Los rumores dicen que BMW no fabricará ninguna secuela del i3. Estamos hablando del cuarto coche eléctrico más vendido en Noruega en la primera mitad del año y del séptimo lugar en las listas de ventas de agosto. Hemos ejecutado la última versión. - ¿Será el último, verdad?
Es Auto Express quien publicó por primera vez la noticia. Un alto directivo de BMW ha declarado que no podrán continuar con la serie "i" de BMW. Están considerando utilizar la tecnología "i" en los modelos existentes. ¿Pasará el i3 a la historia como proyecto pionero?
Aparece sin cambios
Al volante de un nuevo BMW i3, me maravilló que todavía tenga casi exactamente el mismo aspecto que cuando se lanzó como modelo 2014. Me gustó entonces y me gusta ahora, sobre todo porque la capacidad de la batería ahora es el doble. La gama también se ha duplicado. En el exterior sólo hay pequeños cambios estéticos. En el aspecto tecnológico, destaqué el control de crucero adaptativo y el sistema de información y entretenimiento mejorado.
Respetuoso con el medio ambiente desde el principio
El BMW i3 no es como otros coches, para bien o para mal. Cuando BMW desarrolló la serie i, quería crear algo nuevo y diferente. Utilizando plástico y aluminio reforzados con carbono, BMW logró crear un coche eléctrico que no pesa más que un coche de gasolina normal del mismo tamaño. En comparación, el Renault Zoe pesa 200 kg más, el Volkswagen e-Golf 300 kg más y el Hyundai Kona 400 kg más. Un peso reducido supone un menor consumo y una mayor autonomía.
Otro elemento que se destacó en el proyecto i3 fueron las consideraciones medioambientales durante todo el ciclo de vida del coche. Estos son factores que han contribuido a que el i3 tenga el aspecto que tiene. Algunas partes del interior supuestamente están hechas de botellas de plástico recicladas. El valor de Cw es 0,29. No es el mejor de su clase, pero es decente para un auto alto y pequeño.
Da una sensación premium
La carrocería alta da una buena sensación de espacio. La decoración todavía parece futurista. Todo lo que te pones da sensación de calidad. El volante, por ejemplo, es suave y fácil de sujetar. El estilo interior parece escandinavo y sobrio. Se tiene la sensación de estar sentado "sobre" los asientos, en lugar de "dentro" de ellos, con un apoyo sorprendentemente bueno. Los materiales de alta calidad y de colores coordinados contribuyen a una sensación de bienestar. Está muy bien estar dentro de un i3, por así decirlo.
En la carretera
El motor eléctrico se sitúa en la parte trasera y acciona las ruedas traseras. El motor no ha cambiado desde 2014. 170 CV parecen absolutamente ideales para este coche. La batería queda plana entre los ejes. En carretera, el i3 se comporta como un vehículo alto y ligero, sin ambiciones deportivas particulares. Me gusta la forma en que se calma un poco en la parte trasera cuando acelero en las curvas. También he observado que la combinación de neumáticos estrechos y tracción trasera puede provocar en ocasiones comportamientos inusuales, por ejemplo en carreteras con baches. Me gusta la sensación de la dirección: cómo se comunica el contacto con la carretera al volante. Esto es típico de BMW y una de las características que hace que el i3 sea divertido de conducir.
Extrañas dimensiones de neumáticos
Se recomienda elegir únicamente neumáticos reconocidos para su i3: neumáticos recomendados por su concesionario BMW. Hay ejemplos en los que un compuesto de caucho demasiado blando puede hacer que el control antideslizante se active durante la conducción normal. Lo mismo puede ocurrir si la presión de los neumáticos no es la correcta. El control antideslizante está a punto de ser demasiado sensible e interviene antes de tiempo, lo que se nota fácilmente en carreteras invernales. El tamaño de neumático estándar es 155/75R19, mientras que "nuestro" i3 era 155/60R20 delante y 175/55R20 detrás. He conducido el i3 con ambas dimensiones y realmente experimenté poca diferencia. Ambos se sentían bastante blandos (mucha goma). Los neumáticos con el perfil más bajo proporcionan una imagen sonora algo más nítida, especialmente a velocidades superiores a 80 km/h. Pero las llantas de 20 pulgadas se adaptan muy bien al i3.
