Leapmotor T03 - Los coches de Terje

motor de salto c10 — Puerto de carga Leapmotor T03. Foto: OceanProd (Depositphotos.com)

Stellantis compró el 20% de Leapmotor y comenzó una cooperación para la distribución de automóviles en Europa y probablemente también para la producción del Leapmotor T03 en Polonia.

Motor de salto T03

Con cinco años de funcionamiento, Leapmotor es uno de los varios fabricantes de automóviles emergentes de China. Su modelo más vendido es el T5, un coche del segmento A con una longitud de 03 metros. Es el primero de dos modelos que se lanzarán en otoño y es día que se podrá poner en producción en las instalaciones de producción de Stellantis en Tychy, Polonia, en el verano.

Un peluche sobre 4 ruedas.

Probablemente no veremos a Leapmotor en Noruega en el corto plazo, ya que Noruega no está en la lista de países que cubrirá Stellantis, pero no se puede descartar que una cadena de distribuidores noruegos independientes ponga sus ojos en la marca de automóviles. Honestamente, no creo que el pequeño T03 atraiga a muchos clientes aquí. En primer lugar, porque los coches del segmento A no son tan populares como en el continente. Además, probablemente también se pueda añadir que el T03 está demasiado dirigido al gusto chino. En color "rosa cerdo", parece un peluche de 4 ruedas, lo que reduce considerablemente el grupo objetivo.

Motor de salto C10

Más interesante para Noruega es el Leapmotor C10. Fue lanzado el año pasado y ya está a la venta en China. Este será uno de los modelos que Stellantis distribuirá en Europa a partir de septiembre de este año. Cuando Leapmotor lanzó el C10, anunciaron que estaría equipado con la nueva plataforma EV LEAP3.0 de la compañía con tecnología CTC Cell-to-Chassis. En resumen, las celdas de la batería se integran en el chasis del automóvil de manera que ayudan a endurecer el tren de aterrizaje y la carrocería, al tiempo que se libera espacio interior. En el marketing se hace hincapié en la disposición flexible de los asientos, incluida la posibilidad de hacer una cama.

¿Colaboración en tecnología?

Leapmotor ha anunciado previamente que no sólo quieren ser fabricante de automóviles, pero también vender tecnología a otros fabricantes de automóviles. Se sabe desde hace varios meses que Stellantis ha estado en negociaciones con Leapmotor. Por tanto, creemos que Stellantis puede tener planes de implementar la tecnología de Leapmotor en sus propios modelos. Estas especulaciones no son menos relevantes hoy en día.

Menos de 20 € 000

En las ciudades europeas con una gran densidad de vehículos, los coches del segmento A son muy populares. Entonces es una pena que haya tan pocos coches pequeños eléctricos buenos. El Leapmotor T03 actual tiene una autonomía combinada de 280 km WLTP, mientras que los coches que se producirán en Polonia tendrán una autonomía de 265 km. Esto plantea la cuestión de si habrá una edición revisada (o nueva) del modelo o si se acaba de volver a medir la autonomía. Stellantis sólo tiene un coche eléctrico en este segmento: el Fiat 500e. es una clase premium: y, por tanto, tiene un precio significativamente más alto que el Leapmotor T03. Es poco probable que los dos modelos entren en conflicto entre sí. Con un precio inferior a 20.000€, el mayor competidor será dacia primavera - un coche que en 1 solo obtuvo 2021 estrella en las pruebas de choque de Euro NCAP. Los coches de Leapmotor aún no han sido probados por Euro NCAP.

¿A Noruega en 2026?

En Francia, Leapmotor se vende actualmente a través de la empresa francesa. Difusión SN quien tambien vende Seres. Durante septiembre, Stellantis venderá Leapmotor T03 y C10 a través de 200 distribuidores en 9 países (excepto Noruega) y durante 2026 la red de distribuidores aumentará a 500. ¿Quizás entonces vengan también a Noruega? Queda por verse.

Hechos Leapmotor C10

Largo, ancho, alto: 474 x 190 x 168 cm
Peso neto: 1940 kg (de los cuales 550 kg para baterías)
Baterías: LFP 69,6 kWh
Fabricante de baterías: CALB
Motor: Monomotor de 231 CV.
Operación: RWD
Alcance: 530 km (probablemente CLTC, no WLTP)
fuente: Noticias de coches China

Se også

La china Leapmotor construirá vehículos eléctricos en la planta polaca de Stellantis, dicen fuentes

Cuando Leapmotor presentó su último modelo, el C10, en la feria IAA Mobility de Múnich, no fue el coche lo que más llamó la atención, sino la tecnología que se esconde debajo de su carrocería. Puede abrir el camino a una nueva generación de coches eléctricos.

¿Pueden las nuevas tecnologías allanar el camino para los coches pequeños?

Un SUV eléctrico de 4,8 metros de una marca de coches relativamente desconocida no llama la atención en las noticias. Pocos podrán identificar un Leapmotor C10 en la calle. Creo que el mercado de los SUV grandes pronto se saturará. Ojalá los fabricantes de automóviles pudieran centrar la atención en los coches eléctricos bonitos y favorecedores.

Desafortunadamente, para transportar las baterías de "largo alcance" actuales se necesitan automóviles de alta construcción con suspensión sólida, ruedas grandes y frenos. Pero no debemos rechazar el gran SUV con forma de caja que se presentó este otoño en el stand de Leapmotor en Múnich. De hecho, puede ayudar a los fabricantes de automóviles a ofrecernos una mayor selección de coches eléctricos con forma de caja, elegantes y mucho más pequeños, y también puede abrir nuevos modelos con una mayor autonomía en los importantes segmentos A y B.

