El sueño del Troll - Los coches de Terje

Un troll muy usado que ahora se conserva en el Museo de la Carretera de Noruega. Se dice que el techo de este coche se construyó porque el propietario era inusualmente alto. El coche fue guardado después de que la caja de cambios/diferencial se atascara en la carretera. Si el museo así lo desea, podrá volver a ser transitable.

Me fascinan los emprendedores. Cuando otros dicen: "¡Esto es imposible!", los fundadores se ponen manos a la obra y refutan la afirmación. Bueno, tal vez no siempre, pero lo hacen intentó. Por eso me fascina el proyecto del automóvil en Telemark. Los coches no eran las cosas extrañas. No son muy bonitos ni muy impresionantes atornillados en términos de ajuste en puertas, capós y similares. Lo que despierta la curiosidad es historia. ¿Lo que realmente pasó? He visto a Troll expuesto en exposiciones de automóviles varias veces, siempre acompañado de carteles con un texto, una pequeña historia, a menudo vinculado a un automóvil, un propietario, un lugar. Interesante, pero estaba lejos de serlo. Hele la historia.

"El sueño del TROLL"

El libro, escrito por Paal Kvamme, es un exhaustivo relato documental de todo lo relacionado con el proyecto Troll. Obtenemos la historia de vida del fundador del coche Troll, Per Kohl-Larsen, el hijo del profesor noruego-alemán que inició una plantación de café en África, se casó con una mujer noruega con quien finalmente tuvo seis hijos, se vio arrastrado a la guerra contra los alemanes. trajo a su familia a Noruega, estableció contactos con un fabricante de microcoches alemán y se estableció en Lunde, en Telemark, para iniciar la producción de una marca de automóviles noruega.

El autor del libro, Paal Kvamme, ha realizado una investigación exhaustiva para poder explicar toda la historia del proyecto Troll. Entre otras cosas, se puso en contacto con los descendientes de Per Kohl-Larsen y con otras personas que estuvieron implicadas en Troll desde los años cincuenta en adelante. Ha rastreado documentos y correspondencia entre Kohl-Larsen, autoridades, bancos y otros. Me parece especialmente interesante el contacto entre Kohl-Larsen y Einar Gerhardsen.

¿Qué tan noruego era realmente Troll?

El libro sigue a Kohl-Larsen hasta los pequeños fabricantes de automóviles en la Alemania de la posguerra. Marcas de automóviles que hace tiempo que desaparecieron del mercado o que nunca lograron establecerse. Un empresario automovilístico que empieza con las manos vacías depende de tener una red de contactos para acceder al conocimiento y a los componentes. Kohl-Larsen, que hablaba perfectamente alemán y conocía los modales alemanes, tenía una gran ventaja. El socio más importante de Troll sería Gutbrod, que, entre otras cosas, fabricaba sus propios coches. Gutbrod superior Era un diminuto biplaza de unos 2 metros con techo enrollable, como el Fiat 3,5 y el Citroën 500CV. Entre 2 y 1950, Gutbrod produjo un total de 54 coches Superior, una cifra decente. Fue a partir de este modelo que Kohl-Larsen entregaría la transmisión y el bastidor/chasis a Troll. El marco tuvo que ampliarse unos centímetros. Ya sólo quedaba estirar el sistema eléctrico, fundir la carrocería de fibra de vidrio, montar los herrajes y las ruedas. En términos generales, esto era lo que se podría caracterizar como producción noruega.

Gutbrod Superior en Wikipedia

¿Podría haberse salvado Troll?

Esta es una pregunta que me queda después de leer el libro. La presentación documental del libro deja lugar a las propias especulaciones. Kohl-Larsen consideró que las autoridades trataron mal el proyecto. Mi opinión, basada en el libro, es que el trato de las autoridades hacia Kohl-Larsen y el proyecto Troll fue el que cabría esperar, y que no había manera de poner freno ni a las autoridades centrales ni a las locales.

Permiso de compra sujeto a reserva

Kohl-Larsen finalmente recibió permiso para construir 200 coches que podían venderse sin permiso de compra; sólo era necesario un permiso de matriculación proforma de la Administración de Carreteras de Suecia. Había pocos indicios de que los políticos levantarían las restricciones generales con respecto a la compra de automóviles, incluso si se aplicaran a los automóviles fabricados en Noruega. El hecho de que no se publicara la venta del coche debe haber impedido la obtención de capital. Incluso en la industria automovilística de la época no había mucho capital para reunir: sólo un puñado de pedidos. Creo que si las autoridades hubieran relajado las restricciones a los compradores (haciendo una excepción para los coches fabricados en Noruega), tal vez Kohl-Larsen habría conseguido atraer a los inversores.

Sin apoyo estatal

Kohl-Larsen quería apoyo estatal para el proyecto – una pregunta que también me he hecho yo mismo – antes leí el libro. La impresion después Después de leer el libro, es que el proyecto difícilmente habría tenido derecho a tal apoyo. Me quedo con la impresión de que el equipo detrás de Troll estaba muy lejos de los planes de producción reales en términos de construcción y organización de una fábrica más grande. ¿Para qué debería realmente apoyar el Estado? Además, ¿había bastantes señales de que los coches no eran aptos para una producción rentable a gran escala?

¿Tecnología equivocada?

Me pareció interesante leer sobre el empresario. Edward Sejerstedt Bødtger que, según el libro, "Quería que Kohl-Larsen reemplazara la maquinaria de Gutbrod con un motor más potente de Panhard". En los años cincuenta existían dos "escuelas" de construcción de vehículos ligeros y baratos. Pequeños motores de dos tiempos, como el motor Gutbrod de dos cilindros, o motores bóxer de dos cilindros refrigerados por aire, como los que se encuentran, por ejemplo, en el 2CV, y en los Panhards más grandes. Ambos son diseños de motores simples y asequibles con sus ventajas y desventajas. Otro dato interesante es que Sejerstedt Bødtger tenía una agencia para Panhard en Noruega a través de su empresa DNA (Det norske Automobilkonsern). ¿Por qué estos encantadores autos no lograron afianzarse mejor en el mercado automovilístico de los años 2?

La historia del Troll continúa

Todos los coches están explicados en el libro. Qué pasó con ellos y dónde se encuentran hoy. Esto se aplica a los cuatro que se fabricaron en fábrica, así como a los tres chasis sin terminar. Uno de ellos se utilizó para construir un gran medio hermano Troll basándose en los moldes de fibra de vidrio originales después de que se descontinuara el proyecto Troll. El fabricante del vehículo era el telemarcador Harald Aspheim. ¿Construyó el mejor Trollcar?

La búsqueda de la historia de los coches restantes ha presentado problemas. En uno de los coches, que actualmente se encuentra en el Museo Noruego de la Carretera en Lillehammer, no ha sido posible localizar ningún número de chasis, aunque se dice que con el tiempo se le han ido dando dos números diferentes. Ayer leí en la página de Facebook de Trollboken que el trabajo detectivesco persistente finalmente ha dado resultados. Puedes seguir la historia más a fondo en Facebook.

El libro mágico en Facebook

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Cada vez que se exhiben uno o más Trollcars en algún lugar, "siempre" están rodeados de ancianos parlanchines como yo. La historia de Troll interesa a muchos. El sueño de TROLL trata sobre la historia del automóvil, la historia local y un poco de la historia de Noruega. No hubo ninguna aventura industrial. Simplemente una buena historia.