"Nuestro" coche tiene un precio de unas 550000 coronas. Por ese precio, los concesionarios Ford están encantados de presentar el Mustang Mach-E, que actualmente ocupa el sexto puesto en las estadísticas de ventas de coches nuevos. Pero, dicho sea de paso, el Kuga 6 híbrido enchufable ST-Line ofrece una excelente relación calidad-precio y un placer de conducción.
Solo se vende como híbrido en Noruega.
La solución híbrida consta de un motor de gasolina Duratec de cuatro cilindros transversales y 2.5 litros y un motor eléctrico situado en la parte delantera. La batería tiene una capacidad de 14,4 kWh y se encuentra debajo del maletero trasero. El motor de gasolina no es del todo nuevo: fue desarrollado por Mazda y puesto en producción en 2008. Ford utiliza el término iVCT (Sincronización variable del árbol de levas de admisión). Es una solución que mantiene abiertas las válvulas de admisión también durante partes de la carrera de compresión, lo que resulta en una carrera efectiva reducida para la admisión. El principio se conoce como Ciclo de Atkinson. Esto ayuda principalmente a reducir el consumo, pero el motor también pierde "potencia". Esto lo compensa el motor eléctrico. Toyota utiliza el mismo concepto en sus híbridos.
Funciona bien en la práctica
La transmisión cambia sin problemas entre motor eléctrico y motor de gasolina. Me gustó el gruñido del gran motor al acelerar. Si arrancas correctamente, puedes escuchar la caja de cambios CVT cambiar como un superdeportivo: absolutamente magnífico cuando conduces en modo eléctrico silencioso y avanzas para deslizarte hacia el tráfico rápido. Según Ford, los cambios de marcha "virtuales" están programados para dar la sensación de conducir un coche automático turnos – algo que las transmisiones CVT continuas normalmente no hacen.
Modelo hermano del Ford Escape
Tengo que admitir que el Kuga no es un coche al que recurro habitualmente. El Kuga es la variante europea del Ford Escape. En Estados Unidos es un pequeño SUV para amas de casa. En Noruega es un verdadero SUV. He seguido todos los modelos de Kuga en las costuras. En mi opinión, tienen algo femenino: un SUV robusto que no debería asustar al sexo débil. El Kuga actual parece una versión adulta del pequeño Puma, también un coche para mujeres. Cuando estudio "nuestro" Kuga más de cerca, veo que el ST-Line proporciona lo poco necesario para "endurecer" el coche. Los perfiles afilados en los parachoques, la resistente parrilla, el techo negro, las pinzas de freno rojas y dos salidas de escape contribuyen a que el coche salga de su horrible caparazón.
Lo suficientemente grande como un coche familiar
Ford Kuga Híbrido er Lo suficientemente grande como un coche familiar. Las condiciones de espacio en el coche de 4,61 metros de largo se perciben como espaciosas para 5 personas. Te sientas bastante erguido y se aprovecha bien la longitud del compartimento. Noté que podía menospreciar a quienes conducían el Audi e-tron. El maletero del Kuga tiene entre 411 y 554 litros, dependiendo de la posición del asiento trasero. Está aproximadamente a la par del Mitsubishi Outlander PHEV (463 litros) y el Toyota RAV4 Hybrid (580 litros). El Kuga Hybrid también puede arrastrar un remolque de hasta 1500 kg.
En la carretera
El ST-Line está equipado con un chasis que debería ser más deportivo que las otras variantes. No sé cómo se conducen las otras variantes, pero el tren de aterrizaje de "nuestro" coche era de primera categoría. También me gustaría destacar la dirección: bastante firme y con buena sensación de dirección. Los asientos con ajuste eléctrico continuo parecían bastante sencillos a primera vista, pero proporcionaron un buen confort durante los 140 kilómetros que recorrimos con ellos. El nivel de ruido interior era absolutamente magnífico. Las ruedas de invierno sin clavos de 17 pulgadas con mucha goma contra la carretera hacían poco ruido. El ruido interior era muy agradable, incluso con el motor de gasolina en marcha.
SUV sin tracción a las cuatro ruedas
En Noruega, el Kuga sólo se vende como híbrido enchufable o no enchufable. Ninguno de ellos puede entregarse con tracción a las cuatro ruedas. El Toyota RAV4 híbrido, en comparación, tiene dos motores eléctricos: uno en la parte delantera para soportar el motor de gasolina y otro en la parte trasera para accionar las ruedas traseras cuando sea necesario. El Ford Kuga está construido como un SUV que puede soportar el último bache del camino hasta la cabina. La necesidad de tracción en las cuatro ruedas puede ser de gran ayuda para compensar la distribución favorable del peso y los modos de conducción controlados electrónicamente en condiciones de conducción difíciles, pero para un SUV, la tracción en las cuatro ruedas es casi obligatoria.
consumo
Nuestro viaje transcurrió principalmente por la carretera 80 y finalizó en una autopista a 100 km/h. El consumo medio se situó en 0,46 litros/10 km. Luego comenzamos con la batería vacía y recorrimos 14 millas interrumpidas por una pausa para almorzar en Vik Skysstasjon, tiempo suficiente para que el motor se enfriara. Aunque la batería estaba agotada, el motor eléctrico encendió como debería. Nunca sentí el motor zumbando en lugares donde el motor eléctrico debería haber estado activo. Las baterías se cargan débilmente cuando sueltas el gas. Al presionar el botón "L" en el selector de marchas, obtienes un freno regenerativo adicional. Es fantástico utilizarlo como "retardador" cuando es necesario frenar suavemente cuesta abajo hacia una curva, un cruce o algo similar.
