Me gusta el frontal alargado y el perfil coupé tan característico. Parece un coche deportivo. Está totalmente en línea con el Vision Coupe Concept , que plasma el nuevo lenguaje de diseño de Mazda. Parece que Mazda le ha dado al joven diseñador, Yasutake Tsuchida , más libertad que a sus predecesores.
El interior también se siente deportivo
Asientos de cuero, interior y techo interior negros, acolchado suave en el salpicadero, en los paneles de las puertas y un maravilloso, ancho y acolchado reposabrazos central. Los instrumentos no son particularmente de alta tecnología. Consisten en 3 relojes analógicos con pequeñas pantallas digitales entre ellas que muestran información adicional, como el consumo y similares. La pantalla central es fácil de leer, está montada a una altura suficiente y se maneja con un volante situado en la consola central, cerca del reposabrazos central. El asiento del conductor es ajustable eléctricamente con soporte lumbar eléctrico. Me pareció mejor sentarme un poco bajo. Combina bien con la sensación de un coche deportivo, aunque creo que los asientos podrían haber sido un poco más deportivos.
Mazda se sube a la ola híbrida
Todos los fabricantes de automóviles están intentando ahora sumarse a la ola híbrida. La solución de Mazda, denominada M Hybrid, es de tipo ligero. Utiliza energía de frenado regenerativa para cargar una batería de litio de 24 voltios que suministra energía para servicios secundarios como audio y navegación, así como un pequeño motor eléctrico. Empuja el automóvil para que se mueva durante el arranque y la parada automáticos, y debería ayudar a que el automóvil se mueva suavemente cuando sube la velocidad. El motor eléctrico tiene sólo 7 CV.
Híbrido suave
Mientras conduzco, intento comprender cómo funciona el sistema híbrido, o mejor dicho, si funciona. La primera señal es al arrancar desde parado: completamente silencioso y sin vibraciones del motor. Al mirar el tacómetro, veo que el motor ya está en marcha. Supongo que el motor eléctrico solo le da al coche un pequeño impulso inicial. Esto mejora la comodidad, el consumo de combustible en ciudad y probablemente reduce el desgaste de la transmisión automática. También intento detectar los inconvenientes. El primero se presentó al arrancar. Entonces el motor empezó a zumbar alrededor de las 2000 rpm, pero funcionó con total normalidad al empezar a conducir. Además, mientras conducía, noté que las rpm subían solas hasta las 2000, sin pisar el acelerador. Supongo que era para cargar la batería de litio.
De camino a Hadeland Glassverk en Jevnaker
—¿Mazda? —exclamó mi esposa—. Ese era el coche que conducía papá . El último vehículo de mi suegro fue un Mazda 323 con transmisión automática. Durante toda su vida adulta había sido un conductor entusiasta que pensaba que las transmisiones automáticas eran para señoras mayores. Pero cuando sus piernas empezaron a fallarle, el Mazda con transmisión automática se convirtió en su salvación para poder seguir conduciendo unos años más.
la primera impresion
Entendí que tenía el reto de romper viejos prejuicios. Expliqué que Mazda se ha esforzado por crear una sensación de lujo. «Cuando entres, notarás cómo el coche te envuelve. Te sentirás uno con el coche». … «Si esto es cuero, es cuero de mala calidad », comentó mi esposa. «¡Asientos de cuero!» . Admito que los asientos de cuero japoneses son similares a los asientos de cuero de los coches de mi infancia, como el Opel Rekord y el Ford Cortina. El cuero es suave y parece grueso y rígido. Pero de camino a Sollihøgda pudimos oír los asientos crujir, así que sí, tenía que ser cuero. En cuanto a si el Mazda 3 pertenece a la categoría premium, terminamos con un voto a favor y uno en contra.
Para los que nos gusta conducir
Al suegro le hubiera gustado el nuevo Mazda 3 MHybrid. Es sin duda un coche para los que nos gusta conducir. El chasis proporciona un gran equilibrio entre deportividad y confort. En las curvas entre Klekken y Jevnaker me di cuenta de lo bien que estaba la carretera. Buena distribución del peso. Acelero al salir de la curva y siento el agarre a través del volante. Estoy disfrutando. El nivel sonoro es agradable tanto desde la carretera como desde el compartimento del motor. El motor de 2 litros es casi inaudible, sólo con agradables sonidos de baja frecuencia. El canal favorito de la esposa, P5 Hits, ofrece un sonido excelente con súper graves. Tan bueno que siento que me zumban los oídos, pero no es culpa de Mazda.
