¿Recuerdas 1984? Los microprocesadores habían hecho su entrada. Apple mostró su nuevo Macintosh. Un nuevo grupo de gente adinerada –jóvenes profesionales– exigía nuevas modas y tendencias. El nuevo Renault Espace, fabricado por Matra, era algo que el mundo nunca había visto antes.
Matra y Renault
El grupo Matra no sólo estaba vinculado a la producción de automóviles. También participaron en la producción de aviones, cohetes y armas avanzadas. Una colaboración entre Matra y Renault parecía prometedora, aunque la mayoría asociaba a Matra con Simca/Talbot - no Renault. La explicación es que el Espace empezó como un proyecto Talbot en Chrysler Reino Unido, pero acabó en PSA cuando adquirieron Chrysler Europa a finales de los años 70. Allí el modelo monoespacial especial recibió el visto bueno y fue entregado a Matra, que participó en el proyecto desde el principio.
Lazos familiares con Murena
Matra era conocida por las carreras, la Fórmula 1 y los coches deportivos, no por vehículos como el Espace. Sin embargo, hicieron único al Espace al construirlo de la misma manera que el Matra-Simca Murena: con una carrocería de fibra de vidrio reforzada con plástico sobre un "marco espacial" galvanizado en caliente. Cuando Matra se asoció con Renault para producir el Espace, Murena tuvo que ceder después de sólo 3 años.
Con Simca y Talbot en el cargamento
La suspensión de las ruedas recibió brazos en A dobles en la parte delantera y suspensión de torsión en la parte trasera, lo que hizo un buen uso del espacio en la cabina. La cadena cinemática procede de un Renault 25 con motor longitudinal y tracción delantera. La carrocería monoespacio daba mal acceso al compartimento del motor y, entre otras cosas, era difícil cambiar el embrague. Las personas que han probado los primeros coches Espace afirman haber encontrado piezas con la etiqueta "Simca". Cuando Renault decidió renovar el Espace en 1988, eliminó todo rastro de Simca/Talbot. También se cambió el frontal original que se adaptó a la gama de modelos de Talbot. La nueva forma recortada dio al Espace una sensación más convencional y aumentó la longitud total del coche en 11 cm.
Historia del modelo
A medida que las carrocerías cuadradas y cúbicas pasaron de moda en los años 90, el Espace mk2 llegó en una nueva edición con líneas más redondas y una sensación más dócil y anónima. El chasis y la construcción se mantuvieron sin cambios respecto a antes. El interior se mantuvo en gran parte, salvo nuevos instrumentos e interruptores. El siguiente modelo, el Espace mk3 de 1996, también se construyó sobre la plataforma única de Matra, pero recibió cambios importantes en la carrocería y un nuevo panel de instrumentos montado en el medio con sensación de nave espacial. En 2002, Renault decidió producir el Espace él mismo. Crearon un automóvil convencional de alta construcción basado en el Laguna. No sólo era más grande, sino también mucho más pesado y menos especial. Después de que el Espace fuera retirado de la planta de producción de Romorantin, Matra se vio muy ocupada produciendo el entonces nuevo Avantime de Renault.
De un modelo "vanguardista" a otro.
Versátil
Vale la pena mencionar que el Espace no debía ser sólo un vehículo para transporte, pero también ofrecen cualidades de estilo de vida. En el interior, se consigue una sensación de espacio muy especial, con grandes ventanales que rodean la bahía y dos techos corredizos de cristal. Las sillas delanteras se podían girar y las otras sillas se podían mover y girar. Se podría transformar fácilmente el interior en una sala de reuniones con las sillas alrededor de una mesa. Una característica más práctica fue la posibilidad de quitar las sillas para transportar artículos grandes.
Clase
Vi por primera vez el Matra-Renault Espace mk1 en el aeropuerto Charles de Gaulle de París. Mi primera impresión fue que tenía clase. Las líneas rectas y angulosas recordaban a leyendas como el Range Rover, el Aston Martin Lagonda y el entonces nuevo Volvo 760. El Espace no era un coche cualquiera. Pero, ¿a qué le prestó más atención la gente? ¿El espacio y las soluciones prácticas? ¿Las buenas características de conducción? ¿O se enamoró de los genes deportivos del coche? De hecho, se fabricó un prototipo de versión de carreras del Espace mk2, llamado Espace F1. Aunque el Espace era rápido y suave de conducir, no era un coche de carreras. El objetivo de resaltar los genes deportivos del modelo era quizás crear una clase para distanciarse de los modelos más simples de la competencia y de las furgonetas con asientos adicionales. Francia sigue siendo una sociedad dividida en clases.
Sobre las fotos
No quedan muchos Espaces producidos por Matra. Los primeros modelos tampoco son especialmente caros: la mayoría de los mk1 y mk2 se venden por menos de 50 coronas noruegas para coches que todavía se utilizan a diario en otras partes de Europa. Por el momento, sólo he encontrado 000 coches a la venta que puedan considerarse dignos de conservación: 3 por 2 y 100 por 000 NOK (enlace). El otoño pasado vi un Espace mk1 fase 2 en mi ciudad francesa. Está en funcionamiento a diario y luce bien entre las casas de piedra francesas y los sicomoros. También tomé fotografías de un automóvil mk2 sin matrícula abandonado temporalmente en una gasolinera en las afueras de Oslo. Lo estudié de cerca y me sorprendió gratamente encontrar tantas similitudes con el mk1. Desgraciadamente, no sé cuál será el destino futuro del coche.
Otras imágenes son fotografías de folletos.
Datos sobre el Renault Espace 1988i TXE 2,0
Largo, ancho y alto: 437 x 178 x 166 cm
Peso neto sin conductor: 1290 kg
Transmisión: Renault 1995 cc J7R inyección, tracción delantera longitudinal.
Potencia: 120 CV a 5500 rpm
Par: 168 Nm a 4500 revoluciones
Velocidad máxima: 175 km/h
0-100: 11,4 s.
fuente: auto-datos.net
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Había una vez un vehículo llamado Espace, un nombre icónico que se remonta a hace 40 años.
