Si vas a comprar un coche eléctrico antiguo, es de gran importancia saber cuánto han perdido las baterías. Si no tienes suerte, puedes terminar con el "gato en la bolsa" sin tener éxito en algunos casos. Nadie está obligado a revelar el estado de las baterías. Tienes que descubrirlo por ti mismo.
Mucho que ganar al comprobar el estado de la batería
Cuando llegaron los primeros coches eléctricos, muchos se mostraron escépticos sobre la vida útil de las baterías. Por lo tanto, se otorgó una garantía extendida. Todo el mundo sabe que las baterías pierden peso con el tiempo, pero nadie puede predecir exactamente cuánto. Al comparar coches de entre 8 y 10 años del mismo modelo y año, se ven claras variaciones. A medida que las baterías se desgastan gradualmente a lo largo de varios años, puede ser fácil olvidarse de revisarlas antes de que expire la garantía. Y para aquellos que buscáis un buen coche eléctrico de época antigua: ¡por supuesto que deberíais comprobar el estado de la batería antes de firmar un contrato!
Volvamos al 2015.
Entonces la gente común podría comprar autos eléctricos completos, autos que podrían usarse en viajes más largos y que parecían autos reales. El Nissan Leaf ya estaba bien establecido cuando se le unieron el Volkswagen e-Golf, el BMW i3 y el KIA Soul. Hoy, 8 años después, podemos afirmar que los coches han resistido bien el paso del tiempo, tanto técnica como visualmente. Son buenas opciones para compradores primerizos y como coche número 2 o 3 de la familia.KIA Soul EV
¡Cuidado con las tonterías!
Fue un soplo de aire fresco en el mercado de los coches eléctricos con su diseño resistente y juvenil y, para su época, su batería "grande" con más capacidad que la competencia. 27 kwh netos y 30,5 kwh brutos. A partir de 2018, la capacidad neta aumentó a 30 kwh. KIA ofreció una garantía de 7 años de al menos el 70% de la capacidad de la batería. Varios propietarios han informado de grandes pérdidas de capacidad, por lo que si tienes un KIA Soul, debes revisar las baterías antes de que expire la garantía. La capacidad restante se puede leer a través del conector OBD2 del coche, o hacerla revisar en cualquier taller.
tarifas
El KIA Soul 2015 se ofrece hoy por entre 80 y 120 NOK. La autonomía indicada es de 000 km (NEDC).
Encuentra el estado de la batería
La capacidad restante de la batería se puede leer fácilmente a través del conector OBD2 que encontrará debajo de la tapa en la parte inferior izquierda del tablero. Un dongle OBD2 cuesta sólo unos cientos de coronas suecas y se puede comprar online. Asegúrese de que sea compatible con el protocolo CAN y que se ajuste a su teléfono (Android o Iphone). Con el dongle en el enchufe se puede conectar mediante Bluetooth con aplicaciones como "SoulSpy" o "Torque". Ir a datos de "Vehículo". El campo se llama SOH (Estado de salud) y muestra la capacidad restante de la batería en porcentaje.
Si el vendedor es un concesionario de coches con taller, pídele que revise el SOH, independientemente de que el vendedor intente convencerte de que no es correcto o necesario. Sólo lleva 5 minutos. Si va a comprar a un particular, no es tan fácil buscar un dongle y una aplicación OBD2 si no puede hacerlo junto con el vendedor. Si no puede leer el estado, debe intentar calcular la autonomía en función de los kilómetros restantes y la carga restante. Es la única base para documentar que las baterías están relativamente intactas. Tienes que confiar en los números, no en lo que te dice el vendedor.
Imagen de ventas. 49 km en 13/18 guiones revelan un estilo de conducción antieconómico o una batería que ha perdido mucho.Nissan Leaf
¡Es el turno de la gente común y corriente!
A diferencia del gobierno actual, Nissan entendió desde el principio lo que significaba este término, cuando fue el primer fabricante de automóviles en fabricar vehículos completamente eléctricos para la mayoría de las personas. El Nissan Leaf ha demostrado durar muchos años y es una compra de automóvil usado muy segura. En los coches entre 2013 y 2015, la batería es de 22 kwh netos - 24 kwh brutos. con una autonomía declarada de 199 km (NEDC). A partir de 2016, el Leaf podrá entregarse con baterías de 28 kwh netos - 30 kwh brutos. Nissan sólo concedió una garantía de 5 años/100 km para los primeros paquetes de baterías. Se introdujo una garantía extendida de 000 años al 8% para paquetes de baterías de 70 kwh y más.
tarifas
El Nissan Leaf 2014 se ofrece por entre 70 y 90 NOK (fuente: Finn.no), y los modelos 000 por entre 2015 y 60 NOK. Recomiendo encarecidamente deshacerse de estos primeros modelos y optar por un modelo del año 120 o 000 con baterías de 2016 kwh. Hay coches al mismo precio que los mencionados anteriormente (entre 2017 y 30 80 NOK), quizás con mayor kilometraje y no tan bonitos, pero siguen siendo una mejor compra debido a la mejor autonomía y garantía de la batería.
