¿Ford fue demasiado drástico cuando diseñaron su nuevo 17M/20M para 1968?
Sólo pasarían 4 meses antes de que Ford decidiera cambiar.
El modelo apresuradamente rediseñado de Ford, el P7B, técnicamente no era más que un lavado de cara. Recibió el mismo contorno y chasis que el primer modelo. En retrospectiva, uno podría preguntarse si Ford intentó hacer que su nuevo 17M se pareciera más al Opel Rekord C. - O tal vez querían hacer que el nuevo modelo se pareciera más al suyo. predecesor? El exitoso modelo P5 se comercializó en su momento bajo el lema "Die Linie der Vernuft". El modelo rediseñado, el P7B, recibió varias características del P5, como la cintura recta y las esquinas del parachoques que se curvan hacia los lados.
Coloca bien en el camino
Un pedazo de historia del automóvil
En Noruega, el P7A se vendió relativamente bien. Parece que se vendió tan bien como el modelo anterior y posterior. El P7A se fabricó desde el otoño de 1967 hasta el verano de 1968. El sucesor, el P7B, se fabricó hasta que fue sustituido por el Consul/Granada en la primavera de 1972. El 17M/20M/26M basado en el P7B es el modelo más popular de la serie M de Ford en Noruega. Sin embargo, a pesar del corto período de producción, un sorprendente número de modelos P7A llegan a reuniones y reuniones de automóviles.
No sólo el P7A con menos frecuencia que el P7B, pero según los gustos actuales sin duda es demasiado más duro, especialmente los modelos con falsas tomas de aire en el capó. Gusto y comodidad, por supuesto, pero creo que el diseño del P7A, con sus líneas nítidas y su estilo amcar, ha resistido la prueba del tiempo mejor que su sucesor, el P7B.
Detalles
La designación P es una designación interna utilizada por Ford, Colonia. Simplemente significa "proyecto". La serie numérica se calcula a partir del final de la Segunda Guerra Mundial. Las series 12m/15m y 17m/20m utilizan estas designaciones de proyecto, pero no siempre son diferentes cada vez que cambian de número. La primera serie tampoco se llama P1, sino G13 y G4B.
El P5 es el predecesor de la serie P7. Las designaciones P7a y P7/1 se utilizan indistintamente. No se puede decir que uno está equivocado y el otro tiene razón, porque ambas designaciones se utilizan desde hace mucho tiempo. ¿Y el P6? Se produjeron 12M/15M en el mismo período que la serie P7.
La serie M de Ford perdió el nombre Taunus en otoño de 1967. Por lo tanto, todos los P5 se llaman Taunus, pero ningún P7 tiene ese nombre, aunque se utiliza con frecuencia. 12m/15m P6 perdió su nombre después de un año en producción.
Si quieres leer más sobre el Ford M, existe un libro llamado “Una vida eterna con el Ford M”. Esto cubre cada modelo M individual y la historia que rodea la popularidad de estos autos en Noruega. El libro se puede solicitar en el sitio web de Ford M Klubb.
Ford M Club es el club de mayor interés para Ford M en el mundo a día de hoy. Es un poco paradójico considerando el pequeño mercado que había y hay en este país. Por Ford M se entienden los modelos 12m, 15m, 17m, 20m, 26m Ford OSI 20m TS y la versión económica 12 desarrollada por Ford en Colonia y producida entre 1952 y 31.12.1971.
La publicación ha sido actualizada.
Esta publicación se volvió a publicar porque anteriormente contenía varios errores fácticos. Así que muchas gracias Matías Wilhelmsen quienes han contribuido con información factual a esta publicación. Matías conoce muy bien la historia de Ford M y el entorno Ford M en Noruega. Es dueño del hermoso techo rígido blanco 20M (P7A) que se muestra más abajo en la publicación. Además, posee un 17M P5, de la misma carrera que el 20M.
Datos de imagen en Terjesbiler.no Por supuesto, siempre debe ser cien por cien correcto.
Imágenes de la colección Ford en RøhneSelmer Asker y Bærum
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