En los últimos años, antes de que Saab quebrara, hubo una actividad agitada en Detroit, Rüsselheim y Trollhättan. El tiempo era corto. Tuvieron que vender más autos. Lo hicieron poniendo insignias de Saab en otros modelos. Pero también lograron fabricar un Saab nuevo.
Tecnología compartida con otros
El Saab 9-5 con denominación de tipo YS3G era más americano que nunca. Compartió plataforma con el Cadillac XTS y el Buick LaCrosse. El Opel Insignia tenía la misma plataforma pero una distancia entre ejes más corta. GM quería fortalecer la popularidad de Saab perfilando la marca en línea con Cadillac. Tanto Cadillac como Saab podrían suministrarse con el motor 2,8 turbo V6 de GM y Turbo4 2,0 T. El motor de 2 litros de Saab se adaptó al biocombustible E85. En Europa, los clientes también podrán elegir el 1,6 T con 180 CV y turbodiésel (TiD4 2,0D con 160 CV o biturbodiésel TTiD4 2,0D con 190 CV), motores que probablemente provendrán de Isuzu. El sistema de cuatro ruedas XWD (Cross Wheel Drive) de Saab también era posible como opción junto con los motores más grandes. El sistema XWD instalado en el nuevo 9-5 era un sistema Haldex-4 con bloqueo de diferencial electrónico activo mejorado (eLSD)
No fue un gran vendedor en Escandinavia.
La nueva generación del Saab 9-5 no fue muy bien recibida en Noruega por varias razones. Algunos habrán pensado que el nuevo modelo 9-5 era demasiado caro. La camioneta aún no estaba lista y los sedanes grandes eran difíciles de vender. Además, no era ningún secreto que la división Saab de GM estaba luchando con números rojos. No se vendieron más de 244 coches. En Suecia tampoco fue mucho mejor. Allí se vendieron 668 coches, de los cuales 628 todavía están en circulación. Sin embargo, Saab logró fabricar 11 coches durante los 280 meses que duró la producción.
Se ve bien
Es raro encontrar un Saab 9-5 NG. Pero últimamente he visto dos coches diferentes en uso diario. Ambos TiD4 2,0D. Han pasado más de 10 años desde que los primeros coches salieron a la carretera. Cuando los estudio con ojos "nuevos", veo que el diseño ha aguantado muy bien. Con el paso de los años, nos hemos acostumbrado a los sedanes grandes, aunque con el logotipo de Tesla, no a los Saab. Pero la forma del 9-5 se parece a la del Tesla S. Creo que se ve mejor desde un lado y desde atrás. El frente probablemente habría recibido un lavado de cara si Saab todavía hubiera existido.
enfermedades de los niños
“Increíble ergonomía", dice un propietario estadounidense de un 9-5 después de casi 10 años con el mismo coche. Dice que el sistema XWD nunca ha producido ni una sola rueda patinando. En el lado negativo, se queja del "retraso" tanto en el motor como en la caja de cambios: el 2,8 V6 de GM con transmisión automática. También menciona las enfermedades infantiles que "todos" los propietarios han tenido que curar por su cuenta tras la quiebra. La luz de freno y la franja luminosa entre las luces traseras que fallaron y que hace tiempo que están agotadas en los concesionarios. Afortunadamente, puedes comprar piezas recién fabricadas en eBay. Cuando la batería comienza a agotarse, pueden aparecer mensajes de error ocasionales en la pantalla que han asustado a los propietarios. El sistema de infoentretenimiento es vulnerable. Un pequeño error técnico puede causar muchos problemas. O cuando el motor se para y no se puede arrancar. Teknikens Värld Experimenté estancamiento con 2 autos diferentes. Saab respondió que creían que el fallo estaba en el software del coche.
Sin garantías
El software puede resultar difícil de reparar con el paso de los años, cuando el fabricante y los distribuidores desaparecen. Afortunadamente, todavía hay muchos que saben mucho sobre Saab. Les gusta compartir experiencias en las redes sociales. Los antiguos mecánicos de Saab no tratan con frialdad a los propietarios de Saab. Esto significa que Saab puede vivir mucho tiempo, incluida la nueva generación 9-5. Porque no hay duda de que rápidamente puede adquirir el estatus de coche de colección.
Vayamos 20 años hacia el futuro. Entonces todos los Saab serán coches antiguos. ¿Todos los coches con el logotipo de Saab ganarán valor de coleccionista? ¡Difícilmente! También se hicieron algunos bastardos.
Para decirlo sin rodeos, la adquisición de Saab por parte de GM fue una violación del alma de Saab. El Trollhättan lo gestionaba Opel en Rüsselheim, que a su vez recibía pedidos de GM en Detroit. Después de todo, Saab ya ha colaborado anteriormente con otros fabricantes de automóviles, sin perder su alma, como por ejemplo con el italiano Lancia. De esa colaboración surgió el Saab 9000. La colaboración inicial con Opel tampoco causó ningún daño importante al alma. Que el nuevo modelo 900 compartiera plataforma con el Vectra no generó caras amargas. Al fin y al cabo, la preciosa carrocería fue diseñada por el noruego. Einar Hareide - y los motores eran principalmente suecos. Pero en un momento u otro todo tomó un rumbo diferente. Si Saab existiera como una marca de automóviles independiente, habría que aumentar el volumen de producción, ¡rápidamente y mucho! El discurso de los economistas fue claro.
