¡No podemos estar familiarizados con no haber probado nunca el Hyundai Ioniq! Por eso alquilamos una copia a través de IrMás. El objetivo del viaje del domingo de esta semana era el idílico Drøbak.
El Hyundai Ioniq se presentó por primera vez como un coche híbrido. Pero no fue día Los noruegos se reagruparon. Fue el coche electrico. Miles de personas han tenido que esperar durante casi un año. Ahora el coche está "por todos lados". Después de poco más de dos años, el Ioniq ocupa el noveno lugar en las listas de ventas. Sigo escuchando: "¡El mejor auto que he tenido!". "¡Tienes que intentarlo!"
Capacidad de la batería de 28 kWh
Cuando el coche se presentó con una batería de 28 kWh, podía llevarte por un buen margen de ida y vuelta entre Oslo y Gardermoen, ¡incluso en pleno invierno! Los competidores de la época no podían hacer eso. Pero el desarrollo es rápido. Ahora todos han recibido paquetes de baterías nuevos. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh e i3: 42,2 kWh, mientras que el Ioniq todavía conserva su batería de 28 kWh, en realidad la más pequeña de su clase. Pero todavía persiste. A la gente le gusta porque consume poca energía, proporciona un alcance aceptable y una carga rápida. También tiene muy buena pinta.
Diseño exitoso
El frontal liso recuerda a algo que Tesla podría haber inventado. El esquema sigue el familiar. El perfil de Kamm lo que proporciona baja resistencia al aire. El valor CW de sólo 0,24 es el mismo que el del Toyota Prius, aunque el Ioniq parece más normal que el Prius, en un sentido positivo. Me gusta el acabado detrás de las ventanas laterales con la tira cromada que se curva. Le da al coche una sensación de compacidad. Pero no se deje engañar. Es más grande de lo que piensas.
Comodidad y espacio
Asientos de cuero, paquete tecnológico y elementos decorativos en bronce. En el interior, todo está donde esperarías encontrarlo. Excepto la selección de marcha. Se realiza "por cable" mediante pulsadores marcados "P", "R", "N" y "D". Los asientos se ven geniales, pero se sienten baratos cuando te sientas en ellos. Al menos con mi 1,88 echaba de menos tanto el soporte lateral como el soporte para los muslos. El perfil del techo inclinado es bonito desde fuera, pero roba altura en el asiento trasero y dificulta la visibilidad hacia atrás a través de la ventanilla trasera de dos partes. En mi opinión, esto sigue siendo sólo un pequeño sacrificio en relación con la "buena apariencia" y la baja resistencia al aire. Hablando de espacio, el maletero tiene una capacidad de 350 litros. Son 9 litros más que el e-Golf, aunque el espacio parece mayor.
Remos para eco-nerds
Condujimos hacia el sur pasando por Vollen, Slemmestad, Nærsnes y Sætre. Se vislumbró el mar en el fiordo de Oslo bajo la brillante luz del sol. Para probar la autonomía elegí las carreteras pequeñas con velocidad regulada, ya que se conduce de la forma más económica posible. El Ioniq ofrece a los eco-nerds, como yo, buenas oportunidades para ahorrar electricidad mientras conducen. Las levas del volante no controlan los cambios de marcha, sino la dosificación paso a paso del freno motor artificial. La ubicación hizo que fuera fácil y divertido conducir de forma activa, o quizás se podría decir "ecoactivo".
Conducción económica: autonomía
Hay tres modos de conducción: Eco – Normal y Sport. Eco funcionó bien en todo momento para nosotros. En algunos coches siento que Eco mata todo el placer de conducir. El Ioniq no. Después de pasar por "Normal" y "Sport" varias veces, me sentí seguro de que "Eco" era correcto. En los modos Normal y Deportivo, se siente como si estuvieras conduciendo un auto mucho más en forma de lo que sugieren los números. Para probar la autonomía al conducir de forma económica, reduje la temperatura interior a 17,5 grados. En sentido estricto, no era necesario, ya que el coche estaba equipado con una bomba de calor de bajo consumo. La temperatura exterior rondaba los cinco grados y el sol calentaba bien. Comenzamos el viaje desde el garaje climatizado. Sólo un factor contribuyó negativamente a la autonomía: "nuestro" coche llevaba neumáticos con clavos. Cualquiera que ande en bicicleta en invierno sabe cómo los neumáticos con clavos absorben energía.
