Si vas a conducir por Europa, se aplican las autopistas. He tirado los dados por autopistas de 6 países diferentes y ¡he elegido un ganador!
Una autopista, es una autopista, es un…
Esta vez también tuvimos un buen viaje. Tres días en la autopista fueron como un sueño, gracias a las autopistas, a las ofertas de servicios a lo largo de la carretera y a los demás usuarios de la vía. Las autopistas no sólo constan de vei, pero también es una "comunidad" internacional que suministra todo lo que los viajeros por carretera de todos los rincones de Europa necesitan en su viaje. Por eso creo que si has visto una autopista, las has visto todas.
¿Pero son todos los caminos igualmente buenos?
Hemos conducido la AP7 en España desde Barcelona hasta Francia. Luego A9, A7, A6 y A36 vía Lyon hasta Alsacia, Bundesautobahn 5 y 7 a través de Alemania vía Hannover hasta Dinamarca, luego E45 y E20 por el puente de Øresund y E6 a través de Suecia hasta Oslo.
Estándar de carretera
Las carreteras de España y Francia forman parte de Carreteras Vinci. En España las autopistas son de peaje y gratuitas, mientras que circular por Francia cuesta 80€. El estado de la carretera en España es bueno, pero algunos tramos de la carretera parecen insuficientes en relación con el límite de velocidad de 120 km/h. En Francia, el estado de la carretera es excelente y soporta fácilmente 130 km/h.
En Alemania, por el contrario, parece que el mantenimiento de las carreteras se ha descuidado durante muchos años. Son tan malos que tenía miedo de que los neumáticos se estropearan. Se están realizando obras viales "en todas partes" y es poco probable que estén terminadas hasta dentro de varias décadas. Las deterioradas carreteras de cuatro carriles con rampas de acceso y salidas estrechas se parecen poco a lo que cabría esperar de las autopistas de clase A.
Las carreteras de Suecia reciben las máximas puntuaciones, no sólo por la calidad de las carreteras, sino también por su disposición en el paisaje. Las carreteras de Dinamarca están rodeadas de vegetación y terraplenes de tierra. Aunque el nivel es bueno, es aburrido no poder seguir el ritmo del paisaje circundante.
oferta de servicio
No debería ser necesario salir de la red de autopistas para repostar, cargar combustible, recargar aire, comer o ir al baño. En Alemania, se le informa continuamente de la distancia hasta la estación de servicio siguiente y la siguiente. En Francia pagamos peajes, pero a cambio pudimos utilizar puntos de servicio muy buenos y seguros a lo largo de la carretera, incluidos buenos baños. Dado que España ya no cobra peajes, no estamos seguros de si se mantendrá la oferta de servicios en España. Tenemos la experiencia de que Circle K cobra por utilizar los baños en Dinamarca y Suecia. Las áreas de descanso se centran alrededor de las estaciones Circle K y Q8. En Suecia, la Administración de Transportes de Suecia ha creado bonitas zonas de descanso con baños gratuitos.
Opciones de carga
Si hubiéramos hecho el mismo viaje hace 4 meses, habríamos argumentado que Francia no era apta para los coches eléctricos. Hoy la situación es completamente diferente. Todas las estaciones de carga que hemos visitado - Tesla y otras - se han instalado en los últimos 4 meses - varias con opción de pago con tarjeta bancaria. Los cargadores de Tesla se encuentran fuera del sistema de autopistas. Aunque son más baratos, preferimos los cargadores rápidos ubicados dentro de los peajes.
Esperábamos que el desarrollo de las estaciones de carga en Alemania hubiera avanzado aún más. Encontramos cargadores más antiguos que apenas podían cubrir la demanda en un día laborable normal de octubre. Tanto en Francia como en Alemania, los puntos de servicio con estaciones de carga estaban señalizados desde la carretera con sus propios símbolos de carga. La señalización de las estaciones de carga no estaba tan bien implementada en los países nórdicos. Es importante que haya señales de las estaciones de carga a lo largo de la carretera, para no tener que buscar en una pantalla mientras conduce. En Suecia se podían observar en varios lugares las estaciones de carga desde la autopista.
