El nuevo Skoda Octavia iV no sólo se basa en la misma plataforma que el Golf 8, sino que también ha heredado las probadas soluciones híbridas enchufables de Volkswagen. Hemos conducido la unidad motriz más pequeña, la que ofrece un total de 204 CV. Si eliges el Octavia iV RS, obtendrás una unidad motriz más potente de 245 CV.
Solución híbrida probada
Reconocemos la propulsión híbrida de modelos anteriores de Audi y Volkswagen. Hoy en día, la capacidad de la batería se ha incrementado hasta los 13 Kwh frente a los 8,8 anteriores. La mejora es el resultado del cambio en la química de las celdas sin que haya sido necesario aumentar las dimensiones físicas de la caja de la batería. La mayor capacidad de la batería proporciona una mayor autonomía en modo eléctrico. El nuevo Audi A3 40 TFSI e y el Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 cuentan con la misma batería que el Octavia. Su autonomía declarada es de 65 km medida según WLTP. Las cifras dadas para el Octavia no son tan claras. El folleto sugiere una autonomía de "más de 50 km (WLTP)". La redacción no es descabellada y puede defenderse con el hecho de que el alcance práctico puede variar ampliamente en la práctica. Pero también se puede sospechar que esta prudente estimación se debe a que Skoda no tuvo acceso a tecnología mejorada o tuvo que intervenir en el software. Sin embargo, todo hace pensar que Skoda comparte la misma tecnología.
Mira y siente
Octavia tiene una forma más convencional y tradicional que el resto de modelos de la misma plataforma. El nuevo frontal es más bajo y más ancho. Las líneas son más nítidas, especialmente en la parte trasera, sin llamar la atención. Se percibe un coche práctico y sencillo, casi digno de confianza. También por dentro. Buenos asientos con buen soporte lateral, instrumentos digitales y sistema de infoentretenimiento ubicado en el centro. Al igual que el Enyaq, el salpicadero está revestido de tela desde el interior. Proporciona un ambiente acogedor y hogareño. Todas las manijas están donde esperarías encontrarlas. La palanca de cambios se ha sustituido por un interruptor electrónico que funciona como una palanca de cambios automática PRND. El sistema de infoentretenimiento se encuentra funcionalmente "en medio del árbol". Encontramos la radio y los ajustes necesarios fácilmente. Las funciones del ordenador de viaje se manejan desde las palancas del volante. Aquí también encontré lo que necesitaba. Pero ¿por qué necesita Skoda crear sus propias interfaces de usuario? ¿No puede Wolfsburg crear una buena interfaz de usuario para todas sus marcas?
En la carretera
Al volante, noto lo fácil que es conducir el Octavia, incluso en autopistas. Un poco demasiado ligero para mi gusto. Se aprieta un poco cuando seleccionas el modo Deportivo, pero aun así elegí mantener el modo Normal. No vi la necesidad de elegir Comfort o Eco. El tren de aterrizaje es el mismo que el del Golf 8 y se puede entregar con un tren de aterrizaje adaptativo. Como era de esperar, el coche se adapta bien a la carretera y absorbe perfectamente los baches. El paisaje sonoro se caracteriza por los ruidos de la carretera y los silbidos del aire. Sin ruidos molestos.
Dependiendo de la corriente
Hay suficiente poder. Pero para traer todos los caballos, las baterías deben tener energía. Cuando el motor de gasolina funciona solo, sólo se siente un fuerte zumbido sin ningún impulso particular. A gran velocidad, el automóvil cambia automáticamente a punto muerto cuando no está bajo carga. Aumenta la comodidad y ahorra combustible, algo que realmente me gusta de esta transmisión. Pero eso sólo sucede cuando tienes energía en las baterías. Sin potencia, el motor zumba constantemente y envía vibraciones al coche. Quizás no sea peor que un coche de gasolina normal, pero sí un empeoramiento del confort percibido.
Autocarga
Partimos con la batería casi agotada. A continuación, el vehículo cambia automáticamente del funcionamiento eléctrico al funcionamiento híbrido. Sin embargo, durante una conducción tranquila, se regeneraba suficiente energía para que el motor eléctrico diera impulso durante la aceleración y dejara que el coche rodara libremente cuando las condiciones lo permitieran. La cuestión es que el coche funciona bien como híbrido autocargable si eliges no cargarlo o no tienes la oportunidad de hacerlo. En viajes largos en modo híbrido, el automóvil consumirá lentamente la energía de las baterías, pero casi siempre habrá suficiente energía para aprovechar la conducción híbrida.
