Pocas veces he visto un lavado de cara tan exitoso como el del nuevo Auris.
Con aparentemente pocos movimientos, los diseñadores han logrado que las líneas fluyan como deberían. El Toyota Auris Hybrid es un coche que todo el mundo se ha pegado al pecho, ya sea que se llame Auris, Corolla o Scion. No voy a decidir si los híbridos serán el motor del futuro, pero me gusta cuando tanto el motor eléctrico como el de gasolina arrancan al mismo tiempo.
Mira y siente
El nuevo Auris en Dark Blue Mica queda bien en el aparcamiento. El sonido metálico que escuché cuando agarré el pomo de la puerta me hizo detenerme. ¿Han dormido en clase los ingenieros de audio de Toyota? No. La puerta se cerró con un "pop" como debería.
Dentro del compartimento tuve una sensación un poco retro. Especialmente las campanas profundas, las rejillas de ventilación y la forma en que la parte central del tablero estaba conectada al asiento del conductor. Algunos de los botones son similares a los que encontramos en nuestro antiguo coche juvenil (Civic). Hago una pausa en los botones que parecen estar dispersos al azar en el tablero a ambos lados del volante. Los botones del lado derecho del volante están montados de forma especialmente poco elegante junto con paneles ciegos. Todo esto recuerda a un colorista de los años 70.
La endeble palanca para ajustar paso a paso el respaldo del asiento tampoco me sentaba bien.
El volante parece lujoso y se sujeta bien. Me gusta la gran pantalla a color y descubro que tiene navegación, cámara de marcha atrás y una visualización gráfica de cómo se distribuye la potencia del motor. También me gusta la pequeña pantalla entre los diales de los instrumentos.
Es necesario algo de tiempo para acostumbrarse al tablero. Lo mismo ocurre con todas las funciones que se encuentran en las palancas junto al volante. El pequeño selector de marchas automático tiene RND con P en su propio botón, similar a la solución de BMW. Creo que un selector de marchas PRND completamente normal habría sido más intuitivo.
Doy un plus por el botón de arranque sin llave. La llave sólo necesita estar cerca.
Placer de conducir
La solución híbrida tiene un programa normal, así como tres configuraciones de conducción opcionales. EV para plena electricidad, Eco y PWR. El programa normal siempre comienza con el funcionamiento eléctrico. Pero este no es un coche eléctrico. Cuando intenté ver cuánto tiempo podía aguantar con energía eléctrica pura, solo pude dar una vuelta y media en Forneburingen. Luego recibí un mensaje de que ya no había electricidad y que el motor de gasolina estaba encendido. Por cierto, es fantástico que el motor de gasolina pueda arrancar sin ruido de arranque ni ningún retraso perceptible, absolutamente sin problemas.
PWR (Power) fue más divertido. Luego, el motor de gasolina de 99 caballos recibió más apoyo del motor eléctrico. Principalmente aumentó el par y dio una respuesta mucho mejor al acelerador. Entonces el coche se volvió mucho más divertido de conducir. Me gustó la imagen del sonido y pensé que la caja de cambios CVT funcionaba mejor. La imagen del sonido y el patrón de cambios me dieron la sensación de conducir un automóvil compacto americano con V6 y automático convencional. Pero la caja de cambios CVT genera revoluciones innecesariamente altas.
El coche parecía bastante firme y se balanceaba poco en las curvas a pesar del peso de las baterías bajo el asiento trasero. Tuve la impresión de una buena distribución del peso. Tuve la sensación de que el centro de gravedad estaba en el centro del coche.
La dirección es sensible a la velocidad y es muy fácil de aparcar.
Le doy un cuatro por placer de conducir. Doy un plus por mostrar el límite de velocidad y el aviso de radares. ¿Por qué no lo llevan más coches de serie?
Comodidad
Uno de cada cuatro taxis nuevos en 2014 era un Toyota, y es el Auris Touring en particular el que se ha popularizado. Rápidamente encontré una buena posición para sentarme y pensé que conducir en el turno de noche no habría sido un problema.