Cultura de conducción
En el continente, en las autopistas se debe circular por la derecha y utilizar los carriles de la izquierda para adelantar. En Alemania se espera que, si es posible, se detenga hacia la derecha si otro vehículo lo adelanta. De esta manera, sin duda, circularán más coches al mismo tiempo por la autopista, especialmente en los tramos con velocidad libre.
En Francia, mucha gente conduce "a tirones y mordiscos". Aceleran a fondo cuando "lanzan" el coche para pasar, y reducen la velocidad con la misma rapidez después de girar hacia la derecha. Ambas partes crean disturbios en el panorama del tráfico e inhiben el flujo del tráfico.
En los países nórdicos, el principio de alinearse con la derecha no se sigue tan estrictamente. En Noruega, muchas personas optan por circular por el carril izquierdo durante largos tramos, a pesar de que el tráfico que viene detrás quiere adelantar. Visto desde los ojos de los noruegos, esto es normal: "el camino es libre para todos". Visto con ojos continentales, por otra parte, parece arrogante que un automovilista decida impedir el paso a otros usuarios de la vía, y puedo ver claramente cómo esto inhibe la capacidad de la autopista. Los daneses y suecos suelen ser mejores para cambiar de carril sin interrumpir el flujo del tráfico.
En las autopistas alemanas vimos varias veces a hombres adultos conduciendo coches rápidos y caros a "velocidad libre", seguidos de cerca por jóvenes en coches más antiguos. Estaba claro que estaban corriendo. ¿No deberían los adultos mostrar responsabilidad hacia los usuarios más jóvenes de la vía?
| Terrenos | ES | FR | DE | DK | SE | NO |
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| Estándar de carretera |  |
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| oferta de servicio | |
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| Opciones de carga | |
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| Cultura de conducción | |
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| Total | 17 | 21 | 13 | 18 | 22 | 18 |
Suecia gana con buenas carreteras y conductores cualificados. Francia termina en segundo lugar. Nos encantan las autopistas y las nuevas estaciones de carga, pero muchos conductores franceses tienen problemas para mantener la fluidez. Noruega y Dinamarca acaban compartiendo el tercer puesto. Los daneses tienen una mejor cultura de conducción que los noruegos, pero pierden algo en las estaciones de servicio escondidas y mal señalizadas y las opciones de carga a lo largo de la carretera no están a la altura de las de Noruega. España ocupa el penúltimo lugar debido a las pocas opciones de carga. Alemania es hermosa, especialmente hacia el sur, pero las carreteras están desgastadas y algunos alemanes conducen imprudentemente. Todos los accidentes que vimos en la carretera ocurrieron en Alemania.
Un par de consejos
Callejón de rescate
No creo que nadie pueda conducir por Alemania sin sufrir un atasco. En ese caso, está obligado a garantizar que los vehículos de emergencia tengan libre paso. Ese paso se crea entre los dos carriles más a la izquierda, lo que significa que los coches del carril izquierdo se quedan bastante a la izquierda antes de detenerse, y que los coches de la derecha se aprietan hacia la derecha. Esto funcionó bien. Si hay cola en la autopista, suele pasar un vehículo de emergencia.
La circunvalación al norte de Gotemburgo
Como es bien sabido, parte de la E6 desapareció en el rápido deslizamiento de tierra de arcilla en Stenungssund, al norte de Gotemburgo. Si viene desde el sur, el tráfico estará señalizado hacia la E45 en dirección Karlstad, con salida en Lilla Edet hacia la E6 en Ljungskile, al sur de Hogstorp. El desvío no te roba tiempo ni kilómetros, pero si conduces un coche eléctrico debes tener cuidado ya que no hay opciones de carga hasta volver a bajar a la E6. Tú puede Elija conducir hacia el norte como de costumbre con un desvío local alrededor del tobogán.
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