Los motores TSI han recibido muchos elogios. Es divertido conducirlos: potentes motores turbo con gran capacidad de respuesta y un agradable escenario sonoro. Un buen ejemplo de reducción de personal. Pero no son perfectos. Las advertencias son muchas. ¿Es seguro comprar un coche con motor TSI?
¿Qué motores están involucrados?
Casi todos los motores de gasolina fabricados por el Grupo Volkswagen entre 2009 y 2016 se ven afectados, en concreto el tipo EA111 con cadena de distribución. Los vendedores por volumen pueden incluir los siguientes motores:
– 1,2 TSI con 85, 90, 105 o 110 CV
– 1,4 TSI con 122, 140 o 170 CV
– 1,8 TSI con 120 o 160 CV
- Además, existen motores correspondientes para Audi, Seat y Skoda. Audi llama a los motores TSI TFSI. Una búsqueda rápida en finlandés.no estima que actualmente hay 752 vehículos que pueden equiparse con los motores TSI en cuestión. Entonces no hemos contado con los 1,4 y 1,5 TSI de 150 CV que llevan correa de distribución, es decir Correa, no cadena.
*) Ver ejemplos de modelos afectados y años de producción.
Es la cadena de registro la fuente del problema.
Se estira. Al final, el tensor de la cadena no puede apretar más y entonces la cadena puede romperse o saltar sobre algunos dientes. Ambas partes son fatales para el motor. Hay muchas historias de propietarios de automóviles descontentos. Después de que dos empleados de Teknikens värld sufrieran accidentes de motor en sus modelos TSI (1,4 y 1,2 TSI), la prestigiosa revista automovilística emitió la siguiente advertencia: Advertencia: ¡no compre este motor Volkswagen! Kamkedjan del infierno. Esto fue en 2015.
¿El mejor motor del mundo?
Los coches de Terje han designado en un par de ocasiones al 1,2 TSI como el mejor motor Polo del mundo. Al mismo tiempo, las averías en los motores se extendieron y recibimos mensajes de preocupación de nuestros lectores. Nosotros sabía que había un problema con los motores, pero no sabíamos el alcance. Hoy sabemos más. La verdad sólo la conoce el grupo Volkswagen, pero creo que estamos cerca.
Fue atrapado en la red de distribuidores.
Para conocer el alcance de un problema relacionado con el coche, consultamos en Finn.no. Nos ocupamos de coches de venta privada con el mayor kilometraje. Los distribuidores de marcas no quieren anunciar que el motor ha sido sustituido por un fallo de fabricación. Aquí tienes que preguntar. Los particulares, por el contrario, tienen mucho que ganar facilitando toda la información. No hay indicios de que las averías del motor sean un problema importante para los propietarios de vehículos TSI. Lo que podemos determinar es que se han cambiado muchas cadenas de registros. Probablemente bajo garantía. Por tanto, parece que los problemas del motor se han solucionado a través de la red de concesionarios. ¿Quizás los billetes fueron enviados a Alemania?
Un problema mayor en el extranjero
Hemos visto algo similar antes. Los Volkswagen T5 Transporter y Caravelle con motor de 2 litros biturbo de 180 CV tuvieron un grave fallo de fabricación que les provocó un elevado consumo de aceite y finalmente tuvieron que cambiar el motor. escribimos sobre eso en los coches de Terje. Nuestra página de contacto estuvo durante mucho tiempo al rojo vivo entre los ansiosos propietarios de automóviles, no sólo en Noruega, sino también en otros países europeos, y en Australia. Luego vimos que los propietarios de automóviles extranjeros con períodos de garantía más cortos eran recibidos con frialdad en sus concesionarios. En Noruega, por el contrario, los clientes reemplazaban el motor bajo una garantía extendida. Creemos que los distribuidores aquí en nuestro país lo han "solucionado". En Internet todavía leemos historias de clientes extranjeros de TSI que fueron enviados a casa con el mensaje de que no pasaba nada a pesar de los constantes ruidos en la caja registradora. Luego la garantía se agota y poco después los motores de los clientes se estropean.
Puede ser costoso sin garantía
Es posible que vuelva a surgir el problema de las cadenas de registro en la ETI. Una vez finalizada la garantía del coche nuevo, los propietarios de vehículos en el mercado de segunda mano deben pagar ellos mismos. Cambiar una cadena de distribución es el trabajo diario de un mecánico. Si el trabajo se realiza en un taller de marca, la factura puede ascender a 20 NOK. Comprar un automóvil con TSI no tiene por qué ser inseguro, pero requiere una investigación cuidadosa del historial del automóvil.
¡Sea minucioso!
Es una buena noticia si el historial del coche incluye el cambio de la cadena de distribución. Aunque lo hemos visto antes. Dado que la falla se debe a la mala calidad del componente, la falla volverá si el componente defectuoso se reemplaza por un componente igualmente defectuoso. Una reparación realizada recientemente, es por tanto mejor que el realizado hace unos años. Otro factor que puede influir es si la reparación se realizó en un distribuidor de la marca. Un kit de reparación de cadena de distribución contiene, además de la propia cadena, rieles deslizantes, tensores de cadena y ruedas dentadas para los árboles de levas, según sea SOHC o DOHC. Cuando la cadena se expande, las ruedas dentadas por las que circula la cadena se desgastan. Esto también se aplica a la rueda dentada en el extremo del cigüeñal. Gira dos veces más rápido que las ruedas de levas y, por tanto, está más sujeto a desgaste. En el vídeo al final de la página, esto se muestra claramente. La rueda dentada de la manivela tiene doble vía, una para la cadena de levas y otra para la cadena que impulsa la bomba de aceite. El punto aquí es que si no cambias a los piñones por los que circula la cadena, existe el riesgo de que la nueva cadena se desgaste más rápidamente. Si vas a vender o comprar un coche TSI con la cadena de distribución reemplazada, deberás incluir la factura del trabajo.
