En 1962, AC Cars y Carroll Shelby comenzaron a producir un pequeño roadster con motor V8. Hoy, más de sesenta años después, estos coches se fabrican en varios lugares del mundo según el mismo concepto original.

 

Basado en AC ACE

Fue Carroll Shelby - uno de los fabricantes de automóviles más famosos del mundo - que creó el Cobra en colaboración con AC Cars - una pequeña fábrica de automóviles deportivos junto al Támesis en el pueblo Thames Ditton, Surrey, Inglaterra. Habían terminado la producción de AC ACE después de 9 años en producción. El modelo era muy similar en apariencia al Cobra actual y se entregó con alegres motores de seis cilindros en línea de 2 litros de AC y Bristol. Algunos coches se habían construido para un motor más grande: un seis en línea de 2,6 litros del Ford Zephyr. Posteriormente, varios coches ACE también se actualizaron con motores 289 V8 de Ford/Shelby. Ese era el plan de Carroll Shelby. Quería equipar el ACE con los motores V260 289 y 8 de Ford. Los coches debían fabricarse en Thames Ditton como "productos semiacabados" y enviarse a la empresa de Carrol Shelby. Shelby American en Enterprise, Nevada, para el ensamblaje de motores y transmisiones.

 

3 series

El AC Shelby Cobra se produjo en 3 series.
El Mk1 de 1962-1963 tenía un V8 de 260 o 289 pulgadas cúbicas.
El Mk2 1963-1965 recibió dirección de piñón y cremallera y continuó con el motor 289.
El Mk3 1965-1967 obtuvo el motor 427 V8 más grande de Ford. Entre otras cosas, el modelo recibió una nueva suspensión con resortes helicoidales, ruedas más anchas y pasos de rueda ampliados.

 

 

 

 
Después de 1967, la producción regular del Cobra cesó en AC, pero la producción continuó en otros lugares. Todos los coches producidos posteriormente pueden caracterizarse como "modelos de continuación" o "réplicas". A lo largo de los años, desde las primeras réplicas construidas en 1965 hasta la actualidad, se sigue hablando de la misma serie. Se distingue entre coches de "bloque pequeño" y de "bloque grande". Las variantes a menudo se denominan Cobra 289 y Cobra 427, aunque tienen motores más nuevos en la misma clase de tamaño. Varias Cobras más nuevas tienen un motor 460 y luego se las denomina "Cobra 460". Otras designaciones utilizadas son modelo "hoja" y "bobina". El modelo 427 a menudo se denomina simplemente "Mk3".
 
¿"Calle", "carreras" o "semicompetición"? La mayoría de los coches de producción regular eran versiones de tranvía con los tubos de escape en la parte trasera. Sólo se produjeron unos pocos coches totalmente preparados para las carreras. Hoy en día, el 427 S/C "Semi-Competition" es popular con ruedas anchas, tubos laterales y un cinturón de 4 puntos, pero está equipado con un velocímetro y otras cosas necesarias para conducir en la vía pública.

Modelos de continuación

Es casi imposible encontrar restos de coches de la serie de producción original. Lo más cerca que se puede llegar son los coches que la propia Shelby American ha producido como modelos de "continuación". Los números de chasis están estructurados de la misma manera que los automóviles originales: CSXmnnnn, donde "m" es el modelo y "nnnn" es el número de serie.
 
CSX40000 – Shelby Cobra 427 S/C hasta 2009
CSX60000 – Shelby Cobra 427 S/C de 2009
CSX70000 – Shelby Cobra 289 FIA (carreras)
CSX80000 – Shelby Cobra Calle 289
Los números de serie anteriores están reservados para vehículos de producción regular.
 
También homologado como modelo "continuación" Rendimiento superior MkIII. Es el único modelo fuera de AC y Shelby que está aprobado como modelo de "continuación". Esto significa que pueden construir coches idénticos a los originales. También se dice que Shelby compró al menos una vez coches de otros fabricantes de réplicas, entre otras cosas. Deportes de motor de Kirkham. Hay que ser un experto para distinguir las réplicas de los coches originales.