¿Te apetece un viaje de fin de semana?
Hadeland Glassverk es un excelente punto de partida para un viaje de fin de semana. Jevnaker se encuentra a una distancia adecuada de la mayoría de las ciudades del este del país. El lugar está rodeado de bonitos caminos rurales. Ideal para salidas con el bonito coche familiar, el que se saca en primavera. Esta vez observé más de cerca varios Mustang del área de Drammen y algunos Austin Healey. un par de ellos de mis propias regiones. Los puntos de venta ofrecen buenas compras de vasos de cristal hechos a mano con defectos insignificantes a precios reducidos, así como vasos desechables, alimentos agrícolas y cerveza de microcervecerías, así como restaurantes. Es casi como estar en IKEA. Lo mejor es salir de allí con hambre y con las manos vacías.
La nueva tecnología de motores de Mazda
Cuando Mazda lanzó el nuevo Mazda 3 para el año modelo 2019, también anunció que incorporaría el aclamado motor SkyActiv-X de Mazda con SCCI (encendido por compresión controlado por chispa). Es algo tan especial como un motor de gasolina de autoencendido. Genera una alta compresión con un compresor, y el calor resultante enciende la mezcla de combustible, como en un motor diésel. El autoencendido solo ocurre cuando el motor funciona a baja carga. A alta carga, la mezcla se enciende mediante bujías. Supongo que esto se controla mediante electrónica avanzada. El autoencendido de un motor de gasolina suena desafortunado. Luego pienso en el postencendido , ya saben, cuando el motor sigue funcionando a duras penas después de apagar el contacto.
Motor aspirado que requiere algo de práctica con el acelerador.
"Nuestro" Mazda 3 es un modelo de 2019, producido antes de que estuviera listo el nuevo motor SkyActiv-X, por lo que en su lugar adoptó el motor SkyActiv-G de su predecesor, es decir, un motor de gasolina de 2 litros atmosférico con 122 CV. Parecía receptivo y fácil de respirar y no disminuyó el placer de conducir. Durante la aceleración cuesta arriba (adelantamiento), la transmisión automática deja que las revoluciones aumenten demasiado antes de cambiar, lo que genera un "retraso" no deseado en la aceleración. Aquí tienes que levantar el acelerador en el momento adecuado para que la caja de cambios cambie más rápido y mantener la aceleración. Aparte de esto, la transmisión se sintió bien programada para los 122 caballos. Con una conducción activa, es posible sacar mucho provecho de los 122 caballos.
El nuevo motor con SCCI ofrece una potencia máxima de 180 CV con aproximadamente el mismo consumo que "nuestro" motor. El par es aproximadamente el mismo, pero se logra a menores revoluciones. Me pregunto por qué Mazda no simplemente instaló un turbo. ¿Quizás querían crear una mejor experiencia de conducción?
Plass
Se podría decir que Mazda ha priorizado el diseño sobre el espacio . La sensación deportiva tiene un precio en términos de espacio. No me malinterpreten. El Mazda 3 tiene espacio de sobra, pero dista mucho de ser el mejor de su categoría.
Las ventanillas estrechas y el techo negro contribuyen a que el asiento trasero parezca más estrecho que, por ejemplo, en el Toyota Corolla. Sentarse en el asiento trasero detrás de mí era lo más ajustado para las piernas, pero la altura estaba bien. Elegí una posición bastante baja en el asiento del conductor, lo que hacía que el asiento del conductor se inclinara hacia atrás. Si hubiera elegido una posición más alta, habría dejado más espacio en el asiento trasero.
El maletero tiene una capacidad de 351 litros. Está completamente a la altura de la clase. Los artículos deben elevarse por encima de un borde de carga.
seguridad
El Mazda 3 fue probado en 2019 con el mismo motor que nuestro coche. La puntuación general en protección para adultos fue del 98% y para niños del 87%. No recuerdo haber visto tantas casillas verdes en el informe. ¡Es excelente! A modo de comparación, el nuevo Golf 7 también fue probado ese mismo año. Obtuvo una puntuación similar a la del Mazda en protección infantil , pero fue superado por el Mazda en protección para adultos . Sin embargo, la puntuación del Golf tampoco fue mala.
