Los agradables días de verano en el sur de Francia han dejado imágenes de algunos coches especiales. ¡Bienvenidos al segundo post de la serie "Clásicos franceses"!
Renault Vel Satis
Cuando la empresa estatal Renault fabrica un automóvil de prestigio, naturalmente también fabrica un automóvil para el presidente. El último presidente que utilizó Vel Satis fue Nicolas Sarkozy hasta 2010, cuando se interrumpió la producción. Luego, el modelo estuvo en producción desde 2002, con un lavado de cara en 2005. El coche de la foto es antes del lavado de cara, en mi opinión el más bonito, con nervaduras verticales inclinadas en la parrilla. Después del lavado de cara, el frente se hizo más simple, más anónimo y sin rasgos distintivos. No ayudaron mucho las tiras cromadas en la parrilla, las manijas de las puertas cromadas y los dos tubos de escape separados.
Vi dos Vel Satis durante mi última estancia en mi región francesa. El coche de la foto en color. azul celeste y un coche renovado en color naranja rojizo. Una combinación que quitó por completo el poco prestigio que tiene este modelo. Y la falta de prestigio es quizás la mayor objeción a Vel Satis. No es un mal coche, sólo un poco especial, pero ¿tal vez no lo suficiente? Un clásico francés que sin duda pertenece a una de las elegantes casas de verano cercanas a mi tranquila ciudad mediterránea.
Citron XM
Los coches grandes nunca han sido especialmente atractivos en mi zona del sur de Francia, justo al lado de la frontera española. En parte porque no viven muchos ricos aquí, y en parte porque las calles de los cascos antiguos son bastante estrechas. Uno de nuestros taxistas locales conduce un Citroën C6 negro . Es una excepción. Los Citroën grandes son raros. Solo he conseguido encontrar CX y XM en desguaces. Incluso el C5 es difícil de ver, a menudo con matrículas de otras regiones más prósperas de Francia. Le hice una foto a este XM gris plateado frente a un pequeño taller por el que paso en mis paseos en bici. Hay coches desguazados, bonitos y con pátina, esparcidos por el jardín del dueño del taller y por el campo.
Peugeot 305 Descanso
Toyota Land Cruiser BJ46
Estoy bastante seguro de que Toyota nunca ha producido Land Cruisers en Francia. Sin embargo, aquí son muy populares, especialmente en las zonas montañosas de los Pirineos, donde las condiciones de conducción pueden poner a prueba a los coches normales. En particular, la serie 70 del Land Cruiser es la que más se vende. Los primeros Land Cruiser, la serie 40, son algo raro de ver. Los primeros automóviles a menudo sufrían problemas de oxidación, aunque en esta parte del mundo el clima es tan seco que la oxidación rara vez se afianza. Y como todo el mundo sabe, si puedes mantener el óxido alejado de un Land Cruiser, entonces tendrás un coche para toda la vida.
El Land Cruiser que aparece en la foto es una versión ampliada con una distancia entre ejes corta. Probablemente sea una versión de principios de los 80. Tengo problemas para encontrar autos similares en línea. Especialmente la posición de las ventanillas laterales traseras. Encontré el par a la venta en un sitio web francés. Era un modelo BJ1983 de 46. Los primeros Land Cruiser se construyeron como jeeps abiertos y los modelos cerrados estaban equipados con una capota de fibra de vidrio. Creo que la capota especial puede ser especial para los coches entregados aquí en Francia, o que esté adaptada posteriormente. Teniendo en cuenta el buen aspecto del coche de la foto, debe haber sido objeto de una renovación exhaustiva.
Creo que los coches de la serie 40 son realmente duros. También son caros. Un coche de culto para quienes saben lo que es. Sin duda un clásico. No del todo francés, pero me pregunto si la capota no podría fabricarse en Francia, o especialmente para el mercado francés.
Renault Carabela
Era la madrugada del viernes. Alguien había hecho el viaje a la ciudad en su Renault Caravelle rojo recién renovado. Una joya que parecía sacada directamente de una postal francesa de los años 60 coloreada a mano. Con un motor de popa, no es tan difícil imaginar el parentesco entre el Renault Dauphine y el R8.
Byrrh Renault Goelette
El coche está basado en un Renault Gôelette modelo 1961. He estudiado los detalles del salpicadero y puedo confirmar que se trata sin duda del Gôelette. Se dice que se fabricaron algunos camiones de barriles similares para otros productores de vino, pero no tenemos idea de si todavía están vivos. El coche de Byrrh está absolutamente vivo mientras ruge por las estrechas calles del pueblo con música a todo volumen y altavoces difundiendo la buena nueva. Todo suena como a principios de los años 60: en altavoces sin graves. Aquí no hay ningún sonido moderno de Russebuss, ¡no!
Los Reanult Gôelette [go-e-lett] eran vehículos utilitarios populares aquí en casa. Según el Club Renault Norvège, debieron haber sido utilizados por la Corporación Noruega de Radiodifusión y por la Oficina de Correos de Noruega. ¿Se pregunta si habría sido posible homologar un vagón barril de vino Gôelette en Noruega?
Ford Transit mk2 Camper
Supongo que la Transit de la imagen se fabrica en Alemania. No he podido descubrir quién produjo la superestructura. ¿Quizás sea de fabricación francesa? He visto campers de British Transit, pero tienen carrocerías diferentes a las que veo en Francia. He visto varias furgonetas camper que funcionan bien basadas en la Ford Transit mk2. Esto está lejos de ser una pieza de museo. Se utilizan para adecuado cámping.
El modelo representado ha sido observado en varios lugares de la ciudad. También en un aparcamiento municipal con sillas de camping en el exterior. En los pueblos pequeños no creo que sea un problema pasar unos días en la autocaravana, pero en las playas de baño se han introducido barreras físicas para evitar la invasión de las furgonetas camper.
Como clásicos, creo que las autocaravanas Transit pueden ganar popularidad a raíz de las autocaravanas Volkswagen basadas en la T1 y la T2. ¡Esto es un verdadero camping retro!
El francés inmortal
Creo que el clásico francés más longevo será el Citroën Méhari fabricado en plástico blando con motor Citroën Dyane. Las carrocerías se pueden volver a moldear y, de hecho, se pueden comprar instalaciones de motor nuevas y sin usar basadas en el motor de 602 cc refrigerado por aire. Mucha gente utiliza Méhari para viajes locales: a la ciudad, a las tiendas y a la playa. Si puedes desembolsar 15 euros, obtendrás una copia estupenda.
En francés inmortal también incluye Citroën 2CV y Renault 4. Muchos de estos coches todavía están en funcionamiento para el transporte diario. Todavía veo una tendencia hacia que cada vez más jóvenes compren estos coches. Es difícil adquirir un coche genial con un presupuesto juvenil. Los coches suelen estar pintados o "diseñados" de alguna otra manera. Los coches están cuidados, ¡pero nunca podrán superar a un coche patinado original!
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