El C-HR parece destinado a una vida activa en la jungla urbana. Lástima que Toyota no continuara con el bonito nombre de "Urban Cruiser". Le habría venido bien al C-HR.
El cuarto sistema de propulsión híbrido de Toyota
Hertz Bilpool ha ampliado su flota con cinco C-HR nuevos. Esto me brindó una excelente oportunidad para hacer algunos recados en Oslo. Cuando recogí mi C-HR, estaba estacionado junto a un Auris. Dos coches de la misma marca y clase, pero con formas completamente diferentes. Al volante del C-HR, reconocí de inmediato los instrumentos. De hecho, son los mismos que los del Auris. Supongo que ambos modelos comparten muchos más componentes que el salpicadero, pero afortunadamente no la solución híbrida . El C-HR cuenta con una versión más reciente, el cuarto híbrido de Toyota, el mismo que el del nuevo Corolla. Ya lleva unos años en el Prius y se puede considerar una tecnología muy probada.
Interior robusto
El interior es más robusto que elegante, por así decirlo. El cuero y la alcántara siempre funcionan. La posición alta de los asientos proporciona una buena visión general y la sensación de ser un coche grande. Me resultaba extraño cada vez que giraba la cabeza para comprobar el punto ciego. En la parte trasera, la visibilidad es, como mínimo, escasa: sólo una pared de plástico duro oscuro. El techo interior oscuro está bien para un Urban Cruiser, pero ayuda a que el espacio en el asiento trasero sea oscuro y sombrío, pero el espacio se utiliza mejor de lo que parece a primera vista. Creo que parece barato con tanto plástico duro a la altura de la cabeza del asiento trasero, pero encaja con la sensación de robustez del auto.
Arte callejero en Oslo
Es obvio que el diseño prioriza la forma , no el espacio. Ciertamente hay más espacio en el antiguo Auris, pero el "Cruiser" luce realmente bien, especialmente de perfil. Se trata de estilo de vida y personalidad, como se encuentra en coches como el Jeep Wrangler o algo similar. Al final de Hausmannsgate, me dieron ganas de parar en Brenneriveien, en la parte baja de Vulkan. Hay un callejón que lleva a la parte baja de Grünerløkka que merece la pena visitar. Está cerca de Hausmania, un centro de cultura underground . La zona es conocida por su arte callejero, entre otras cosas. Tan famosa, de hecho, que los turistas vienen aquí a verlo y a sacar fotos. Este es un lugar donde un Urban Cruiser encaja a la perfección. El C-HR parecía pertenecer a este lugar.
Lo mejor cuando te lo tomas con calma
El sistema de propulsión híbrido del C-HR es menos complicado que el de la generación híbrida anterior, la del Auris. La caja de cambios sigue permitiendo que las revoluciones aumenten demasiado cuando se pisa el acelerador, de modo que se tiene la sensación de que la transmisión no está conectada a las ruedas. Noté que el C-HR tiene un nivel de ruido más bajo que el nuevo Corolla, que tiene el mismo motor. El C-HR hace menos ruido en la carretera, pero el motor es más audible y zumba mucho, especialmente cuando presionas el acelerador un poco fuerte. El coche funciona absolutamente mejor cuando te deslizas tranquilamente por la ciudad y utilizas los trucos que ahorran combustible. Quienes siguen las reseñas de mis coches saben que no estoy particularmente entusiasmado con la caja de cambios CVT de los coches híbridos de Toyota. Creo que fácilmente pueden volverse demasiado quisquillosos. Sin embargo, en una conducción tranquila por la ciudad funcionan bien. Tan bueno que a menudo elijo el Toyota híbrido cuando tengo que hacer recados en la ciudad. Supongo que muchos taxistas de la ciudad están de acuerdo conmigo.
La recompensa por tomarse las cosas con calma rápidamente se hizo evidente en la computadora de viaje. Después de 55 kilómetros un sábado por el centro de Oslo, incluido un viaje a Sandvika, el contador de consumo acabó en 0,39 litros por milla. Luego había fluctuado entre 0,37 y 0,40.
consumo
Según Toyota, el llamado consumo UE es de 0,38. El consumo UE se calcula bajo un patrón de conducción que no es tan fácil de recrear en el tráfico. Pero, aquí había circulado por la ciudad como de costumbre, y terminé con el consumo UE declarado por el fabricante. Toyota dice que su cuarta generación de propulsión híbrida funciona con electricidad la mitad del tiempo. Creo que el motor se utiliza más de lo habitual , pero el consumo de combustible medido en el ordenador de a bordo muestra que Toyota tiene razón. La última vez que hice el mismo trayecto fue con el nuevo Corolla. Entonces terminé con 0,35 litros por milla de Skarnes a Oslo en el tráfico del fin de semana del domingo. El C-HR probablemente terminará con lo mismo, si sigues el tráfico sin estresarte. Cuando recogí el coche, el consumo medio en el ordenador de a bordo era de 0,51 después del conductor anterior. Nada mal tampoco.
2020 estiramiento facial
Los lectores atentos pueden ver que "mi" C-HR no tiene el lavado de cara que llegó en otoño, más precisamente en los coches fabricados a partir del 1 de octubre de 2019. Toyota ha realizado una suave "limpieza" en la parte delantera. Un parachoques negro integrado en la parrilla aporta más carácter al frontal, aunque hay que ser un poco "geek" para notarlo. Además, se han sustituido los faros y los faros antiniebla se han sacado de la parrilla y se han colocado en las tomas de aire laterales.
