El Skoda Enyaq se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma plataforma que, entre otras cosas, el ID.4. Nuestro Enyaq estaba equipado con una batería de 77 Kwh, tracción trasera y una gran autonomía.
No se parece a ningún coche eléctrico.
Cuando vi el Enyaq por primera vez, tuve que mirar dos veces: una vez al coche y otra para comprobar si tenía matrícula de coche eléctrico. Un frontal agresivo con una parrilla grande y perfiles afilados no indica exactamente un coche eléctrico, pero Skoda merece elogios por su apariencia. Enyaq es un nuevo modelo que está en la lista de deseos de muchos. Noté que varias personas lo miraban mientras estábamos estacionados.
De largo alcance
Lo consigues en varias ediciones. El Enyaq iV80 significa que obtienes un largo alcance, el más largo en el rango de Enyaq. También puede obtener modelos con paquetes de baterías más pequeños o con tracción en las cuatro ruedas que le roban algunos kilómetros de autonomía. La vida con un coche eléctrico es mucho más fácil cuando tienes una gran autonomía. El hecho de que el iV80 tenga tracción trasera puede recordarnos a coches de antaño con un rendimiento deficiente en invierno, aquellos que se dejaban dando vueltas en las pistas. Pero las desventajas de la tracción trasera se compensan con la buena distribución del peso proporcionada por la ubicación de la batería, baja entre los ejes. Hablando de características invernales: te encantará el largo alcance del Enyaq en el frío invernal.
rango real
Nuestra ruta de conducción fue 50-50 por autopista y carretera rural en un patrón de conducción tranquilo. En función del número de kilómetros recorridos y de la capacidad restante de la batería, podríamos alcanzar una autonomía teórica de entre 470 y 480 km en un caluroso día de verano. La autonomía indicada es de 528 km (WLTP).
El consumo medio fue de 15,5 kwh/100 km. Esto está a la altura de los mejores.
Innvendig
Skoda ofrece varios equipamientos diferentes para el Enyaq. Nuestra decoración se llama "Loft" y se compone de muebles tapizados en color gris claro y parte de cuero en las sillas. El salpicadero y los revestimientos de las puertas estaban tapizados con la misma tela, bien acolchados. Hogareño, aunque dudo que pueda soportar las molestias de los niños pequeños. Pero las familias con niños, sin duda, se sentirán como en casa en el coche. No sólo hay mucho espacio, sino que también hay varios detalles inteligentes que parecen cuidadosamente pensados.
Detrás de la rueda
El asiento del conductor de nuestro coche tenía ajuste eléctrico y era fácil encontrar la posición óptima para sentarse. La pequeña pantalla del conductor está situada en el interior del salpicadero. El sistema de infoentretenimiento en la gran pantalla central era fácil de usar, incluso para mí, que estoy empezando a remar. Sin embargo, me tomó un tiempo acostumbrarme a la ubicación de las dos pantallas mientras movía mi mirada entre ellas. Quizás sea porque estoy acostumbrado a que las pantallas estén más alineadas. Skoda también puede ofrecer un head-up display en paquetes de equipamiento más caros.
El cambio se controla electrónicamente mediante una pequeña palanca de cambios con R, N, D y B para un frenado regenerativo adicional. No existe una posición de "estacionamiento". El coche se pone automáticamente en punto muerto cuando se aplica el freno de mano electromecánico. Probablemente la transmisión automática también se bloquee, pero no me gusta estacionar un automóvil en una colina empinada sin que esté visiblemente en marcha o "estacionado".
En la carretera
El Enyaq iV80 tiene la misma transmisión que el ID.4 que condujimos hace un par de semanas. Hay muchas similitudes. 204 caballos y un par de 310 Nm aguantan bien. Gracias al buen par, es fácil mantener una velocidad constante sin utilizar el control de crucero. El coche pesa unas 2 toneladas sin conductor. Pesa el mismo peso que el ID.4 y 150 kg más que el Tesla 3 Long Range. Con 4 adultos y equipaje, el peso en marcha puede alcanzar las 2,5 toneladas.
Al igual que el ID.4, la suspensión es más cómoda que deportiva. Al principio sentí que el coche "se balanceaba y se balanceaba" más de lo que estoy acostumbrado en el Tesla relativamente rígido que conduzco a diario. Al igual que el ID.4, sentí que los neumáticos eran blandos para el coche pesado, especialmente en las curvas. ¿Quizás sería ventajoso pasar de llantas de 20 a 21 pulgadas o elegir un chasis adaptativo como opción? Al cambiar el modo de conducción de "normal" a "deportivo", obtuve una respuesta más rápida del acelerador y más resistencia en la dirección, pero no una suspensión más estricta. Hay opciones adicionales. Prefería conducir en deportes. Una conducción tranquila no produjo un aumento notable del consumo. Una respuesta más rápida del acelerador también facilitó una conducción más activa en las curvas y, por tanto, una menor irritación de los neumáticos.
Parece más grande de lo que es
Creo que el Enyaq parece más largo y ancho que el ID.4, pero eso es una ilusión óptica. Son del mismo tamaño. Mi esposa comentó que el auto parecía grande y, a sus ojos, era imposible estacionarlo. El caso es que tanto el Enyaq como el ID.4 tienen el mismo ancho que nuestro Tesla 3. El SUV es simplemente más alto. El hecho de que el Enyaq pueda parecer más grande que el ID.4 se debe quizás a que el Enyaq tiene líneas más nítidas y cuadradas, especialmente en el frente.