 

Réplicas

Las réplicas se venden en varios niveles de ejecución, desde carrocería sobre chasis hasta coches completos. Todos los coches son sorprendentemente similares a los originales en los que se basan. Hay que meterse bajo la piel para saber qué fabricante ha entregado el kit de construcción o el coche. En términos de construcción, todos los coches están construidos sobre bastidores de tubos de acero con carrocerías de fibra de vidrio o aluminio. La puerta interior y los laterales deben tener forma de recipiente de aluminio, aunque el diseño varía algo.

3 factores importantes

Hay tres factores que pueden determinar la calidad y el valor de una réplica de Cobra: el proveedor del kit, la transmisión y quién construyó el automóvil. Hice una lista de fabricantes de réplicas que encontré según los anuncios de ventas y el registro de vehículos. Tenga en cuenta cuántos fabricantes hay y la lista probablemente esté lejos de ser completa. Buscando en foros de discusión online he intentado averiguar cuáles de los fabricantes son los mejores y cuáles tienen puntos débiles, sin encontrar respuesta. Se ha informado que la calidad varía de un automóvil a otro, algo que era de esperar ya que hay mucho trabajo manual en la producción.

Fabricantes de réplicas

Fabricación B&B
Carreras de contracorriente
Clásicos Contemporáneos
ERA
Automóviles Everett-Morrison
Excalibur Cobra (preconstruida)
Carreras de fábrica cinco
Gardner Douglas (Reino Unido)
Roadsters de huracanes
Deportes de motor JBL
Coches deportivos JK – DAX (Reino Unido)
Kirkham Motorsports (EE. UU./PL)
McGill Manufacturing (proviene de B&B)
Centro de deportes de motor Mohr (DE)
Phoenix-Cobra (DE)
Pilgrim Motorsports (Reino Unido)
Saier Automobilbau (DE)
Ruedas clásicas Shell Valley
Super Performance (Sudáfrica/Estados Unidos)
Coches clásicos definitivos
Automóviles únicos

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No solo motores Ford

Aunque la serie original de motores ya no se produce, parece haber una buena oferta de motores Shelby. Varios utilizan motores de GM en sus proyectos. Los fabricantes británicos de Cobra suelen utilizar motores V8 de Rover y Jaguar. Los fabricantes alemanes pueden ofrecer motores de AMG/Mercedes-Benz. También hay coches con motores de 4 y 6 cilindros. Los motores alternativos apenas son inferiores a los motores Shelby/Ford, pero algunos podrían argumentar que resta valor a la identidad del modelo del vehículo, que ya no es un Cobra.

¿Auténtico o simplemente un auto en buen estado?

Un Cobra en buen estado y con pocos kilómetros cuesta poco menos de 1 millón de coronas noruegas o más. En realidad, no es lo peor en lo que puedes gastar dinero. Con un buen cuidado y buen trato, el coche puede conservar su valor hasta el día de su venta. ¿Qué importancia tiene que el coche sea lo más parecido posible a un Cobra original? Sin historia, papeles, recibos y características, puede resultar difícil establecer la autenticidad. El número de chasis puede dar el nombre del fabricante. También es importante el origen del motor. No sólo productor, sino también cuyo quién pudo haberlo revisado. Se puede comparar con el sello de la porcelana antigua o con la firma de un cuadro. En reventa puede significar mucho.

El número de chasis

Algunos fabricantes siguen un sistema para sus números de chasis a lo largo de los siglos, aunque usted puede ikke Asegúrese de que el número sea genuino. En los modelos Shelby originales, debían estar perforados en varios lugares, incluido el marco. Creo que también se aplica a los propios modelos de continuación de Shelby. Todos los Cobra fabricados en Shelby deben tener un número de chasis que comience con "CSX" - "Carroll Shelby Export" del momento en que el Cobra se produjo en Inglaterra.

