No es fácil descubrir las novedades sobre el e-Golf actualizado que llegó el año pasado. Los cambios más significativos se encuentran bajo el caparazón. Más potencia, mejor capacidad de batería y mayor alcance.
Qué hay de nuevo
En la parte delantera, la línea azul bajo la parrilla ahora se curva alrededor de las esquinas exteriores de los faros. Anteriormente, la línea era plana bajo los faros. La pieza de plástico bajo el parachoques trasero es nueva. Parece un tubo de escape que se ha integrado en el difusor. Impresionante. En el interior, se puede solicitar instrumentación digital y una gran pantalla de infoentretenimiento. El frenado automático de emergencia para peatones y obstáculos a menos de 30 km/h viene de serie.
Cargando: un pequeño suspiro de alivio
Cuando recogí el coche, había estado cargando toda la noche, pero el cargador de pared de Møller probablemente se había cargado por la tarde. 181 km representan solo el 60 % de la autonomía teórica del coche, que es de 300 km. Tengo el mismo cargador en mi garaje. A veces tengo que cortar la corriente para reiniciar el software del cargador. Igual que cuando se bloquea el ordenador. Esto es lo que odio de los coches eléctricos. Si la carga no ha funcionado durante la noche, podrías quedarte sin batería un día cuando realmente necesites el coche. Pero los problemas de la infancia están en el cargador , no en el e-Golf.
Mayor alcance
El primer e-Golf tenía una autonomía insuficiente para recoger a alguien en el aeropuerto principal de Oslo desde la ciudad. En el nuevo e-Golf, las baterías permiten un viaje de ida y vuelta a Gardermoen con bastante margen. Si el clima y las condiciones de la carretera son buenas, también pueden llegar hasta la cabaña en Hafjell. Cuando probé el e-Golf hace un par de años , la autonomía fue el único aspecto que pude criticar. ¿Es perfecto el nuevo e-Golf?
Un paseo por la costa
Tomamos el e-Golfen para recorrer la costa a lo largo del lado oeste del fiordo de Oslo. Tomé fotografías en un entorno idílico. Precioso idilio sureño con casas blancas, muelles y aire marino. En varios lugares se puede aparcar y caminar por senderos costeros señalizados. Un viaje a Hurumlandet se puede combinar con un ferry entre Verket y Svelvik, o el túnel del fiordo de Oslo para un almuerzo marítimo en Drøbak, aunque en este momento el túnel estaba cerrado por mantenimiento.
Consumo medido
No es necesario cargar los nuevos e-Golf todos los días. La autonomía especificada se adapta a patrones de conducción anteriores. Nunca he tenido sorpresas realmente negativas, pero a veces el medidor de autonomía del e-Golf puede parecer menos predecible que, por ejemplo, el del BMW i3. Puede parecer que le afecta demasiado la forma en la que conduce en ese momento. Cuando aceleré hacia el oeste por la RV23 en descenso a las afueras de Sætre, experimenté que el medidor de autonomía bajó repentinamente 20 km. Afortunadamente, regresaron gradualmente después de que la velocidad se estabilizó.
Después del viaje, el medidor de autonomía mostró que había recorrido 50 km, cuando en realidad había recorrido 88 km. Medir el rango esperado no es una ciencia exacta. Por lo tanto, es tranquilizador comprobar que en un bonito día de verano es posible alcanzar el rango indicado. El alcance calculado nunca puede ser completamente preciso, pero funciona en el uso diario.
Placer de conducir
Cuando conduzco un coche eléctrico, experimento una extraña satisfacción al conducir de la forma más económica posible, sin obstaculizar el tráfico y sin que los pasajeros se den cuenta. Claro que se puede debatir si esto es placer al volante , pero en realidad se trata de una interacción entre el hombre y la máquina, y la naturaleza de la carretera.
Sundbyveien entre Slemmestad y Båtstø es una carretera rural ligeramente montañosa y sinuosa. Con el excelente torque del e-Golf, solo necesito empujar el acelerador hacia el final de la colina y soltarlo un poco. Las baterías se cargan antes de llegar a la cima de la colina y se fortalecen a medida que suelto el gas hacia la curva y bajo la siguiente colina. No tengo duda. ¡Esto es un placer de conducir!
Conducir en modo Eco suele restarle placer a la conducción. En el e-Golf, no creo que haya mucha diferencia entre conducir en modo normal o Eco, siempre que el tráfico sea fluido. El modo Eco normal me funciona bien. En cambio, el modo Eco+ obliga a pisar el acelerador con mucha más fuerza. Reduce la velocidad máxima a 95 km/h y desactiva el climatizador. Ese tipo de cosas le quitan las ganas de conducir a un buen coche. Solo debería usarse en caso de emergencia.
En la carretera
Ya he dicho que el anterior e-Golf estaba adecuadamente motorizado. Aún así me gusta que le hayan dado más caballos. 136 CV y un par de 290 Nm desde parado son exactamente como deberían ser. Sin estrés, puedes acelerar el coche hasta 60 km/h antes de que el conductor del coche de al lado haya tenido tiempo de soltar el embrague. Lo único que debes tener en cuenta es no apretar demasiado el acelerador al despegar.
El freno motor artificial se puede configurar en tres etapas. El freno motor funciona bien y carga las baterías. En el paso más débil, puedes cargar las baterías simplemente soltando el acelerador un par de milímetros sin afectar el flujo del tráfico. La característica es brillante para maximizar el alcance.