No apto para cargar en la carretera
Desafortunadamente, los coches híbridos como este no tienen la opción de carga rápida. Si hubiéramos elegido cargar las baterías mediante un cable tipo 2, habríamos tenido que esperar más de 3 horas. La velocidad de carga está limitada a 3,6 kw. Esto no sólo hace que sea inapropiado cargar en la carretera, sino que también lo hace desproporcionadamente caro. Los coches híbridos no deben cargarse en ruta. La carga se realiza en casa o en el lugar de trabajo. Con un enchufe normal se puede cargar con 2,3 kw. Luego tarda 5 horas en cargarse por completo.
Batería para el trabajo – gasolina para el habitáculo
La aceleración con el impulso adecuado y un mayor confort a gran velocidad no es una razón suficiente para justificar el precio adicional de un híbrido enchufable. Sólo obtendrá grandes beneficios si puede realizar viajes diarios en modo electrónico. La mayoría de la gente puede hacerlo, pero depende de su capacidad de carga. Un cargador de pared privado es lo mejor, pero con una corriente de carga de 2,3 kw funciona bien en su propio circuito de 16 A. La ventaja de poder conducir con electricidad no es sólo una cuestión de dinero, sino también de comodidad. La mayoría de las personas que tienen un coche híbrido prefieren conducir en modo eléctrico.
Consumo práctico
El consumo de combustible medido según WLTP no se corresponde con la realidad, ya que la mayor parte de la prueba se realiza con batería. Nuestro consumo en 93 kilómetros por carreteras rurales fue de 0,45 litros por milla. Es absolutamente realista lo que se encontrará en un viaje largo, por ejemplo hasta la cabaña en la montaña. Si hubiéramos cargado previamente para nuestro viaje, podríamos haber conducido en modo eléctrico hasta la mitad del camino. Con el híbrido en los viajes, normalmente conduzco en modo híbrido y cambio al modo eléctrico puro durante los últimos kilómetros de camino a casa para agotar la batería y conectarla a la electricidad de casa en el garaje.
Gama práctica
En modo eléctrico no hemos podido conducir con la batería completamente cargada y por eso tenemos que basarnos en el modelo anterior, que tenía una autonomía de 50 km. La conducción diaria por la Store Ringvei de Oslo nos dio una autonomía real de entre 30 y 40 km. En condiciones óptimas podríamos recorrer hasta 45 km. Si se añaden algunos kilómetros adicionales al paquete de baterías mejorado del Octavia, la autonomía práctica esperada podría estar entre 40 y 50 kilómetros.
Frenado regenerativo
Hay muchos factores que hacen que el alcance práctico varíe mucho. Una razón importante es cómo se implementa y utiliza el frenado regenerativo. En la palanca de cambios se puede cambiar entre "D" y "S". "S" es para Sport, pero cuando se levanta el acelerador, se activa el frenado regenerativo, o frenado artificial del motor, como también se le llama. Skoda ha creado 3 soluciones opcionales. Modo de frenado "fuerte" o "débil" o "normal". A continuación, el coche encuentra un patrón de frenado en relación con el movimiento del vehículo, lo que ve en la cámara y la interpretación del mapa de carreteras: un vínculo con los coches autónomos. A veces funcionó perfectamente, otras mal. Sentí que arruinaba la fluidez de la conducción, especialmente en carreteras con malas marcas y hacia rotondas temporales. Creo que el frenado regenerativo constante y débil funcionó mejor.
Potentes sistemas de asistencia
"Nuestro" coche tenía varios sistemas de asistencia al conductor. La asistencia en viaje se hace cargo de la dirección si es imprudente y toma atajos en una curva en S. El asistente de carril adaptativo garantiza que no abandones tu carril sin parpadear. Cuando conduces por una carretera mal señalizada, el ordenador del coche se confunde pero aun así te asusta con un fuerte "pling" indicándote que tienes que tumbarte en medio del carril. Sabor y comodidad. Normalmente yo mismo desactivo estas funciones. Afortunadamente, Skoda no fabrica coches autónomos.