Encuentra el estado de la batería
Nissan tiene un sistema ejemplar para mostrar la capacidad restante de la batería en los instrumentos. En la escala situada encima de la carga, la capacidad restante de la batería se muestra en el arco más externo. 12 líneas significan que la capacidad de la batería está entre el 100% y el 85%. A 9 bares, la batería está por debajo del 70%. La garantía de Nissan se activa si el número de guiones cae por debajo de 10 durante el período de garantía.
BMW i3
Clase!
El diseño y la elección de materiales sitúan al BMW i3 en una clase superior al KIA Soul y al Nissan Leaf. En cuanto a dimensiones, es más pequeño que los otros dos con 4 plazas y 3 puertas laterales. La capacidad original de la batería era de 18,8 kwh netos - 21,6 kwh brutos. A partir del año de modelo 2017, la capacidad de la batería del BMW i3 aumentó a 27,2 kwh netos - 33,0 kwh brutos. La garantía de la batería de BMW es de 8 años para al menos el 70% de la capacidad restante.
tarifas
BMW también pertenece a una clase diferente en términos de precio. Tanto el año de modelo 2014 como el 2015 se encuentran en un rango de precios justo por debajo de 100 a 000 NOK (fuente: Finn.no). Tenga en cuenta que los BMW también son más caros de mantener. Según el fabricante, las baterías del i140 no deben dañarse al cargarse completamente y constantemente con el cargador conectado. La capacidad restante de la batería se puede comprobar desde el salpicadero.
Encuentra el estado de la batería
Hay una función de servicio a través del tablero donde se puede leer la capacidad restante de la batería. El videoclip a continuación muestra esto de una manera excelente. El truco es que primero debes recuperar el número de identificación del automóvil, sumar los últimos 5 dígitos y usar esta suma como código de acceso para desbloquear la función de servicio. Encontrará información sobre la capacidad restante de la batería en kWh en "Depósito/Batería". Debe ser la capacidad neta la que se muestra.
Si está en condiciones de comprar, sería bueno haber hecho la prueba en otro i3 antes de acercarse al vendedor. ¿El vendedor es privado, tal vez puedan hacerlo juntos? Si compra a un distribuidor de marca, ellos conocerán la función y tal vez le disuadan de comprobarlo. De todos modos, dado que la función existe y se puede realizar sin realizar ninguna intervención física, debes verificar el número.
Markus Klemm – Cómo encontrar la capacidad de la batería de su BMW i3
¡Volkswagen e-Up!
El hermano pequeño del e-Golf
Hace 10 años, varios fabricantes de automóviles planearon ofrecer coches eléctricos como variantes de los modelos de producción habituales. El Volkswagen e-Golf y el e-Up eran variantes eléctricas de modelos de automóviles fósiles. El E-Golf parece estar una clase por encima del Nissan Leaf y el KIA Soul. La capacidad neta de la batería era de 20,5 kwh (24.2 kwh brutos) hasta 2017, cuando la capacidad de la batería del e-Golf aumentó a 32,0 kwh netos (35,8 kwh brutos). En lugar de los modelos más antiguos del e-Golf, recomiendo el Volkswagen e-Up, que es un cuatro plazas con aproximadamente el mismo tamaño y autonomía que el BMW i4. Los coches se fabrican en Bratislava y mantienen una buena calidad. Las primeras ediciones del e-Up tenían una capacidad de batería de 3 kwh netos (16,8 kwh brutos). Al ser un coche más pequeño y sencillo, podría tener un mantenimiento más económico que el e-Golf y tener un formato más adecuado para distancias cortas. La garantía de la batería de Volkswagen es de 18,7 años para al menos el 8% de su capacidad. La autonomía normal es de poco más de 70 km en invierno y de 100 a 130 km en verano.
Para el año modelo 2015, los precios son de 60 a 90 NOK.
Encuentra el estado de la batería
El Volkswagen e-Up tiene un conector OBD2, pero no sé qué medidas y cálculos hay que hacer para llegar a la capacidad restante de la batería, ¿si es que es posible? La empresa austriaca Voltealo ofrece una solución en la que se conecta un dispositivo al conector OBD2, se carga al 100%, se conduce hasta el 10%, se vuelve a cargar completamente y se devuelve la caja para su análisis. Esto no es algo que se pueda hacer de una sola vez.