El e-Golf es bueno en las curvas. Es un poco más pesado que el Golf estándar. Con las baterías colocadas entre los ejes, la distribución del peso es favorable. Los movimientos bruscos y rápidos con el volante no parecen problemáticos. El auto se siente sólido como una roca. Aún así, nunca he tenido el deseo de ponerlo a prueba. No es que el e-Golf no sea capaz de hacerlo, ¡¿pero no se conduce con brusquedad con un coche eléctrico?!
Comodidad
Dado que el e-Golf es un Golf , la comodidad es prácticamente la misma que en un Golf. Hay poco de qué quejarse. Por eso me centro en lo que hace especial al e-Golf.
No sé si hay más gente que yo que lo hace, pero cuando conduzco un coche eléctrico ajusto la temperatura interior para ahorrar electricidad. No hay motivo para conducir con el frigorífico a tope. Proporciona una reducción de confort autoseleccionada sin que yo haya medido exactamente cuánta electricidad ahorro.
El nivel de sonido del e-Golf actualizado es el mismo que el de su predecesor. Durante la marcha sólo se oye el ruido de los neumáticos. Es básicamente la misma imagen de sonido sin importar la velocidad que mantengas. A la larga, puede resultar un poco monótono y provocar sueño. Por eso es importante tener una compañía agradable o encontrar una buena emisora de radio.
conclusión
Mucho ha cambiado en el sector de los coches eléctricos, y aún hay más por venir. La incertidumbre es tan grande que yo sería escéptico a la hora de invertir demasiado dinero en un coche eléctrico. Recomiendo alquilar los coches eléctricos más caros, como los Tesla, en lugar de comprarlos. El e-Golf también es un coche eléctrico bastante caro. Con el equipamiento adecuado, debería ser posible conseguirlo por menos de 350.000. El Nissan Leaf Tekna, su competidor, cuesta 304.900 y el Hyundai Ioniq EV está disponible por 272.900 con el paquete de equipamiento Technology.
Tanto el Volkswagen e-Golf como el Nissan Leaf han demostrado ser coches buenos y duraderos durante varios años. Son quizás las compras de coches eléctricos más seguras que puedes hacer hoy en día en cuanto a finanzas se refiere. El aumento de la potencia y la autonomía del motor significa que el e-Golf puede funcionar bien como el coche número 1 para muchos, dado que se puede cargar en casa o en el trabajo y no se necesita una camioneta. El nuevo e-Golf es un coche eléctrico perfecto. Afortunadamente, todavía se siente como un Golf.
Datos sobre el golf electrónico
Largo / ancho / alto en cm: 427 / 180 / 147
Distancia entre ejes en cm: 263
Volumen de equipaje en litros: 341 (39 menos que el Golf estándar)
... con asientos abatidos: 1231
Peso neto en kg: 1540
No es posible el remolque.
ACTUACIONES
Caballos de fuerza / KW: 136 / 100
Par en Nm: 290 (constante)
Aceleración 0-100 en segundos: 9,6
FLETE
Enchufe estándar: 17 horas
CA 3,6 KW: 10 horas 50 minutos
CA 7,2 KW: 5 horas 20 minutos
DC 30 KW Carga rápida: Desde 45 min en condiciones ideales
Precio: NOK 327
Pintura metalizada: 4
Paquete tecnológico + luz LED: 8 precio completo - precio promocional NOK 800 (¡Debes tener esto!)
Sin llave: 6
Instrumentos digitales Active Display: 4 (¡Esto es imprescindible!)
Carga USB y teléfono: 3 (recomendado)
Buen sonido: 5 (Recomendado)
Sensor de estacionamiento trasero: 1 (Recomendado)
Iluminación ambiental (luces de escalón, etc.): 1
Nissan Hoja Tekna: 304
Hyundai Ioniq EV: 247
...con paquete de equipamiento Tecnología: 272
ANNET
El coche se alquila a través de la aplicación de coche compartido. ALQUILER.
fuente: www.volkswagen.no
Fotos
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Se også
Mira y siente
Placer de conducir
Puede conducir en tres programas: "Normal", "Eco" y "Eco+". En "Normal" obtienes 115 caballos de fuerza, un par motor diésel y una velocidad máxima de 140 km/h. Eso es más que suficiente. El peso extra que supone el funcionamiento eléctrico no es un elemento disuasorio. El E-Golf pesa lo mismo que la camioneta Golf Alltrack. Parece que Volkswagen ha encontrado una distribución de peso favorable, porque el e-Golf se adapta bien en las curvas; incluso cuando cambio de carril en el medio, también siento que el coche está algo más bajo en comparación con el Golf estándar.
No he podido descubrir en qué medida el freno motor artificial fue capaz de aportar más energía. Conduje un tramo de exactamente 8 millas desde Oslo por Sollihøgda hasta Hole, y desde allí por Lierdalen hasta Kjellstad y de vuelta a casa por Lierbakkene. En una temperatura de 14-15 grados y una superficie de carretera seca, el indicador de autonomía del coche coincidió sorprendentemente bien. Antes de la salida me dijo que la autonomía era de 153 kilómetros a la salida y 71 a la llegada. Durante mucho tiempo estuve muy bien conectado, pero mientras subía a gran velocidad por Lierbakkene, 20 kilómetros "desaparecieron" sin dejar rastro.