Después de conducir 51,3 kilómetros económicos por el lado oeste del fiordo de Oslo y cruzar a Drøbak a través del túnel del fiordo de Oslo, el alcance en el panel de instrumentos solo se redujo en 35 km. Es bueno. Si tienes la oportunidad de circular por carreteras tranquilas, y recuperar electricidad en su caso, en las mismas condiciones podrás recorrer 220 km con neumáticos con clavos antes de que el indicador de consumo se ponga rojo. Entonces aún le quedarían 40 km hasta la parada completa. Teóricamente, eso es.
Sol en Drøbak
Drøbak es un lugar agradable donde la gente mantiene las puertas abiertas unos para otros. Cuando aparcamos en Sjøtorget, el barco que transporta personas a través del fiordo estaba a punto de zarpar. "¿Vas a unirte a nosotros?" gritó agradablemente desde el barco cuando mi esposa salió del auto. La última vez que estuve aquí atracamos en el nuevo puerto de invitados con nuestro propio barco. En pocos lugares hay gente tan positiva con respecto a la navegación como aquí. Le invitamos a recibir ayuda cuando agregue.
En Skipperstuen, en Drøbak, reinaba un ambiente pascual. Cenas al aire libre para los más valientes. Nos sentamos adentro. Pedí mejillones, como la última vez. La mujer pidió una hamburguesa Angus. Justo enfrente pasó el ferry de Kiel que se dirigía hacia el sur. Los mejillones en crema, con patatas fritas, pan y mayonesa me hacen aguantar el invierno unas semanas más.
rangos reales
De camino a casa, la esposa nos exigió que subiéramos la calefacción del coche. El camino a casa duró 50 minutos, por la "E6, la carretera más estrecha" con tráfico normal de domingo y con mucho calor para los pies de la mujer. El indicador de autonomía mostró entonces un consumo en kilómetros que correspondía bastante exactamente a los kilómetros realmente recorridos. Habría dado una autonomía total de unos 180 km, pero habría acabado en números rojos después de 150 km. El indicador de autonomía del Ioniq parece más fiable que el del e-Golf. Entiende que incluso si el consumo aumenta bruscamente, por ejemplo debido al aumento del túnel del fiordo de Oslo, no durará para siempre. El alcance del e-Golf es mucho más nervioso y no es adecuado para personas que luchan contra la ansiedad por el alcance.
seguridad
El Hyundai Ioniq dispone de parada de emergencia automática para peatones a velocidad de ciudad. Tiene control de crucero adaptativo. Además, "nuestro" Ioniq estaba equipado con aviso de ángulo muerto, cámara de marcha atrás y aviso de cambio de carril.
En la prueba de choque del NCAP, el Ioniq obtuvo un 91% cuando se midió en 2016. En comparación, el Nissan Leaf anterior obtuvo un 89% cuando se midió en 2012, y el nuevo Leaf obtuvo un 93% cuando se midió en 2018. En colisiones de anchura se detectaron daños en el pasajero del lado derecho, detrás. La parte pélvica se había salido parcialmente del cinturón. Además, al ser golpeados por detrás, los pasajeros de los asientos traseros estaban expuestos a lesiones por latigazo cervical. El impacto lateral funcionó sin quejas. NCAP también probó el control de crucero adaptativo y concluyó que funcionó excelentemente. El coche se detuvo solo en todas las situaciones necesarias.