En el interior se ha cambiado la pantalla de infoentretenimiento. Sólo se ha cambiado la pantalla en sí, no el marco algo pesado. Ahora el C-HR tiene la misma pantalla que el nuevo Corolla. Debe ser posible conectarse a Apple CarPlay y Amazon Alexa. Por último, pero no menos importante, el C-HR también se ofrece con la nueva solución híbrida de 2 litros de Toyota. El motor de gasolina produce 152 CV y el motor eléctrico 109 CV, que juntos pueden producir 184 CV. La transmisión actual sigue viva. Se basa en un motor de gasolina de 1,8 litros con 98 CV y un motor eléctrico de 72 CV; juntos pueden producir un máximo de 122 CV. Teniendo en cuenta que el de 2 litros cuesta 35 NOK más, me quedaría con la transmisión original. Se adapta perfectamente al C-HR. Pero mantenido, el C-HR puede soportar más fuerzas.
Plass
El C-HR se basa en el Corolla, con la misma distancia entre ejes que la versión de 5 puertas. La posición de conducción erguida ofrece un espacio relativamente bueno en el habitáculo. No se deje engañar por la apariencia estrecha en los asientos traseros. El espacio para las piernas es perfectamente aceptable, aunque no especialmente alto bajo el techo, si bien a mí me resulta cómodo. El maletero tiene una capacidad de 377 litros. El Toyota Corolla de 5 puertas, en comparación, ofrece 361 litros. El Nissan Qashqai, 430 litros. Además, tiene una mayor altura de carga hasta la luneta trasera. En cuanto a tamaño, el C-HR se adapta bien como un coche urbano, pero no tan bien como un coche familiar . En ese caso, recomendaría el nuevo Corolla familiar, con la misma transmisión, las mismas prestaciones y consumo que el C-HR. Simplemente con un maletero mucho más espacioso (595 litros).
seguridad
Euro NCAP probó el Toyota C-HR en 2017. El informe no encontró ningún aspecto negativo en las pruebas de choque ordinarias. El C-HR obtuvo la máxima puntuación en colisiones laterales contra un poste. La parada de emergencia automática funcionó bien. En pruebas con niños en diferentes asientos infantiles, el niño de 10 años sufrió lesiones en el cuello y el de 6 años sufrió lesiones en el pecho en una colisión frontal fuera de juego. Los daños fueron clasificados como “marginales” según la siguiente escala: “Bueno”, “Adecuado”, “Marginal”, “Débil” y “Malo”. Al igual que los adultos, los niños también se las arreglaron bien en las colisiones de postes de lado a lado.
La puntuación total fue de 5/5 estrellas, con un 95 % para pasajeros adultos y un 77 % para niños. En comparación, el nuevo Nissan Juke, probado en diciembre de 2019, también recibió 5 estrellas, con un 94% para adultos y un 85% para niños.
EuroNCAP: Toyota C-HR 2017
conclusión
El C-HR encaja bien como Urban Cruiser. Pasará por bordes arados, fugas de agua y obras viales temporales. Encaja tan bien en Montebello como en Groenlandia. Es resistente, robusto y fiable. No es un coche familiar distintivo, ni un típico coche juvenil. Es ideal para una pareja joven que trabaja o para adultos con niños fuera del nido.
El C-HR sería aún mejor como Urban Cruiser si tuviera tracción a las 4 ruedas. Desafortunadamente no puedo es seleccionado junto con híbrido. Si tuviera que elegir entre híbrido y tracción a las 4 ruedas, elegiría camiones híbridos. En primer lugar, por el precio y, en segundo lugar, por el favorable consumo de combustible.
"¡No más coches aburridos!" - Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation.
Toyota C-HR – Hechos
Transmisión
Motor 1: Motor de gasolina 1,8 litros VVT-i 98 CV
Motor 2: Motor eléctrico 72 HP
Potencia total de ambos motores: 122 CV
Par: 142 Nm a 3600 revoluciones
Caja de cambios: CVT continua
Actuaciones
Velocidad máxima: 170 km/h
0-100: 11,0 segundos
Mål y vekt
Largo, ancho y alto en cm: 439 / 180 / 155
Distancia entre ejes en cm: 264
Peso neto sin conductor: 1420 kg
Maletero: 377 litros
– con asientos plegados: 1164 litros
Depósito de gasolina: 43 litros
Peso máximo del remolque con frenos: 725 kg
– sin frenos: 725 kg
consumo
Cifras de fábrica mixtas (WLTP): 0,48-0,49 litros por milla
Número de fábrica (UE): 0,38 litros por milla
Medición propia ciudad: 0,38-0,40 litros por milla
cubierta
Nokian Hakkapelitta R3 (invierno sin tachuelas)
tarifas
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: 390 NOK (coche mencionado)
Toyota C-HR 2,0 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara: NOK 425
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Active: NOK 331 (opción más barata)
Toyota C-HR 1,2 Turbo FTS AWD activo: NOK 429 (tracción a las 500 ruedas)
Suplemento de pintura: NOK 5 (negro bitono/Metalstream metalizado)
Sobre el auto
Modelo: 2020
Lugar de producción: Sakarya, Turquía
Kilometraje: 2780
Kilómetros recorridos: 55
huevos: Aparcamiento compartido Herz
fuente: toyota.no
EuroNCAP: Toyota C-HR 2017
Fotos
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