Tigre

panhard — Panhard PL 17 Relmax S: un automóvil grande y cómodo con un pequeño motor de 2 cilindros refrigerado por aire en la parte delantera.

De vez en cuando me encuentro con algo súper francés. No sólo porque es viejo, malo y raro, sino porque es francés hasta la punta de los dedos, si se puede decir así.

Actualmente vivo en una zona periférica de Francia. Es un excelente punto de partida para estudiar el arte automovilístico francés. He dejado de hacer fotografías del Citroën 2CV y del Renault 4 porque son muchísimos. Incluso hay más furgonetas pequeñas como la Citroën C15 basada en Visa y la Renault Express basada en R5. De vez en cuando me encuentro con algo súper francés. No sólo porque es viejo, malo y raro, sino porque es francés hasta la punta de los dedos, si se puede decir así.

Panhard es una de esas marcas.

Ha existido desde que se construyeron los primeros automóviles del mundo. Después de la guerra, construyeron coches en aluminio puro. Era caro. Tan caro que la empresa pasó a manos de Citroën en aquella época. La producción de turismos cesó en 1967.

Permítanme presentarles el Panhard PL17

El modelo se fabricó entre 1959 y 1965. Era una época en la que la mayoría de los franceses circulaban en coches como el Renault 4CV, el Dauphine, el Simca Aronde y el Volkswagen 1200, por nombrar algunos. Panhard era un personaje único en su clase. Estaba matriculado para 6 personas y podía competir visualmente con el Peugeot 403, el Citroën ID/DS o el Simca Vedette.

Pero Panhard era diferente.

Todo el cuerpo es de aluminio. Los parachoques y las molduras tienen un aspecto cromado mate. Pero no es cromo, es aluminio sin tratar (!). Para llegar al compartimento del motor, se abre todo el frontal, que está formado por una única pieza de aluminio. El interior es elegante y rezuma comodidad. Relmax S Tiene asientos de cuero auténtico similares a los del Citroën DS. El diseño del salpicadero y de los laterales de las puertas no sólo es elegante y francés, sino que también da una buena sensación de espacio.

Motores especiales

Quizás aquí es donde entra en juego el estilo francés. Al levantar la parte delantera del coche, aparece un escudo frontal. No hay radiador. Lamentablemente, no tengo buenas fotos, pero si se observa el motor con más atención, se ve que es un motor de dos cilindros refrigerado por aire, con los cilindros apoyados uno contra el otro, como en el Citroën 2CV. ¡El motor parece bastante chirriante para un coche tan grande! Un sonido como el de un 2CV chirriante o traqueteante no encaja bien en un coche como este. ¿Y por dónde entra el aire? Ninguno de los modelos PL2 tiene una rejilla frontal visible.

Funcionó sorprendentemente bien

El pequeño motor es un 850 cc que proporciona 50 CV en la versión estándar y 60 CV en la versión estándar. Tigre. Teniendo en cuenta el peso ligero del coche, las prestaciones no son nada malas para su época. Un PL17 estándar pesa sólo 845 kg. Los motores tenían que acelerar para funcionar, y a ellos les encantaban las revoluciones. Sí, hay sonido de 2CV dentro del compartimiento del motor, pero los motores estaban mucho mejor amortiguados a través del escape que en los 2CV. Desde el exterior, el paisaje sonoro se volvió más áspero, casi como en un coche deportivo. Panhard es conocido por su buen confort. La suspensión se basaba en ballestas delante (2 transversales) y barras de torsión detrás. Panhard es conocido por escenario panhard – un travesaño que proporciona soporte lateral al eje durante los movimientos de suspensión.

Tenía un representante noruego

I El libro sobre los trolls. av Paal Kvamme, se desprende que Edward Sejerstedt Bødtger Quería conseguir al fundador de Troll, Kohl-Larsen, para sustituir el motor de dos tiempos por un motor más potente de Panhard. Sejerstedt Bødtger tenía una agencia para Panhard en Noruega a través de su empresa DNA (Det norske Automobilkonsern). Antes de la guerra, Panhard llegó a Noruega a través de Bertel O Steen. Por qué Panhard nunca consiguió afianzarse en Noruega sigue siendo un misterio. ¿Era demasiado francés? ¿O podría deberse a la falta de propiedades para el invierno? El pequeño motor refrigerado por aire difícilmente podría calentar el gran compartimento en el frío invierno.

Hechos 1962 Panhard PL17 Tigres

Largo, ancho y alto: 458 x 169 x 141 cm
Distancia entre ejes: 257 cm
Motor: 2 cilindros. latas enfriadas por aire
Desplazamiento: 845 cc
Transmisión: 4 marchas - tracción delantera
Velocidad máxima: 145 km/h
Acerca del Panhard PL17:
– Producido de 1959 a 1965.
- Las variantes eran berlina de 4 puertas, familiar de 5 puertas y descapotable de 2 puertas.
fuentes: catalogo-de-automoviles.com así como declaraciones en la siguiente función de YouTube de Jay Leno's Garage.

Panhard PL17 en Noruega

El registro de vehículos contiene información sobre 7 PL17. En realidad, es posible que hubiera muchos más PL17 en el país, sin estar incluidos en el registro actual. En cualquier caso, actualmente sólo existe un PL17 registrado y homologado. Es un modelo de 1965. Desafortunadamente, un automóvil fue registrado como accidente en 2013. Los demás actualmente están dados de baja.