Informe de prueba Euro NCAP para el Mazda 2019 3
Economía
En 2019, el Mazda 3 MHybrid 2,0 122 CV aut. Cosmo 326 coronas noruegas. Un coche similar con un nuevo motor SkyActiv-X de 600 CV costaba al mismo tiempo 180 más. Hoy en día, se puede adquirir un Mazda 25 de un año de antigüedad, 000 CV y un kilometraje insignificante por poco menos de 3 coronas noruegas. Es un buen precio, sobre todo teniendo en cuenta que un coche nuevo similar con 122 CV cuesta ahora 300 NOK más neumáticos de invierno.
No he medido el consumo de combustible. El consumo medio en conducción mixta se sitúa en 0,67 litros/kilómetro (WLTP). Se miren como se miren las cifras, los motores de 3 litros del Mazda 2 nunca pueden presumir de estar entre los mejores de su clase en términos de consumo. El efecto de la solución híbrida cuenta muy poco, y mucho menos que, por ejemplo, un Toyota Corolla Hybrid con motor similar. La solución híbrida de Toyota es mucho más completa que la del Mazda 3. Toyota anuncia que los coches funcionan con electricidad la mitad del tiempo, lo que podemos confirmar que es posible. El consumo medio del Corolla es de 0,49 litros en conducción mixta (WLTP), es decir, 0,18 litros/kilómetro menos. Esto equivale a que el Mazda consume 216 litros más que el Toyota al año con un kilometraje anual de 12 km. Calculado según el precio actual de la gasolina, el gasto adicional anual asciende a 000 coronas noruegas.
conclusión
Terminemos comparando el Mazda 3 MHybrid con el Toyota Corolla Hybrid. En cuanto a precio, son bastante similares. Elijo comparar los dos con el motor de 122 CV que he conducido. Pero ambos también pueden entregarse con 180 CV.
- Placer de conducir: Mazda ofrece un placer de conducción a la altura de los mejores de su clase. Se sabe que el tren motriz híbrido de Toyota presenta algunas molestias. Entre otras cosas, a menudo permite que las revoluciones suban demasiado durante la conducción normal.
- Paisaje sonoro: Mazda tiene una imagen sonora más baja y mucho más agradable que Toyota.
- confort: Igual.
- Lugar: Las condiciones reales de espacio son equivalentes, pero el Toyota se percibe como más espacioso.
- Seguridad: Mazda obtiene la mejor puntuación en la prueba Euro NCAP. En Toyota, el muñeco de pruebas del lado del conductor fue golpeado porque el airbag del volante era demasiado débil.
- Pérdida de valor: Supongo que Toyota sufre una menor pérdida de valor. Muchos clientes buscan Toyota sin considerar la competencia.
- Combustible: Toyota tiene un consumo significativamente menor gracias a su solución híbrida.
- Seguidor: Mazda puede arrastrar remolques más grandes. 1300 kg frente a Toyota 750 kg.
El Mazda 3 MHybrid destaca en placer de conducción. También brinda una sensación más deportiva y un poco más premium que el Toyota Corolla Hybrid. El Corolla destaca por su bajo consumo y su solución híbrida más avanzada.
Transmisión
Motor 1: Gasolina, 2,0 litros, 122 CV, par 213 Nm a 4000 revoluciones.
Motor 2: Eléctrico, 7 HP
Caja de cambios: automática de 6 velocidades
Actuaciones
Velocidad máxima: 197 km/h
0-100: 10,4 segundos
Mål y vekt
Largo, ancho y alto en cm: 446, 180, 144
Distancia entre ejes en cm: 272
Peso neto: 1364 kg
Maletero: 351 litros
– con asientos plegados: 1026 litros
Depósito de gasolina: 51 litros
Peso máximo del remolque con frenos: 1300 kg
– sin frenos: 600 kg
consumo
Conducción mixta WLTP: 0,67 litros por milla
cubierta
Neumáticos de verano Bridgestone Turanza
Dimensión: 215/45R18
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Hofu, Japón
Color: Polimetal Gris
Nivel de equipamiento: Cosmo - cuero - techo interior negro
Kilometraje: 13
Kilómetros recorridos: 152
huevos: Coche Kverneland
Alquilado a través El coche del vecino sin llave.
fuente: Auto-Data.net
cdn.euroncap.com
mazda.no
Imágenes del mazda 3 MHybrid
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