¿Sabías que existe un club de automóviles independiente para las marcas estadounidenses de la posguerra que perdieron la batalla ante las tres grandes: GM, Ford y Chrysler?

 

El Eight Amcars Club (EAC) tiene como objetivo salvar la mayor cantidad posible de estas marcas. Están Packard, Kaiser, Studebaker, DeSoto, Henry J, Willys, Hudson y Nash. A lo largo de los años cincuenta, el mercado automovilístico estadounidense estaba en auge. Aunque la gente compró coches como nunca antes, hubo una gran batalla por los clientes. Para captar clientes, había que idear cada año un nuevo modelo que superara tanto al modelo anterior como a la competencia. Motor más largo, más ancho, más potente, más equipamiento, más cromo, etc., al precio más bajo posible. La competencia dificultaba que todos los fabricantes pudieran mantenerse al día. La paradoja fue que no fueron ellos. beste los autos que ganaron. Ellos eran los que tenían más capital detrás de ellos.
 

Tengo un álbum de fotos antiguo en el que aparecen familiares famosos y queridos parados frente a un coche. Un coche que he visto en varias fotos. Pertenecía a uno de los tíos de mi madre. Por lo que he podido averiguar, debe ser un Kaiser de 4 puertas, quizás un modelo de 1951. La fotografía fue tomada en Nes en Romerike. Rodó en la misma zona donde tiene su sede la EAC.
 
La gente de Amcar habla con facilidad de sus raíces cuando defienden su afición. El Kaiser'n de mi álbum familiar así lo atestigua. Pero en la búsqueda de un amcar, es fácil equivocarse sobre qué modelos representan. real las raices. Yo nací en los años 50 y recuerdo bien qué coches circulaban entonces por las carreteras. Puedo decir que había muy pocos Cadillacs y Lincolns con un kit continental en la parte trasera. Los automóviles de los miembros de la EAC representan raíces noruegas en mucha mayor medida que lo que se ve en los automóviles Amcar recién importados. Studebaker, por ejemplo, gozó de gran popularidad en Noruega.
 

No sé qué tan extendido estaba realmente el Kaiser en Noruega. Hice un viaje a EAC para ver uno con mis propios ojos. Tenían un Kaiser Manhattan de dos tonos en la exhibición y un Kaiser de 4 puertas sin restaurar afuera. Kaiser Manhattan debió ser una auténtica sonrisa de dólar cuando rodaba por las carreteras rurales de Romerike. Pero si lo miro más de cerca, está equipado de forma bastante sencilla y, según las especificaciones, tiene (por el momento) un motor de seis cilindros con ventilación lateral relativamente normal y corriente. Era un americano para las condiciones noruegas. Casi como un Tesla.
 

Muchos creen que es el Tesla 3 más pequeño el que mejor se adapta a Noruega. El grupo Kaiser también tenía un coche más pequeño, llamado Henry J en honor a uno de los fundadores. Encontrará a Henry J en EAC: uno en exhibición, mientras que otro está en restauración. Creo que lucen brillantes considerando que fueron producidos en la primera mitad de los años 50. Tenían motores de 4 cilindros y carrocerías con buen aprovechamiento del espacio interior. Pero Henry J. probablemente se adelantó al menos 25 años a su tiempo. La tendencia más allá de los 50 no fue la sobriedad, sino máximo. Creo que aquellos que no podían permitirse un tamaño completo nuevo, preferían comprar uno usado, en lugar de uno nuevo Henry J.
 
Lo que más me sorprendió fue saber que Henry J circulaba por las carreteras noruegas. El modelo expuesto tenía historia noruega.
 

Estamos hablando aquí de "raíces".

 

 

Las páginas de inicio del Eight Amcars Club (café y exposición abiertos los domingos de 12.00 a 17.00 horas).