salir al mercado sin bloquearse o avisarse cuando se pisan dos pedales al mismo tiempo, una característica de seguridad que debería incluirse en los controles Euro NCAP y IIHS.
- Con la tecnología actual, es posible evitar que el acelerador a fondo se quede quieto contra una pared de ladrillos u otro objeto fijo a unos metros de distancia. Esto es precisamente lo que sucede a menudo durante las aceleraciones involuntarias.
- Estar en un coche que acelera y no se puede frenar es un escenario de terror que muchas personas han vivido a lo largo del tiempo. ¿No podrían los fabricantes de automóviles aceptar introducir una palanca de emergencia junto al asiento del conductor que corte la energía a todos los motores y ponga el automóvil en punto muerto? Al menos, una palanca de emergencia de este tipo debería ser estándar en los automóviles con funciones de conducción autónoma.
Sólo para estar seguro.
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