Descargue el informe de NCAP aquí
Economía
El precio es una de las ventajas más importantes de Hyundai. 284 es lo que hay que pagar por el coche incluyendo paquete técnico, pintura metalizada y entrega. El único cargo adicional son los neumáticos de invierno y los impuestos. Se requiere el paquete técnico. Incluye, entre otras cosas, luces LED y bomba de calor, algo necesario para hacer más kilómetros, sobre todo en invierno. En el momento de escribir este artículo, hay aproximadamente 900 Ioniq a la venta en Finn.no. Varios de los coches son prácticamente nuevos, con un precio de unos 470 euros totalmente equipados. Hyundai ha anunciado que el sucesor del Ioniq tendrá el doble de autonomía. Corresponde a la batería del nuevo Hyundai Kona. Puede correr el riesgo de sufrir una pérdida al canjear si han llegado modelos mejorados, pero ese riesgo se aplica a todos los modelos de automóviles eléctricos.
Hyundai ofrece una garantía general de 5 años con kilometraje ilimitado y 8 años/200 km en la batería. "Nuestro" Ioniq ha recorrido más de 000 km y es quizás el Ioniq que ha alcanzado el mayor kilometraje en Noruega. No mostró signos de desgaste anormalmente alto para su edad y kilometraje. En mi opinión, el propulsor eléctrico funcionó tan bien como en un coche nuevo. Los muebles estaban como nuevos.
conclusión
Cuando apareció el Hyundai Ioniq en 2016, tenía mis dudas sobre el diseño. ¿Era realmente necesario crear un organismo tan extremadamente estilizado? Más tarde, Tesla le ha demostrado al mundo que vale la pena. Cuando Tesla eliminó la parrilla de sus modelos, la autonomía aumentó. La autonomía no se trata sólo de paquetes de baterías, sino también de diseño. El Ioniq tiene una buena distribución del peso y se adapta bien a la carretera, siempre que tengas buenos neumáticos. Es fácil de conducir y divertido con las "paletas ecológicas" en el volante y el "pomo de cambio". El mayor potencial de mejora son los asientos. Estos son incómodos y, como ha demostrado la prueba NCAP, ofrecen una seguridad reducida tanto en términos de mantener a los pasajeros en sus asientos en caso de colisión como de prevención de latigazos cervicales. A pesar de esto, el Hyundai Ioniq sigue pareciendo una de las mejores opciones de coches eléctricos por menos de 300. Puedes ahorrar mucho comprándolos usados.
El Hyundai Ioniq es quizás una de las compras usadas más seguras que puedes hacer hoy en día.
Detalles
Mål y vekt
Largo, ancho y alto en cm: 447 / 182 / 145
Distancia entre ejes en cm: 270
Peso neto: 1420 kg
Peso total: 1880 kg
Permitir peso del remolque: No es posible
Transmisión
Potencia del motor: 120 CV
Par: 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Deportivo)
Paquete de baterías: 28 kWh
Actuaciones
Autonomía NEDC: 280 km
Autonomía real verano: 200-250 km
Autonomía real invierno: 150-200 km
0-100: 9,9 segundos
Velocidad máxima: 165 km/h
carga
Tipo 2 (desde caja de carga) 3,6 KW /16A: aprox. 8 horas
Tipo 2 (desde caja de carga) 7,2 KW /32A: 4 h 25 min
Cargador rápido CCS 50 KW: 30 min
Cargador rápido CCS 100 KW: 23 min
Cubierta:
Neumáticos de invierno con clavos: Continental 205/55R16
Precio:
Gastos de coche y envío: 254
Paquete técnico: 25 (un "imprescindible" absoluto)
Asientos de cuero: 10
Techo corredizo: 10
Pintura metalizada: 4
Sobre el auto
Alquilado a través IrMás.no
Propietario: Propietario privado
Año modelo: 2017
Kilometraje: 71100
Distancia recorrida: 135 km
fuente: Hyundai.no
IrMás Tengo varios Hyundai Ioniq en alquiler. Es una gran oportunidad para conocer correctamente la carga y el alcance antes de adquirir uno propio. GoMore fue el primero en ofrecer arrendamiento y alquiler a través de un mismo portal. Un concepto al que volveremos aquí en los coches de Terje.
Fotos de Hyundai Ioniq
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