El remedio fue cambiar la insignia.
GM había estado haciendo esto durante muchos años. Tomas un auto completamente desarrollado y reemplazas la parrilla y los logotipos. Esto le permite vender el mismo producto en diferentes mercados o diferentes grupos de clientes. Aquí hay unos ejemplos:
"Saabaru"
¿Reconoces este? Es el Saab 9-2X. Vendió GM 10 copias de. Se trata de un coche en el que Trollhättan apenas tuvo influencia. ¿Quizás deberías llamarlo Saabaru Impreza?
"Saabrolet"
Otro ejemplo es esta criatura mediocre. El Chevrolet Trailblazer no tenía mucho que destacar. GM creó modelos con nuevas denominaciones en Oriente y Occidente, aunque el Saab 9-7X fue quizás el más exitoso de todos. No había ningún Saab. Se trataba de un Saabrolet del que GM logró vender 20 unidades.
"Saabillac"
El cambio de insignia visualmente más exitoso fue el que ocurrió en 2011. Luego, el Cadillac SRX mk2 fue rebautizado como Saab 9-4X. Pero el Saabillac se lanzó justo antes de que Saab quebrara. Por lo tanto, sólo se vendieron unos pocos cientos de coches. Puedes hacer tu propio 9-4X. Solo consigue un Opel Antara y una fuente Saab.
¿Cuándo dejó Saab de ser Saab?
Para muchos, Saab se trata de recuerdos y sentimientos. Somos muchos los que prácticamente crecimos en el asiento trasero de un Saab 96 envueltos por el humo del tabaco de los asientos delanteros. Hicimos los primeros paseos a tientas con un acompañante en un Saab V4 y recorrimos el país y la costa en el Saab 99 rojo de mi suegro. Para mí, la sensación de Saab desapareció cuando el Saab fue equipado con motores diésel MultiJet de Fiat. . Estoy seguro de que alguien dijo lo mismo cuando Saab pasó de los dos tiempos al Ford V4. Pero creo que todos podemos estar de acuerdo en una cosa:
¡Saabillac, Saabrolet y Saabaru nunca deben ocupar un lugar destacado en la historia de Saab!
¿Es el nuevo 9-5 un verdadero Saab?
Aunque había poco tiempo, el 9-5 NG no era un Chevrolet o un Cadillac rebautizado. Fue desarrollado en una de las plataformas de tamaño completo más utilizadas de GM. Obtuvo motores adaptados a Europa, incluidos dos motores diésel y un motor que podía funcionar con biocombustible E2 para atraer a los entusiastas medioambientales suecos. Pero ninguno de los motores era sueco. El sistema XWD, en cambio, era indudablemente sueco. También lo eran los diseñadores del coche. Conecta el coche con Suecia. Es es lo que permite situarlo mediante un "majstång" sueco delante de un "röd stuga" y afirmar que es un coche sueco. Cuando estudias el miserable "re-badging" puedes pensar con horror y horror...
- ¡Pudo haber sido mucho peor!
Datos sobre el Saab 9-5 NG
Productos
Número: 11
Tiempo de producción: 2010.04-2011.03
Año modelo: 2010-2011
Lugares de producción: Trollhättan y Rüsselheim
Dígito VIN#11: 9-preproducción, 3 y 4-Trollhättan
meta
Dimensiones exteriores (l/w/h cm): 501 / 187 / 147
Distancia entre ejes: 284
1,6 T
Turbo - gasolina - manual de 6 velocidades
Caballos de fuerza: 180@5500 rpm
Par de torsión: 230 a 2200 rpm.
Velocidad máxima: 220 km/h
0-100: 9,5 segundos
Precio de lista 2010: lineal 465, vectorial 000
Turbo4 2,0 T
Turbo – Biocombustible E85 – Manual de 6 velocidades
Caballos de fuerza: 220@5300 rpm
Par de torsión: 350 a 2500 rpm.
Velocidad máxima: 240 km/h
0-100: 7,9 segundos
Precio de lista 2010: lineal 579, vectorial 000
2,8 T XWD Auto
Turbo – V6 gasolina – automática de 6 velocidades
Caballos de fuerza: 300@5500 rpm
Par de torsión: 400 a 2000 rpm.
Velocidad máxima: 249 km/h
0-100: 6,9 segundos
Precio de lista 2010: 995
TiD4 2,0D
Turbo - diésel - manual de 6 velocidades
Caballos de fuerza: 160@4000 rpm
Par de torsión: 350 a 1750 rpm.
Velocidad máxima: 216 km/h
0-100: 9,9 segundos
Precio de lista 2010: lineal 465, vectorial 000
TTiD4 2,0D
Doble turbo – diésel – manual de 6 velocidades
Caballos de fuerza: 190@4000 rpm
Par de torsión: 400 a 1750 rpm.
Velocidad máxima: 230 km/h
0-100: 8,8 segundos
Precio de lista 2010: lineal 539, vectorial 000
fuentes
Historia de Saab 1947-2011
Svenska Saabklubben
Vibilagare.se "Tvärstopp para el nuevo Saab 9-5"
Skatteetaten.no "Precio de lista como nuevo"
Autoevolution.com "Saab 9-5 2010-2012"
Saab 9-5 fotos
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