Toyota Corona VI (S110)
El Toyota Crown fue uno de los pilares del programa de modelos de Toyota después de la guerra. Fue en este modelo que Toyota añadió las características que dieron forma a la marca de automóviles hasta lo que es hoy.
Un sueño japonés
El primer modelo de Crown (Toyopet Crown) era un coche bastante sencillo, apenas del tamaño de un Moskvitch y, para los estándares occidentales, tampoco tenía mucho de qué presumir en la carretera. Pero para el japonés medio, un coche así era inalcanzable. La esperanza de la gente era que los tiempos mejorarían si se trabajaba duro. Quizás por eso el coche se comercializó bajo el lema "Una corona, algún día". ¿Un sueño japonés?
Un coche para "ejecutivos"
Mi experiencia con el Toyota Crown comenzó con el Crown (VI), el sexto de la serie. A principios de los 80 viví en Arabia Saudita durante un par de años. Un paraíso para los entusiastas de los coches como yo. Por lo general, utilizaba una robusta tracción en las cuatro ruedas durante las aproximadamente 10 millas que tenía que conducir cada día. A menudo me permitían tomar prestado el coche de la administración para variar. Era el coche de empresa de mi colega Stuart, que dirigía nuestro negocio en Riad. Un inglés con largas horas de conducción bajo cielos extranjeros y gusto por los buenos coches. Stuart era el típico ejecutivo de su época: en constante movimiento, con un bigote bien recortado, camisa blanca, corbata y maletín. Su Toyota Crown 2800 SuperSaloon blanco con interior de terciopelo azul no llamaba la atención en el rico reino del petróleo. Pero al Toyota Crown no le faltaba clase. Podría decirse que el Crown fue un precursor del Lexus.
Usado como taxi aquí en casa.
El sábado pasado tuve una reunión con el Toyota Crown (VI) en las afueras de Hafjell Bilservice en Øyer. De acuerdo regnr.info Deberían quedar 49 coches con matrícula noruega de los años de modelo 1979 – 1983. Lamentablemente, muchos acabaron en la prensa debido a la oxidación. Cuando busco entre coches desguazados y dados de baja, también encuentro que varios de ellos tienen un kilometraje extremadamente alto. Los propietarios de taxis deben haber amado al Toyota Crown.
Nivel de equipamiento y motorización.
El Crown rojo es un Diesel Deluxe. Grado de equipo Deluxe tiene un interior más suave y simple que el hermoso interior de terciopelo en SuperSalón. Los coches ejecutivos de alrededor de 1980 tenían interiores lujosos y rara vez asientos de cuero. Según las estadísticas de registro, todo el mundo está mirando. SuperSalón Parecía haber sido entregado con un motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros. También hay algunas copias de Deluxe 2600. Tenían el motor del predecesor, que finalmente fue sustituido por el nuevo motor de 2,8 litros.
Diésel: ningún coche de carreras
Según los periódicos, el motor diésel de 4 cilindros debería producir unos modestos 66 CV y un par de 132 Nm a 2400 rpm. De 0 a 100 se tarda aproximadamente una tarde: la friolera de 24 segundos. La velocidad máxima es de 140 km/h. El turbodiésel sólo estuvo disponible en el siguiente modelo, que no se importó a Noruega. El diésel Crown se puede comparar con el de la época Mercedes-Benz 240D. Tampoco un coche de carreras.
Superberlina 2800
Para su época, las cifras eran muy buenas. 145 CV a 5000 revoluciones y un par de 226 Nm a 4000 revoluciones. 0-100 en 11,1 segundos y una velocidad máxima de 195 km/h. El motor necesitaba unas revoluciones relativamente altas para mantenerse al día con el agitado flujo del tráfico árabe. Me imaginé que una automática habría sido una mejor opción, aunque ciertamente era fácil trabajar con la manual de 5 velocidades. El chasis era firme, al estilo típico japonés, sin resultar incómodo. El auto grande con tracción trasera se sentía como un auto compacto cuando lo tomabas en las curvas y hacías maniobras evasivas, al menos en comparación con el Chevrolet Caprice que ocasionalmente alquilaba en asignaciones fuera de la ciudad. El Crown me recordaba más a los coches a los que estaba acostumbrado aquí en casa.
¿Corona como coche de hobby?
Debería hacerse bien para encontrar algo de Corona (VI) independientemente de su condición. Incluso en su Japón natal. No tengo idea de por qué desaparecieron los coches, pero supongo que la explicación es el óxido, el kilometraje extremadamente alto y que el bonito interior de terciopelo no parece resistir muy bien la prueba del tiempo. ¡Es el auto lujoso que debes tener, incluso si tienes que conseguir un interior nuevo! 2800 SuperSaloon con poco kilometraje. El mejor ejemplo que pude encontrar a la venta online fue un modelo de 1982 con 182 km cerca de Stuttgart. Cuesta 000 euros y se puede llevar a casa con el propio coche. Desafortunadamente, los asientos de este automóvil habían sido reemplazados por asientos Deluxe más duraderos, pero la felpa aún estaba intacta en el revestimiento interior de las puertas. Si desea algo más exótico, el Crown también estaba disponible con techo rígido de 10 y 000 puertas, pero pocos de ellos salieron de Japón.
¿Diesel o felpa?
La corona roja en la foto parece haber perdido sal en la carretera. El motor diésel, conocido como Toyota motor l, eran populares tanto en HiAce como en HiLux. Por tanto, las piezas serán fáciles de obtener. El Deluxe Diesel tiene las características de ser un vehículo utilitario, no un coche "ejecutivo". Yo mismo elegiría un 2800 SuperSaloon, sin duda. Transmite el sueño de Crown: ¡algún día!
Toyota Corona - Hechos
Mål y vekt
Largo, ancho, alto en cm: 486, 172, 143
Distancia entre ejes: 269 cm
Peso neto sin conductor: 1420 kg (2,2 D), 1442 kg (2,8).
Depósito de gasolina: 72 litros
Tren de aterrizaje
Delantero: Suspensión McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasero: Eje DeDion con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: Discos ventilados delanteros, tambores traseros.
Año productivo
Serie 1: 1979 – 1981
Serie 2: 1982 – 1983
A partir de 1982, el modelo recibió un lavado de cara. Los faros se cambiaron de inserciones de lámparas dobles cuadradas a simples rectangulares. La Superberlina recibió parachoques pintados. 2600 desapareció como opción de motor.
fuentes
Registro de vehículos regnr.info
Especificaciones definitivas
mobile.de: el Fahrzeugmarkt más grande de Alemania
Toyota Corona - Imágenes
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