El nivel sonoro en el Auris es muy bajo, no sólo durante el funcionamiento eléctrico, sino también cuando el motor de gasolina está encendido. Puede parecer que Toyota ha hecho un buen trabajo al eliminar tanto el ruido del motor como el de la carretera. En el modo PWR el sonido del motor está más presente, sobre todo al acelerar, pero en un tono muy agradable. Tararea casi como un seis.
El coche soporta bien los baches del camino. Si lo pienso bien, el coche difícilmente habría tenido éxito entre los propietarios de taxis de Oslogryta si no hubiera podido hacer frente a las malas calles de la ciudad.
Plass
Sólo he conducido la variante combikupe de 5 puertas, no el Auris Touring. El maletero me parece del mismo tamaño que el del modelo anterior Opel Astra y Ford Fous. Con sus 360 litros, está en la media de su clase. El espacio de los asientos traseros ofrece un espacio para las rodillas considerablemente menor que el Astra y el Golf salientes. Cuando yo (1,88 metros) me siento detrás de mí con un respaldo erguido bastante empinado, apenas tengo espacio. Las rodillas van hacia el respaldo del asiento. En los asientos delanteros, sin embargo, tengo mucho espacio. Creo que si fuera propietario de un taxi, principalmente querría tener más espacio para las piernas en el asiento trasero.
seguridad
El Toyota Auris fue probado por NCAP antes del lavado de cara y obtuvo buenos resultados, casi a la par del Volkswagen Golf en términos de pasajeros y niños. El Auris, por el contrario, es ligeramente mejor que el Golf en cuanto a colisiones con peatones. Según el resumen del NCAP, el Auris fue detenido porque en la prueba de impacto lateral se abrió la puerta derecha del conductor (coche con volante a la derecha).
Una importante ventaja de seguridad es Asistente de seguridad Toyota que avisa, frena y cambia de rumbo automáticamente en caso de colisión a velocidad de ciudad.
Economía
El modelo probado cuesta 289 coronas noruegas, incluidos gastos de envío y entrega. Es un Active S, y el S es necesario para que puedas obtener Asistente de seguridad Toyota. Además, me costaría 4 coronas noruegas el aviso de marcha atrás en la parte trasera. Permítanme añadir que Toyota ofrece una garantía de 531 años y 5 km. También contribuye a buenos precios de intercambio.
Lo que va en contra en términos de pérdida de valor es que el nuevo Prius tiene un motor de gasolina de 1,8 litros más potente y económico. Es de esperar que esto también llegue eventualmente a los nuevos Aurisers. Agrego también que los automóviles y motores entregados a Noruega se fabrican en Gran Bretaña. Aunque las garantías de Toyota son buenas, todo el mundo sabe que la producción británica nunca fue un éxito ni para el Nissan Primera ni para el Honda Civic. ¿Y fue realmente el Avensis de fabricación británica el éxito que se había imaginado?
No he configurado el consumo de combustible, pero puedo concluir que un tanque llega muy lejos. El consumo declarado es de 0,35 tanto en ciudad como en carreteras rurales. Según mis viajes, estoy convencido de que puedes conducir de forma económica incluso si prefieres conducir en modo PWR.
Según Toyota, la solución híbrida debe ser operativamente fiable y asequible en términos de mantenimiento.
conclusión
El motor eléctrico proporciona un aumento de par que puede producir el mismo efecto que un turbo. La mayor ventaja medioambiental de las soluciones híbridas es que los coches pueden utilizar energía eléctrica en zonas urbanas y residenciales. Mucha gente cuestiona los beneficios medioambientales de conducir con 250-300 kilómetros adicionales debido a que las baterías están bajas. El Auris probado pesa 1370 kg sin conductor. Son sólo 100 kg más que un Golf con TDI de 110 CV. Así que no creo que el peso sea motivo de preocupación.
Las soluciones híbridas se desarrollarán en sintonía con la nueva tecnología de baterías y los nuevos motores. Debe haber margen de mejora cuando la solución híbrida de producción masiva líder en el mundo sólo consigue generar 99 CV con un motor de 1,8 litros. No sólo por el medio ambiente, sino también por el placer de conducir.
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