Si está en una posición de compra, depende de confiar en lo que le dicen los instrumentos sobre la carga restante y los kilómetros estimados en base a la conducción anterior. El E-up recorre bien 100 km en carreteras invernales. Muchos vendedores no muestran esto en las imágenes o pueden mostrar un rango aceptable al verlas. Si los instrumentos muestran una autonomía deficiente, puede deberse a una conducción antieconómica o a una batería defectuosa. Como comprador, debes asumir esto último.
La batería defectuosa produce el "gato en la bolsa"
Al comprar, nunca puede confiar en la información del vendedor sobre el alcance real. Estas cifras dependen de tantas condiciones diferentes que no pueden verificarse. Antes de comprar un coche eléctrico antiguo con una batería pequeña (según los estándares actuales), debe asegurarse de que pueda suministrar electricidad utilizable durante unos años más. Para decirlo un poco más claramente, entonces puede corre el riesgo de acabar con un coche con una autonomía real de 50 km sin posibilidad de cancelar la compra, sin red de seguridad. El coche funciona, las baterías se han agotado, eso es normal. ¿El vendedor te prometió algo más? ¡Disfruta de asientos de cuero y un sistema de música premium!
"El último idiota aún no ha nacido"
Si el vendedor no puede proporcionar cifras que muestren la capacidad restante de la batería, al menos debe poder mostrar una autonomía estimada decente basada en la conducción anterior. Desafortunadamente, muchos minoristas parecen guardar sus tarjetas cerca del pecho. Por supuesto, conocen el estado de la batería, pero intentan centrarse en otras sutilezas superficiales. He examinado cientos de anuncios y me sorprende ver anuncios de distribuidores que no informan sobre la autonomía real ni el estado de las baterías.
Una imagen comercial que permite calcular la autonomía real cuando la temperatura es de 2,5 grados. 80 km al 80% dan aprox. Autonomía de 100 kilómetros.Capacidad de la batería según la carga
Una prueba que puede realizar usted mismo para comprobar la capacidad de la batería es comparar lo que ladestasjonen han suministrado electricidad contra lo que conocimiento dice que ha recibido. Por ejemplo, si cargas del 10% al 60% con una batería de 30 kwh netos, la estación de carga debería haberte dado 15 kwh más lo que se pierde en pérdida de carga. Si carga desde una caja de pared con un cable T2, se puede perder entre un 5 y un 10 % en la carretera en forma de calor. Dado que no conocemos la pérdida exacta de carga, este método nunca puede ser muy preciso, pero si se lleva a cabo durante un período de tiempo más largo (en el mismo cargador de coche y de pared) puede revelar un patrón.
Salud de la batería: la característica más importante de los vehículos eléctricos comerciales
La salud de la batería es sin duda la característica más importante del año modelo 2015, tanto por el valor de mercado de los autos como por el hecho de que la pérdida de alcance puede hacer que el auto sea casi inútil. Los compradores de automóviles sin conocimientos técnicos sobre los vehículos eléctricos pueden fácilmente terminar con el "gato en la bolsa" sin la oportunidad de hacer publicidad. Es un hecho que todas las baterías se deterioran con el tiempo, pero no todo el mundo se da cuenta de cuánto. Según una búsqueda entre Nissan Leafs de 7 y 8 años, encuentro que la pérdida anual normal de batería está entre el 1,7 y el 2,5%. Cuando miro coches que tienen entre 9 y 10 años, las variaciones son mayores. Uno de cada tres coches ha tenido una pérdida media superior al 3% anual. ¿Las baterías pierden más peso a medida que envejecen? ¿La calidad de los automóviles del año modelo 2012-2013 fue peor que la de los modelos 2014-2015?
Factores que afectan la salud de la batería
– Elevado número de cargas por kilometraje elevado.
- Las baterías han estado completamente cargadas durante mucho tiempo.
– Uso extensivo de la carga rápida.
- Las baterías han estado expuestas al calor, por ejemplo durante la conducción en autopista y durante una carga rápida en climas cálidos. Los coches de la revisión tienen sistemas primitivos para regular la temperatura de las baterías.
- El coche ha estado aparcado en el exterior, en zonas frías.
- Las baterías se han agotado.
– Defectos de fabricación o daños en las celdas de la batería.
¿No debería ser tan obligatorio el estado de la batería como el kilometraje a la hora de vender coches eléctricos usados?
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