Plass
La plataforma Golf se hace más grande con cada generación. La octava generación tiene una distancia entre ejes similar a la de un coche familiar en toda regla. El espacio entre las filas de asientos es bueno. El maletero de los híbridos enchufables es 8 litros más pequeño que el de otras variantes, concretamente 150 litros, o 490 litros con los asientos traseros abatidos. Está a la altura de la camioneta Audi A1550. La solución híbrida gana espacio en altura. Hay un pequeño compartimento debajo del piso, justo dentro de la puerta trasera, para artículos pequeños. Es posible montar un enganche para remolque y se puede arrastrar un remolque de hasta 4 kg.
seguridad
El Skoda Octavia fue probado por Euro Ncap en 2019. Luego probaron una camioneta 1.5 TSI. No tiene baterías híbridas. El resultado fue de 5/5 estrellas, 92% para adultos y 88% para niños. Las lesiones más graves las sufrieron los pasajeros del asiento trasero derecho en una colisión frontal y el conductor en una colisión lateral con un poste. Ambos sufrieron lesiones en el tórax equivalentes a "marginales". En comparación, el Volkswagen Golf 8 obtuvo una puntuación del 95 % en adultos y del 89 % en niños cuando fue probado en 2019. También en este caso, los pasajeros de los asientos traseros derechos sufrieron los mayores daños en colisiones frontales. Otro "compañero estable", el Audi A3, fue probado en 2020 y obtuvo una puntuación del 89% en adultos y del 81% en niños. En este caso, los niños que iban en el lado derecho del asiento trasero resultaron heridos. Euro/Ncap también ha evaluado y probado los sistemas de asistencia estándar.
Lea la prueba completa de Euro/Ncap aquí
conclusión
El año pasado, al mismo tiempo, el Skoda Octavia figuraba en las listas de ventas como el séptimo modelo de coche más popular en Noruega. Después de eso, las ventas se desplomaron. La primera solución híbrida enchufable del Grupo Volkswagen recibió mucha atención cuando se lanzó en 7. Desde entonces, ha ido mejorando gradualmente, tanto en términos de calidad como de prestaciones, y ahora también se encuentra en el familiar Octavia iV. El punto fuerte de Skoda es que es el único familiar con esta transmisión.
– La opción familiar
Datos Skoda Octavia iV
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 469 x 183 x 147 cm
Distancia entre ejes: 268 cm
Peso neto: 1545 kg (sin conductor)
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg
- sin frenos: 750 kg
Maletero: 490 litros
Depósito de gasolina: 40 litros
Carga del techo: 75 kg
Transmisión
1,4 TSI 150 CV
Motor eléctrico 109 CV.
Potencia total: 204 CV
Paquete de baterías: LC Chem con gestión térmica.
Capacidad bruta de la batería: 13 kwh
- neto utilizable: 10,4 kwh
Motor: montado en la parte delantera
Caja de cambios: DSG de 6 velocidades
Tracción delantera
Actuaciones
Velocidad máxima: 220 km/h
0-100: 7,8 segundos
Consumo:
Conducción mixta WLTP: 0,10 litros/milla
Medido con batería baja: 0,45 litros/milla (conducción en carretera)
cobertura
WLTP: "Más de 50 km" según Skoda
Alcance real: 40 – 50 km
carga
A través de toma doméstica 2,3 Kw: 5 horas
Mediante cable tipo 2 3,6 K: 3,5 horas
cubierta
Tamaño: 225/45R18 91Y
Tipo: Verano
Marca: Goodyear Eagle F1
Pris
Skoda Octavia iV Estilo: 456 100
Gris Cuarzo Metálico: 6
Cuero/cuero artificial: 9
Sistema de sonido: 7 (debe considerarse)
Suspensión adaptativa DCC: 10 (debe considerarse)
Sobre el auto
Lugar de producción: Mladá Boleslav, República Checa
Propietario: Contratar
Alquilado a través de la aplicación Hyre
Modelo: 2021
Kilometraje: Nuevo
Kilómetros recorridos: 93
fuente: skoda.no, vegvesen.no
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