Se conduce con un pedal
Una de las grandes ventajas del i3 es que puedes acelerar y frenar con el mismo pedal. Si sueltas el pedal repentinamente, frena con más fuerza que si levantas suavemente el acelerador. El concepto es ingenioso porque recupera toda la potencia de frenado regenerativo de forma inmediata. En coches con posibilidad de controlar la frenada regenerativa a mano, puede combinar frenado y marcha libre. Ambas partes son importantes para poder sacar el mayor número de kilómetros posibles a las baterías. Echaba de menos poder dejar que el coche rodara libremente sin la potencia del motor, pero supongo que BMW ha pensado en esto. En cualquier caso, la solución de un pedal de BMW debería ser más económica que el manejo manual.
Comodidad vs. EcoPro
Prefiero conducir en el modo de conducción "Comfort", pero cambié un poco a "Eco Pro". Conducir en "Eco Pro" está perfectamente bien. Esto reduce, entre otras cosas, la climatización y la ventilación, y quizás también un poco el efecto. Según el medidor de autonomía, se puede ahorrar mucho apagando el aire acondicionado y el ventilador, pero me gustaría controlarlo yo mismo. Sólo elegiría el programa de ahorro más estricto, "Eco Pro+", durante una crisis energética aguda. Reduce drásticamente la potencia y corta la potencia del motor cuando la velocidad supera los 80 km/h.
cobertura
Para los coches eléctricos, la autonomía es alfa y omega. La alegría de unos buenos asientos, un interior agradable y unas características de conducción se desvanecen rápidamente si la autonomía es escasa. He conducido el modelo 2014 con bastante poca potencia varias veces en el pasado. No da la impresión de ser inseguro, ya que puede confiar en el medidor de distancia, que algunos llaman el "medidor de adivinanzas". No he probado la autonomía en el modelo de 120 Ah, pero todavía tengo una idea de dónde está la autonomía práctica. Y estoy bastante seguro de que el telémetro sigue siendo fiable.
Cuando me permitieron tomar prestado el coche, la autonomía era de 210 km. Para entonces, el propietario del coche había recorrido 324 km y recorrido 139 km, principalmente por carreteras rurales. El propietario tiene i3 desde 2014 y sabe bien cómo ampliar la autonomía. Si hubiera continuado su viaje en este día seco y caluroso de septiembre, podría haber recorrido fácilmente 300 km antes de cargar. Yo mismo conduje 50 km con varias paradas y el techo solar levantado casi todo el tiempo. Los coches eléctricos y los techos corredizos proporcionan un alto factor de confort, pero reducen la autonomía. 250 km de conducción por carretera deberían transcurrir bien sin prestar especial atención al consumo. Para mí, llegar a la cabaña en Gudbrandsdalen sería sin parar. Pero difícilmente en los fríos días de invierno. Entonces el alcance se puede reducir entre un 30 y un 50 %. Por lo tanto, espere cargar entre 150 y 200 km conduciendo en invierno.
carga
Cargué del 60% al 100% en 2 horas y 6 minutos con el cargador de pared privado de casa de 7,2 KW. La cantidad de carga corresponde a un aumento de autonomía de 139 km, o aproximadamente 70 km por hora de carga. ¡Es bueno! En el camino, puedes arreglártelas bastante bien cargando desde los enchufes de 22 KW mediante el cable tipo 2 en lugar de utilizar los cargadores rápidos que a menudo son cuestionados. Si no tiene acceso a estaciones de carga y cargadores de pared, puede cargar mediante un conector de 10 A. Luego, la carga completa debería tardar entre 17 y 18 horas.
propio de BMW Caja de empotrar (11Kw) Carga al 80% en menos de 3 horas. También podrás realizar carga rápida con los conectores CCS de 50 KW. Entonces el coche se puede cargar al 80% en 45 minutos bajo temperaturas de verano. Otros coches eléctricos ahora pueden cargarse desde estaciones de carga de 100 KW y 150 KW, pero esos cargadores rápidos no están tan extendidos, al menos no donde viajo. La mayoría de los cargadores rápidos proporcionan "sólo" 50 KW.