Como cinco plazas, ofrece muy buen espacio, también para el pasajero del medio en el asiento trasero. El tamaño es el adecuado para un coche familiar. Cubre la categoría de tamaño entre los coches compactos como el Nissan Leaf y los SUV grandes como el Audi e-tron. El maletero tiene una capacidad de 5 litros y es fácil de usar. Con un enganche de remolque podrá arrastrar un remolque con un peso total de hasta 585 kg.
Frenado regenerativo
Ninguno de los coches eléctricos del grupo Volkswagen se puede conducir con un solo pedal como el BMW i3, el Tesla y el Nissan Leaf, pero no están muy lejos. Cuando sueltas el acelerador, el coche primero frena suavemente, luego con un poco más de fuerza hasta que finalmente se detiene suavemente. Entonces el soporte de arranque en pendiente mantendrá el coche parado. Si necesita detener o reducir la velocidad del coche cuesta abajo, puede utilizar las levas del volante, que proporcionan 3 niveles de frenado regenerativo, o poner la palanca de cambios en 'B'. Todos los métodos de frenado ayudan a regenerar energía. Me imagino que las levas del volante están hechas para aquellos de nosotros que estamos más centrados que la media en la conducción. El coche regenera bien la energía incluso durante la conducción normal.
seguridad
Enyaq ha sido probado recientemente por Euro NCAP. Obtuvo 5/5 estrellas y 94% en protección de adultos y 89% en protección de niños. Las cifras del VW ID.4 son respectivamente del 93% para adultos y del 89% para niños. En comparación, el ID.3 obtuvo el 87% entre los adultos y el 89% entre los niños.
El airbag central entre los asientos delanteros funcionó bien y protegió a los que iban a bordo de hacerse daño entre sí en colisiones laterales. Los reposacabezas también funcionaron bien. Puntuación máxima para latigazo cervical. Isofix en asiento pasajero y plazas traseras.
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El viaje
Fuimos desde Oslo vía Vestfossen y bajamos por la hermosa Eikeren hasta Eidsfoss, donde almorzamos. Antigua taberna de Eidsfos. Luego entramos y tomamos fotografías del antiguo cobertizo de locomotoras del ferrocarril Tønsberg-Eidsfoss. Fue construido para transportar mercancías desde la fábrica de hierro del centro de Eidsfoss hasta la costa. La pista fue construida en 1901 y fue financiada con financiación privada. Pero no fue un gran éxito financiero. Fue cerrado en 1938. Cuando desaparecieron los rieles, las vías quedaron atrás. En parte se utilizan para nuevas carreteras y caminos que aún hoy se pueden recorrer.
conclusión
No hay duda de que el Skoda Enyaq representa la nueva clase de coches familiares. Lo hace junto con sus compañeros VW ID.4 y Audi Q4 e-tron. Hemos conducido el ID.4 con la misma transmisión, y podemos decir que es cuestión de gustos y preferencias cuál eliges. Me gusta Skoda por su aspecto elegante y distintivo y su ambiente interior hogareño. Recomiendo los modelos con la batería más grande. Como coche familiar, unos cuantos kilómetros más de autonomía pueden significar mucho en la práctica, especialmente en invierno. Entonces quizás también valga la pena mencionar que la mayor ventaja del Skoda Enyaq son sus características como coche familiar.
Datos Skoda Enyaq iV80
Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 465 / 188 / 162 cm
Distancia entre ejes: 277 cm
Peso neto: 2128 kg (sin conductor)
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1000 kg
- sin frenos: 750 kg
Maletero: 585 litros
Carga del techo: 75 kg
Transmisión
Paquete de baterías: LC Chem 77 Kwh con gestión térmica
Motor: Eléctrico, ubicado en el eje trasero.
Potencia: 204 CV
Par de torsión: 310 Nm
Caja de cambios: Continua.
Tracción trasera.
Actuaciones
Velocidad máxima: 160 km/h
0-100: 8,5 segundos
cobertura
WLTP: 528 kilómetros
Medición propia: Calculado entre 467 y 478 km basándose en un recorrido de 160 km, con una temperatura exterior de 26 grados y un 50-50 en autopista, a 100 km/h y en una conducción tranquila por el campo.
cubierta
Tamaño: 235/50R20 100T (delantero), 255/45R20 101T (trasero)
Tipo: Verano
Marca: Bridgestone Turanza
Pris
Skoda Enyaq iV80: 455
Recargo por pintura: 6 (Arctic Silver Metallic)
Llantas 20″: 6 (VEGA)
Infoentretenimiento con información dinámica de tráfico: 7 (recomendado)
Paquete de conductor plus: 12 (con chasis adaptativo, entre otras cosas, hay que tenerlo en cuenta)
Enganche de remolque: 9
Sobre el auto
Lugar de producción: Mladá Boleslav, República Checa
Propietario: Contratar
Alquilado a través de la aplicación Hyre
Modelo: 2021
Kilometraje: Nuevo
Kilómetros recorridos: 195
fuente: skoda.no, vegvesen.no
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