 

 

 
Aquí hay algunos otros ejemplos de números de chasis que he encontrado:
CCX.... - Podrían ser clásicos contemporáneos.
FFR.... - Podría ser Factory Five Racing
KC.... - Podría ser Kirkham Motorsports
SP...., SW..., o un VIN de 17 dígitos que comience con “AC9C” – Puede ser SuPerformance
 
El problema con los números de chasis no es solo que pueden variar de un año a otro de un mismo fabricante, sino que también pueden tergiversarse, ya sea en un intento de hacer coincidir el número con un VIN de 17 dígitos o alguien ha ingresado por error el número de serie del motor. número. En el caso de importaciones de vehículos usados ​​a Noruega, el propio propietario puede anotar la marca y el modelo del vehículo. Aparentemente puedes escribir cualquier cosa aquí.

Obligación del vendedor de proporcionar información

En los sitios web de los propios fabricantes de réplicas, los modelos reciben nombres como "Kirkham 427" y "Su Performance MkIII", no "AC Shelby Cobra 427", en el que se basa el modelo. Si el vendedor no sabe - o decide no dar el nombre del fabricante de la réplica - el título del anuncio debería al menos mostrar la palabra "Réplica", incluso si "el mundo entero" sabe que los coches posteriores a 1967 no son originales. Se trata de actuar seriamente como vendedor.
 
Las tiendas de coches y casas de subastas de renombre que venden coches clásicos exclusivos mencionan el nombre del fabricante de la réplica en los titulares. Muchos fabricantes de réplicas llevan décadas produciendo coches. Sus autos son tan buenos como los que produce Shelby. Por tanto, no hay motivo para ocultar la identidad de los fabricantes de réplicas.
 
Varios automóviles en el mercado han sido construidos/convertidos de una manera que les permite ser considerados proyectos "únicos en su tipo". En particular, este parece ser el caso de los coches construidos sobre chasis Corvette. En este caso, el vendedor debería poder proporcionar la documentación completa, preferiblemente con fotografías. No para comprobar que el coche está en buen estado, sino para documentar su origen y autenticidad. Puede ser bueno tenerlo en cuenta cuando se va a vender el coche.
 
Hoy encuentro 4 Cobras anunciadas en el rango del millón a la venta en Finn.no. De los 4, sólo uno revela el nombre del fabricante. es genial Clásicos Contemporáneos 427 que está a la venta en Venta de coches en Svelvik. En otro anuncio puedo revelar que se trata de uno. Coches deportivos JK – DAX en 427 mirada, sin que se mencione en ninguna parte. Los otros dos autos anunciados para la venta parecen ser autos de fabricación propia con chasis Corvette.

 

conclusión

Basado en un diseño de hace 10 años, el AC Shelby Cobra ya era un clásico cuando se construyó el primer automóvil. Estamos hablando de un viejo concepto de roadster desprovisto de los requisitos actuales de comodidad, espacio y seguridad. El salpicadero es de chapa de madera sin airbags. La electrónica está ausente. El V8 está situado muy atrás, casi en el asiento del conductor. Tiene carburadores, sin inyección, sin turbo. El calor, el olor y el sonido se transmiten al conductor y al pasajero. Conducir el Cobra da una sensación de dominio y estás al mando.

Sobre las fotos

La foto principal fue tomada en una reunión de amcar en Nøstetangen en Drammen en 2018 antes de la construcción de las nuevas viviendas. El Cobra de la imagen es probablemente un Su Performance Mk3 427 y, en ese caso, un modelo "continuador". El automóvil fotografiado en Hadeland Glassverk es un Factory Five Racing 427. Observe las imágenes del Cobra 427 en blanco y negro uno frente al otro. ¿Quién es una réplica y quién es real? El negro (tv) es un ERA Cobra 1965 de 427, mientras que el blanco (th) es un AC Shelby de 1966 con número de chasis CSX (original o continuación). Las fotografías del auto negro provienen del sitio web de Shelby. Es un Shelby 289 más nuevo, un automóvil fiel al Cobra original de 1962, basado en el AC ACE. No sé el origen del coche de la última foto.

Se også

Shelby.com
Superformance.com
Deportes de motor de Kirkham
Cobras en asfaltorebellen.de