Plass
Aunque el habitáculo da una buena sensación de amplitud, el aprovechamiento del espacio es bastante pobre. Exteriormente tiene el tamaño del Renault Zoe, pero día Tiene 5 plazas (no 4) y lleva 78 litros más de equipaje que el i3. El asiento trasero del i3 está pensado para personas de baja estatura y puede alojar cómodamente a 3 niños. Es fácil abatir uno o dos asientos traseros y aumentar el espacio de carga. También hay un pequeño compartimento para equipaje debajo del capó delantero. En términos de uso, el i3 es muy adecuado como único vehículo para familias de dos o tres personas.
seguridad
Según NCAP de 2013, el i3 acabó en el medio entre los coches familiares pequeños y los superminis. Entre otras cosas, se observó que el i3 en aquel momento no disponía de programas modernos de asistencia a la seguridad, como control de crucero adaptativo y frenada de emergencia por debajo de 30 km/h. Sin embargo, la mayor objeción fue la débil protección del cuello de los pasajeros de los asientos traseros. Después de la prueba, los maniquíes fueron considerados "marginales" en términos de capacidad de supervivencia.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) también ha probado el modelo BMW i3 – 2017. Llegaron a la misma conclusión. Se desconoce si BMW ha reforzado la protección de los pasajeros de los asientos traseros en sus nuevos modelos.
Lea aquí los resultados de la prueba del IIHS del BMW i2017 3
conclusión
Con la serie "i", BMW ha demostrado que domina la moderna tecnología de baterías y está en la carrera por el mercado de los coches eléctricos. Los coches de 2014 todavía circulan por las carreteras. Lo han hecho sin ningún problema. El BMW i3 todavía se percibe como futurista y especial. Es divertido conducir. La solución de un solo pedal hace que el coche sea extremadamente fácil de conducir. Estoy seguro de que si todos tuvieran la oportunidad de conducir con un solo pedal, la fluidez del tráfico mejoraría significativamente.
Además de la conducción con un solo pedal, BMW ha desarrollado soluciones especiales para aumentar la autonomía, por ejemplo utilizando nuevos materiales para reducir el peso y neumáticos estrechos con baja resistencia a la rodadura. Pero los avances en la tecnología de baterías hacen que tales medidas sean redundantes. Se puede comparar con las computadoras. Hoy nadie se centra en Espacio del disco o banda ancha. Estas cosas ya no representan ninguna limitación. Como los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una capacidad de batería "suficiente", el peso, la resistencia al aire y a la rodadura no importarán tanto como antes. Por tanto, me temo que los rumores sobre la desaparición de la serie "i" de la gama BMW puedan ser ciertos. Dentro de unos años, la tecnología "i" probablemente llegará a los modelos normales de BMW. ¿Quizás un Serie 2 con parrilla ciega?
Si quisiera algo más del i3, tendría que tener una capacidad de batería aún mejor. Entonces podré conducir hasta la cabaña en Gudbrandsdalen sin tener que parar para cargar, tanto en verano como en invierno. ¡Espero que BMW le dé otra vuelta al i3!
Detalles
Mål y vekt
Largo/ancho/alto en cm: 401, 178, 158
Distancia entre ejes en cm: 258
Peso neto: 1270 kg
Peso total: 1710 kg
Enganche de remolque (solo para reequipamiento)
cubierta
Bridgestone Ecopia EP500
Dimensión delantera: 155/60R20 80 Q
Dimensión trasera: 175/55R20 89 Q
Actuaciones
Potencia del motor: 170 CV
Par: 250 Nm desde 0 revoluciones
Velocidad máxima: 150 km/h
0-100: 7,3 segundos
Capacidad de la batería: 120 Ah
cobertura
WLTP: 285-310 kilómetros
Consumo práctico verano: 250-300 km
– invierno: 150-200 km
Carga/capacidad
Capacidad bruta de la batería: 42,2 kwh
– neto: 37,9 kWh
Cargador de pared de 11KW: 80% en 3 horas.
Cargador rápido de 50KW: 80% en 45 minutos.
Cargador doméstico 2,3 KW 10A: 100% en 17-18 horas
Prueba práctica: del 60%-100% en 2 horas con un cargador de pared de 7,2 KW.
tarifas
Estándar I3: 320 coronas noruegas
Barniz metálico: 5 NOK
Paquete de equipo "Cargado": NOK 9 (recomendado)
Paquete de equipamiento "Charged Plus": 19 NOK
Paquete de equipo "Completamente cargado: NOK 49
Todos los paquetes de equipamiento incluyen ruedas de invierno.
BMW i Wallbox 11Kw incl. instalación: 17 coronas noruegas
– Wallbox con cerradura: NOK 18
Plazo de entrega: Dentro de 3 meses.
Sobre el auto
Propietario: Privado
Kilometraje: 6392
fuente: bmw.no
Fotos
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