¡Usa tu oído al inicio!
Un sonido de traqueteo o traqueteo en el registro al arrancar desde frío es una señal común de que es necesario reemplazar el tensor de la cadena. En los coches con cadena de distribución, esto no es inusual. En los motores TSI, el tensor de cadena es hidráulico y depende de la presión del aceite. Por lo tanto, en un arranque en frío, pasarán entre 2 y 3 segundos antes de que se acumule suficiente presión para que el tensor funcione. Se puede escuchar como un traqueteo al arrancar (puede recordar el traqueteo de un banco). Esto es completamente normal, pero debería desaparecer después de 2 o 3 segundos. Si tarda más, la cadena se ha estirado. Teniendo en cuenta el historial de averías de los motores TSI, no se debe ignorar esta señal. Entonces se debe reemplazar la cadena.
Un arranque en frío vale su peso en oro
Si compras un coche TSI, la primera puesta en marcha es de vital importancia. Siéntete libre de comenzar con el capó abierto y escuchar el lado derecho del auto. Cuente los segundos hasta que cambie el sonido del motor. Si el motor ha estado en uso recientemente, no será posible capturar esta verificación. Entonces tienes que confiar en el vendedor. También tenga en cuenta que si la cadena se ha estirado demasiado o el tensor de la cadena no funciona, el motor vibrará constantemente. Es difícil detectarlo si no conoces el coche de antemano. Hay muchas "muestras de audio" disponibles en YouTube.
Qué puedes hacer para evitar averías en el motor
Si posee un automóvil con motor TSI, es importante concentrarse en el ruido del arranque en frío. Esta es la única señal que recibes. En realidad, es la única señal que también reciben los mecánicos. La cadena de distribución estirada no necesariamente muestra ningún código de error. Si ignora la advertencia, el motor puede averiarse. Consulte a un mecánico si no está seguro. Recuerde también cambiar el aceite cada año como máximo. Los largos intervalos de servicio de Volkswagen no han hecho más que agravar los problemas.
¿Deberíamos ignorar las historias de terror sobre averías de motores?
Se dice que nunca es necesario cambiar la cadena de distribución. Hoy sabemos que esto no se aplica a los motores TSI. Pero es posible que los talleres de automóviles lo hayan pensado durante un tiempo. ¡No hay peligro! ¡Solo conduce! ¿Seguramente eso también pensó el capitán del Titanic? Hoy la gente es mucho más cuidadosa. Se han vendido millones de coches con motores TSI y las carreteras no están exactamente bloqueadas por coches TSI averiados.
¿Qué pasa con los propietarios de automóviles que han cambiado la cadena muchas veces?
Desafortunadamente, los componentes defectuosos durante la producción también terminaron en los almacenes de repuestos de los distribuidores. Hay innumerables ejemplos de exactamente eso. En "mi" distribuidor Møller, las piezas de repuesto, como por ejemplo un kit de sustitución de la cadena de distribución, se entregan el mismo día o al día siguiente desde un almacén central (¿Suecia?). Además de evitar que los distribuidores mantengan sus propias existencias, es más fácil garantizar el suministro de componentes "frescos".
conclusión
No estoy de acuerdo con las afirmaciones de que no es seguro comprar motores TSI con cadena de distribución. Si compra un coche usado, debe familiarizarse con el modelo de antemano, por ejemplo buscando información en línea. A continuación, debe tener cuidado de comprobar el historial y realizar la investigación necesaria. Esto se aplica independientemente del coche que vayas a comprar.
*) Ejemplos de modelos afectados
Los modelos afectados con cadena de distribución tienen el tipo de motor EA111. A partir de 2012 entraron en producción los motores EA211. Tuvieron correa de distribución - no cadena. Mucha gente piensa que el problema con las cadenas de registro desapareció en 2012. Eso no es cierto. Pasarían varios años antes de que los motores EA111 fueran eliminados de todos los modelos afectados.
Para aclarar esto, comencé con los autos en venta y verifiqué el VIN/número de registro con el registro de vehículos en skruvat.no para ver cuánto tiempo estuvieron realmente en producción los códigos de motor pertenecientes al EA111. Por lo tanto, esta no es una lista completa, sino que se basa únicamente en los vehículos individuales de algunos modelos afectados.
BILER MED MOTORTYPE EA111:
VW Polo 1,2 TSI 90/110HK CBZC - Ut modellåret 2014
VW Beetle 1,2 105HK CBZB - Ut modellåret 2014
VW Golf 1,2 105HK CBZB - Ut modellåret 2013
VW Golf 1,4 TSI 122HK CAXA - Ut modellåret 2012
VW Passat 1,4 TSI 122HK CAXA - Ca. midtveis i modellåret 2015
Audi A1 1,2 TFSI 86HK CBZA - Ut modellåret 2014
Skoda Rapid SB 1,2 TSI 105HK CBZB - Ut modellåret 2015
Skoda Octavia 1,2 TSI 105HK CBZB - Ut modellåret 2013
Skoda Yeti 1,2 TSI 105HK CBZB - I læpet av eller ut modellåret 2015
BILER MED MOTORTYPE EA888 (MED REGISTERKJEDE):
Audi 1,8 TFSI 120HK CDHA - Ut modellår 2015
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Teknikens värld 29.05.2015 – Advertencia: ¡no compre este motor Volkswagen!