Acerca de Leapmotor

Leapmotor es uno de los varios fabricantes de automóviles emergentes de China. Es un fabricante bastante pequeño con aproximadamente 210 coches producidos desde 000 hasta la segunda mitad de 2019. Actualmente, la gran mayoría de los coches van al mercado nacional, pero Leapmotor está en proceso de establecerse en Europa. En febrero de este año empezaron en Francia y hasta el año que viene el Reino Unido estará a cargo. Hoy en día, la gama de modelos se compone únicamente del modelo pequeño T2023. Se trata de un coche eléctrico del segmento A del mismo tamaño que el segundo coche eléctrico más vendido en Francia, el Dacia Spring. En el mercado interno chino también se comercializa un modelo SUV, denominado C03, y el C11, que es un sedán.

Distribuidor Leapmotor Toulouse con ventas de DFSK/Seres en la habitación de al lado. Fuente: Google Maps (junio de 2023)

Salto 3.0

Esta es la última versión de la arquitectura de batería de Leapmotor. Lo describen en 4 niveles, llamados "Cuatro Tréboles". En la parte inferior está la arquitectura de la computadora, luego la batería y el motor eléctrico, luego la "parte inferior del cuerpo" completamente ensamblada y, finalmente, el automóvil completo. Hay dos cosas en particular en esta arquitectura que creo que pueden influir en el desarrollo de los coches eléctricos en todo el mundo, a saber Arquitectura de control central E/E og Baterías de celda a chasis.

Arquitectura de control central E/E

En cualquier automóvil moderno hay pequeñas cajas de control computarizadas conectadas entre sí en una red informática cableada. Las cajas electrónicas cumplen funciones eléctricas como interruptores y similares (E/E - Electro/Electric o corriente de datos débil/corriente alta). Al conectar las cajas de datos a cajas de datos más grandes y dejar que éstas a su vez se comuniquen con una computadora central, se puede reducir la cantidad de cables y cajas, lo que puede proporcionar más espacio, menor peso, menos pérdida de energía y mejor alcance.

Baterías "celda a chasis"

"Celda a chasis" significa que todas las celdas de la batería están conectadas directamente al chasis del automóvil sin estar encapsuladas en cajas de batería. Si se hace correctamente, puede endurecer el tren de aterrizaje y la carrocería, proporcionar un mejor espacio interior, aumentar la seguridad y proporcionar una carga más rápida. La solución implica que sólo se instalen componentes generadores de energía, sin carga excesiva. Tesla ha descrito la solución como "Cell-to-body", lo que equivale a lo mismo para los turismos, en los que las baterías se colocan en estructuras portantes. También se pueden establecer paralelismos con la industria aeronáutica, donde los tanques de combustible están integrados en las alas.

Leapmotor C10 presentado en la IAA de Múnich 2023

Puede reducir la vida útil de los coches.

Hay objeciones al montaje de las baterías como parte del chasis/tren de rodaje/carrocería. Reemplazar o reparar las baterías puede resultar más costoso. La solución también puede plantear desafíos a la hora de reciclar. Esto último puede ser importante si se reduce el umbral para desguazar los coches en lugar de repararlos. A cambio, el "cell-to-chasis" abre nuevas oportunidades para la producción de coches eléctricos más baratos y más pequeños, lo que compensa el hecho de que se reduce la vida útil media.

También lo ofrecen otros fabricantes de automóviles.

La nueva plataforma, Leap 3.0, aún no se ha puesto en producción. Cabe preguntarse si la venta del nuevo modelo C10 por sí sola puede cubrir los costes de desarrollo, ya que hay que desarrollar mucho software por adelantado. Zhu Jiang Ming, presidente y fundador, ha declarado que Leapmotor no se limitará a vender carros, pero también suministramos tecnología a otros fabricantes de automóviles. Se dice que Volkswagen, que tiene una fuerte presencia en la industria automovilística china a través de las empresas FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen, ya está en negociaciones con Leapmotor para suministrarle el Leap 3.0 para su nuevo modelo Jetta previsto para el mercado chino. En Europa, Volkswagen ha creado sus propias plataformas y ha anunciado que utilizará una versión modificada de la plataforma MEB para su nuevo ID.2 de tracción delantera. ¿Quizás las experiencias con el Leap 3.0 en el nuevo Jetta puedan hacer que Volkswagen elija la misma plataforma para el ID.2 y un futuro ID.1?

No es ningún secreto que Stellantis también ha estado en contacto con Leapmotor, pero debe estar vinculado exclusivamente a EREV Salto 3.0-la plataforma que contiene un extensor de alcance con motor de combustión interna de 1,2 litros. Quizás Stellantis tenga planes de utilizar «e-combustible» a un posible extensor de alcance?

A diferencia del grupo Volkswagen, Stellantis ha optado por fabricar coches eléctricos siguiendo el mismo patrón que los coches con motor térmico. Han podido ofrecer buenos coches eléctricos en el segmento B, algo que Volkswagen aún no ha logrado, pero Stellantis probablemente necesitará una plataforma más moderna hacia 2035.

Motor de salto T03

Cuando "investigué" para la publicación sobre los autos de bajo costoPartí de lo que había disponible en el mercado francés, donde los coches pequeños son más populares que en Noruega. El Leapmotor T03 es el tercer coche eléctrico más barato de Francia, superado por Dacia Spring y Renault Twingo. Leapmotor estableció sus primeros distribuidores en Francia en febrero de este año y pretende tener aproximadamente 100 distribuidores antes de fin de año. En Francia, los coches cuestan 25 euros, pero con reembolsos medioambientales el precio neto puede acabar en 990 euros. El Leapmotor T18 ofrece 500 CV y una autonomía de 03 km WLTP. El modelo salió al mercado en 109 y la plataforma está basada en Leap 280. Supongo que veremos una secuela pronto.