Carga y alcance
Los coches híbridos recargables como este no requieren carga rápida y no deben cargarse en la carretera. El cargador a bordo es de 7 Kw. Con el cable Tipo 2, las baterías se cargan completamente en 3 – 3,5 horas. Desde una toma de corriente de 16 A, se necesitan entre 6 y 6,5 horas para cargarse por completo. La opción de carga está diseñada para cargar en casa y/o en el trabajo. Completamente cargado, la autonomía es de 64 km según WLTP combinado. No pudimos probar la autonomía en funcionamiento eléctrico, pero según nuestra propia experiencia, en la práctica el límite superior tiende a ser de aproximadamente 4/5 de la autonomía indicada en condiciones favorables, es decir, más de 50 km. Entonces, la mayoría de las personas pueden conducir de forma totalmente eléctrica entre semana y cargar el coche durante la noche.
seguridad
La versión diésel del Ford Kuga con 4×4 ha sido probada en Euro NCap en 2019 con buenos resultados. Pero los autos diésel pueden tener resultados diferentes en las pruebas de choque que los autos con baterías, especialmente en colisiones laterales. El IIHS americano ha probado el modelo hermano Ford Escape. En la prueba original del modelo 2020, el coche pasó todas las pruebas "en verde". Al probar el modelo 2021, el choque lateral provocó daños moderados. Luego, la cabeza del muñeco de pruebas que estaba en el asiento del conductor acabó demasiado abajo en el airbag lateral. Desafortunadamente, no está claro si alguno de los coches probados era híbrido.
Prueba Euro NCAP del Ford Kuga 2019×4 4 diésel 2,0 (pdf)
Prueba IIHS del Ford Escape 2020×2022 4-4
conclusión
Conozco a Ford como un fabricante de automóviles que da prioridad al placer de conducir, incluso en coches normales. El Ford Kuga me sorprendió precisamente en ese punto. He comparado el Ford Kuga y el Toyota RAV4 en un par de puntos. Si alguien hubiera puesto delante de mí un Kuga y un RAV4 y me hubiera pedido que condujera hasta Trondheim, habría cogido el Kuga. La solución híbrida funciona bien y significa que rara vez será necesario visitar una gasolinera. La mayor desventaja del Kuga es que no puede equiparse con tracción total.
Datos sobre el Ford Kuga 2.5 PHEV
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 461 x 188 x 175 cm
Distancia entre ejes: 271 cm
Peso neto: 1778 kg (sin conductor)
Carga útil: 467 kg
Peso total: 2320 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: 75 kg
Transmisión
Motor de gasolina: Transverse 2.5 iVCT*) 4 cil. Duratec
*) Sincronización variable del árbol de levas de admisión
Potencia: 152 CV a 4500 rpm
Motor eléctrico: Delantero, 110 CV.
Potencia total: 225 CV
Par total: 230 Nm
Caja de cambios: CVT continua
Tracción delantera
Actuaciones
Velocidad máxima: 200 km/h
0-100: 9,2 segundos
Características del coche eléctrico
Paquete de baterías: batería de litio de 14,4 kw
Refrigeración de la batería: Líquida
WLTP: 64 km (combinado)
Carga (toma de 10 A): 6,0 – 6,5 horas
Carga (Tipo 2, 7 Kw): 3,0 – 3,5 horas
consumo
WLTP: 0,10 litros/milla
Medición propia en carretera: 0,46 litros/milla (0% en las baterías)
Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas: 411 litros
— con el asiento trasero empujado hacia adelante: 554 litros
Como biplaza: 1481 litros
cubierta
Dimensión: 225/65R17
Tipo: invierno sin púas
Marca: Nokian Hakkapellitta
Sobre el auto
Lugar de fabricación: Valencia, España
Color: Plata Solar
Nivel de equipamiento: Línea ST
Precio: 490 NOK (sin recargo)
Equipamiento adicional:
– Suplemento de barniz: 9 NOK
– Paquete tecnológico: 9 NOK
– Paquete de asistencia al conductor: 16 NOK
– Paquete de invierno: 3 NOK
– Enganche de remolque: 9 NOK
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2021
Kilometraje: 543
Kilómetros recorridos: 140
fuente: ford.no, Vegvesen.no
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Vea Ingeniería explicada en YouTube: cómo funciona el ciclo de Atkinson