A los que nos gusta cuidar los coches esperamos poder mantenerlos en la carretera durante muchos años. La verdad es que no tendremos nada que decir en el futuro.

 

El velocímetro de nuestro coche juvenil ha empezado a fallar. Con la ayuda del conductor más joven de la familia, pedí un nuevo velocímetro en Ebay. Nuestro viejo Civic de origen americano está equipado con una de las transmisiones más vendidas -y más jodidas- de Estados Unidos. Es por eso que probablemente haya cientos de videos en YouTube que muestran cómo arreglar la mayoría de las cosas usted mismo. También la pequeña placa de circuito que se encuentra detrás del reloj del velocímetro, la que ya no funciona.
 
Es electrónica, pero no alta tecnología. Cualquiera que tenga una lámpara de prueba puede solucionar el problema. Realmente deberíamos esperar que la electronica El primero que falla es un componente mecánico, como por ejemplo el pequeño engranaje que gira en la caja de cambios y genera datos para el velocímetro. Pienso en lo que hubiera pasado si hubiera dejado mi portátil de finales de los 90 en el coche. ¿Seguiría funcionando hoy?

Difícilmente.

 

 
Un vendedor de Audi me dijo que si cortocircuitas la electrónica de un coche moderno, por ejemplo dándole arranque, te puede costar alrededor de 150 coronas noruegas. Conozco a un tipo que tenía un Volvo V000 que tenía problemas con la electrónica de la caja de cambios automática. Toda la caja registradora fue reemplazada por una caja registradora revisada de manera similar. El precio es 70, pero afortunadamente solo fue un problema de garantía para el propietario. Pensé: ¿Por qué no simplemente reemplazaron la electrónica? La explicación probablemente sea que la electrónica no se trata sólo de placas de circuitos, sino de componentes integrados en la propia carcasa.
 
El punto aquí es: ¿Qué pasaría con el V70 hoy? ¿Un modelo de 2005 con un precio de mercado de alrededor de 100 coronas noruegas? ¿Valdría la pena arreglar fallos electrónicos en la caja de cambios? Una cosa es segura: nadie puede hacer ese trabajo por sí solo, ni siquiera con mil vídeos de YouTube. Desafortunadamente, creo que un V000 que hubiera funcionado bien habría terminado sus días como automóvil compartido, mientras que los viejos 70 sin electrónica todavía circulan por las carreteras.
 

 
La industria automovilística es consciente de lo vulnerables que son los coches nuevos a los fallos electrónicos. Por lo tanto, parece haberse desarrollado una práctica para cubrir las fallas electrónicas (y otros componentes vulnerables) incluso si el período de garantía ha expirado. Sé que MøllerBil envía facturas a Alemania, también por coches importados pirateados. Lo he aprovechado en varias ocasiones. Toyota tiene un acuerdo similar con sus fábricas.
 
Pero ninguna garantía cubre fallas en autos de 10 años.
 
Por lo tanto, puede darse el caso de que la industria del automóvil determinará la vida útil de nuestros coches. Imagina que has entregado tu coche a un taller porque la luz amarilla de gestión del motor ha empezado a encenderse y te dicen que lamentablemente el software de tu coche ha caducado.
 
-Ya no admitimos la versión 1 y, lamentablemente, su automóvil no es compatible con las versiones más recientes...
 
Entonces pienso principalmente en la nueva generación de coches eléctricos. He oído que si estás pensando en comprar un Nissan Leaf usado, asegúrate de adquirir la versión 2. La versión 1 no se puede comparar con la última versión. Es casi como los teléfonos móviles. Si necesita una nueva versión, también puede comprar un teléfono nuevo. Volvo anuncia que puede actualizar su software de forma gratuita mientras se realiza el mantenimiento de su automóvil y, de hecho, llaman a su servicio "2.0". Es agradable. MøllerBil probablemente cobra 2 por ello. Pero si necesita una actualización adecuada, es posible que tenga que cambiar componentes "por todos lados", y entonces tal vez la estimación de NOK 000 del hombre de Audi no esté muy lejos de la verdad.
 
Espero que los autos nuevos puedan reciclarse.

 

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