Los coches eléctricos no queman más que los normales. Pero hay un tipo particular de incendio en los coches eléctricos que resulta aterrador: aquellos que se inician solos en las baterías mientras los coches están aparcados. Este año ha habido varios incendios de este tipo.
Hyundai Kona en Sinsen, Oslo
El 16 de junio de este año (2021), un Hyundai Kona comenzó a arder en Båhusveien, en Oslo. periódico de oslo publicó imágenes de un camión grúa que levanta el Hyundai dentro de un recipiente con agua para enfriar las baterías de litio en llamas. Otras fotografías muestran claramente que el fuego se concentró en las baterías. Se dice que el incendio de Båhusveien es el decimoséptimo incendio de Hyundai Kona en todo el mundo que se inicia solo en las baterías. Esto no sólo ha preocupado a los propietarios, sino también al fabricante. Ya después del decimotercer incendio de este tipo, Hyundai decidió retirar todos los coches afectados para sustituir las baterías. Se trata de coches producidos entre 17 y 13: un total de 2018 coches en todo el mundo, 2020 en Noruega. Los primeros coches ya recibieron baterías nuevas, y al resto, principalmente modelos de 77, se les reemplazaron las baterías durante 000.
Hyundai está reemplazando 77 paquetes de baterías después de que se encontraron 000 autoigniciones en las baterías.
¿Tu Hyundai está afectado?
Si se pregunta si su Hyundai se ve afectado por el retiro del mercado, puede consultar el siguiente enlace:
Hemos probado el enlace de retirada en coches matriculados justo antes y justo después del cambio de año hasta 2020. A los coches matriculados hasta el 31.12.2019 de diciembre de XNUMX se les deben cambiar las baterías. Se fabrican en Corea y tener números VIN que comiencen con "K". Los coches del 01.01.2020 se fabrican en Tsjekkia y no se ve afectado. También probamos algunos Ioniq (mk1), pero ninguno formó parte de la campaña de retirada.
¿Más coches afectados?
El problema del incendio en Båhusveien es que ocurrió en un modelo 2020 que no estaba en la lista de retiradas del mercado. Plantea varias preguntas. ¿Pueden verse afectados también los coches matriculados después del 1 de enero de 2020? ¿Son más vulnerables los coches importados paralelamente? A partir de 2020, los coches se recibieron a través del sistema de concesionarios. Tsjekkia. Una gran proporción de los modelos 2020 también se han introducido mediante importaciones paralelas, y varios de ellos se han producido en Corea. Si el coche que se incendió fue importado paralelamente, podría haber sido fabricado en Corea, no en la República Checa.
Peugeot e-208 en Holmen, Oslo
El 8 de septiembre de este año ocurrió otra cosa misteriosa. Incendio de coche en Oslo. En un punto de carga municipal en Holmen, Oslo, un nuevo Peugeot e-208 se incendió mientras cargaba. Al principio había mucho humo, luego saltaban chispas de debajo del coche, cerca de las baterías. Se pidió a los vecinos que mantuvieran las ventanas cerradas mientras los bomberos cubrían el coche con una manta ignífuga y lo izaban a un recipiente con agua. Este incendio sin resolver es aterrador porque el mismo tipo de batería se suministra en varios modelos relativamente nuevos de Stellantis, incluidos Peugeot e-2008, Partner y Expert, Opel Corsa-e, Mokka-e y Vivaro-e, Citroen ë -C3 y ë -Berlingo, así como Toyota City Electric y Proace Electric. Un fallo en las baterías de estos coches puede tener grandes dimensiones. Hemos rastreado periódicos franceses, alemanes y británicos sin encontrar publicaciones sobre incendios similares. Por tanto, el incendio de Holmen fue el primero y, con suerte, el único.
Porsche Taycan en Skjeberg, Østfold
En abril, un Porsche Taycan se quemó por completo después de incendiarse mientras cargaba. Se sospecha que el incendio se inició en las baterías. Este fue el segundo incendio del mismo tipo. El anterior ocurrió en Florida y tuvo mucha publicidad. No se ha escrito mucho sobre el incendio de Skjeberg. Según el siguiente artículo del blog, el Taycan tiene un problema con el cargador de a bordo para carga de bajo voltaje que puede sobrecargar y destruir las celdas de la batería, lo que a su vez puede ser una fuente de combustión espontánea e incendio. Según rumores no confirmados, Porsche está solucionando los problemas en secreto a través de sus concesionarios. Se trata de reparaciones y sustitución de baterías si es necesario. Si más Taycans se incendiaran por sí solos, a Porsche podría resultarle difícil mantenerlo en secreto.
BYD Tang en Kristiansand
El 16 de noviembre de este año, un BYD Tang comenzó a arder mientras se encontraba en un taller en Kristiansand. Los presentes lograron empujar el coche antes de que el fuego pudiera causar daños. en las fotos en Fædrelandsvennen Se pueden ver las llamas saliendo de la parte inferior del coche, justo donde se encuentran las baterías. BYD Tang ahora se está implementando con una nueva tecnología de batería llamada "Cuchillas" que requieren menos espacio físico y que pueden eliminar más fácilmente el exceso de calor para reducir el riesgo de incendio. No sabemos si las baterías que ardieron en Kristiansand eran nuevas o "viejas". BYD Tang aún no se ha afianzado particularmente en el mercado noruego. Si experimenta más incidentes de incendio como este, es poco probable que se propague.
ID.3 en Ringerike
El último incendio de un coche se produjo el 14 de septiembre de este año. Se trataba de un ID.3 que empezó a arder mientras circulaba por la E16 cerca de Lunner. Periódico de Ringerike cubrió el tema, pero dedicó la mayor parte del espacio de la columna a explicar a los lectores que los autos eléctricos no se queman más fácilmente que otros autos. Políticamente correcto, pero no dio respuesta a lo que todos se preguntan: ¿Dónde empezó el incendio? En las imágenes no se puede ver si el incendio se inició en la batería.
Cuando comienza el fuego en las baterías.
Los incendios que se inician en las baterías son los más peligrosos. Pueden desarrollarse casi explosivamente. El incendio no se puede extinguir de la forma habitual. Los bomberos de Oslo han encontrado un método que consiste en meter el coche en un recipiente lleno de agua y dejarlo enfriar durante 72 horas. Esto ha funcionado bien al aire libre. Es peor si el coche está en un garaje, en un túnel o en un ferry. Los incendios que se inician en el "compartimento del motor" son menos graves, ya que puede se extinguen antes de que se enciendan las baterías y porque los incendios que se producen con mayor frecuencia al conducir no se encienden automáticamente mientras está estacionado.
¡Cargue con sensatez!
Independientemente del modelo de coche, los propietarios de vehículos eléctricos deben tener precaución. Aunque se ha introducido un margen de seguridad entre la capacidad física de la batería y la cantidad que se le permite cargar, no debe cargar la batería hasta el 100 %. También debes evitar dejar la batería al 100% durante mucho tiempo, y no debes realizar una carga rápida cada vez que cargas. No sólo se prolonga la vida útil de la batería. Se puede evitar que algún día se incendie.
Afortunadamente, no hay fundamento para decir que los coches eléctricos queman más que otros coches. De lo contrario. Sin embargo, es muy preocupante que varios coches eléctricos se enciendan automáticamente en sus baterías.