Este es el artículo número 5 de una serie sobre la industria automovilística francesa y los automóviles franceses, vistos a través de ojos noruegos en Francia.
Captur es un resultado típico de la industria automovilística moderna más allá de las fronteras nacionales. Lo típicamente francés ha desaparecido, para bien o para mal. Es poco probable que el Renault Captur sea señalado como un ejemplo del arte de la construcción de automóviles francés.
Es poco probable que el hecho de que los automóviles franceses modernos carezcan de carácter francés frene las ventas de automóviles nuevos. El distintivo carácter francés es cosa del pasado, lo que contribuye a dar a los coches franceses más antiguos un estatus de culto cada vez mayor. En Francia existe un gran interés por los coches típicos franceses, sobre todo entre los jóvenes. Los Citroën refrigerados por aire y los pequeños Renault gozan desde hace tiempo de un estatus de culto. Ahora parece que los entusiastas de los automóviles locales están adoptando cada vez más automóviles franceses.
Renault 12
Me encontré con un Renault 12 durante mi última visita al sur de Francia. Fueron muy populares en Noruega, sobre todo la camioneta. No se podía conseguir más coche por ese dinero en aquel momento. Nunca percibí el Renault 12 como claramente francés. En muchos sentidos se puede comparar con el Captur actual.
El Renault 12 tenía una construcción sorprendentemente convencional en comparación con otros Renault. Tenía un eje trasero rígido, no suspensión independiente como otros Renault. Los ingeniosos resortes de torsión, que ahorran espacio, fueron reemplazados por resortes helicoidales comunes. El modelo carecía de gran parte de lo que se asociaba con el diseño de automóviles franceses. Sin embargo, o a pesar de ello, los propietarios estaban muy satisfechos con sus coches, al menos tan satisfechos como los propietarios actuales de Captur.
El Renault 12 no tuvo una vida útil especialmente larga, especialmente en carreteras saladas, destino que compartió con la mayoría de los vehículos comerciales de la época.
Hablando de vida útil corta...
También me encontré con un Fiat Regata. No, no se produjo en Francia, sino en la fábrica de Fiat Mirafiori en Italia. Sin embargo, encaja muy bien en nuestro pequeño pueblo de arquitectura catalana. El sedán naval es propiedad de un joven interesado en los coches latinos. Varios jóvenes de la ciudad donde vivo se ocupan de estos coches. El clima cálido y seco hace que los coches no se oxiden. Entonces, incluso coches como el Fiat Regata pueden tener vida eterna si no los conduces hasta estrellarse.
No es ningún secreto que Regata tuvo una vida útil muy corta. En primer lugar, estaban mal atornillados y, en segundo lugar, el óxido era implacable. Aparte de eso, creo que fue muy agradable conducir el Fiat Regata varias veces en los años 80. Me gustó el paisaje sonoro, que se transmitía principalmente a través del sistema de escape. Típico italiano. Luego se puede ver entre los dedos que los paneles de plástico interiores se aflojaban ocasionalmente al conducir por carreteras en mal estado.
El aire enfriado es genial
Otro ladrón francés es el pequeño Citroën LN y su modelo hermano, el Peugeot 104. Están construidos sobre la misma plataforma que el Citroën Visa. Me resulta difícil imaginar que estos coches sean realmente clásicos, o futuro clásicos. Parecen demasiado modernos. Estos son los precursores de los coches subcompactos actuales, que realmente despegaron cuando se presentó el Ford Fiesta unos años más tarde. Los franceses fueron los primeros.
La ola del 2CV
En la serie "Clásicos franceses" no pueden faltar los 2CV. Antiguamente era bastante común ver 2CV abandonados. Hoy parece que todos los que pueden salvarse han sido limpiados y se han puesto en camino. Algunos parecen nuevos, otros tienen una pátina. No se me ocurre nada más francés que un 2CV "traqueteando" por las estrechas calles de la ciudad. Aunque la ola de 2CV ha hecho subir los precios, puedes conseguir un coche útil por entre 50 y 80 NOK.
Si no eres demasiado exigente con la frescura, el Dyane es una buena alternativa al 2CV. Sigue el mismo concepto, pero tiene un poco más de espacio, un poco más de comodidad y quizás sea menos peculiar que el 2CV, por así decirlo. La dirección de Citroën tenía la intención de que el Dyane fuera el sucesor del 2CV. La paradoja es que la producción del 2CV sobrevivió tanto a Dyane como a Visa. Los 2CV salieron de las líneas de producción mucho después de que Dyane y Visa fueran historia. A diferencia del 2CV, todavía quedan muchos Dyanes abandonados en el campo. El Dyane rojo de las fotografías estaba afuera de un taller que da vida a autos viejos. Supongo que alguien tiene planes para ello. En el mismo lugar también se encuentra un Acadiane, la versión furgoneta de Dyane. Los dianes rara vez se ven en la carretera, pero los acadianes todavía se mantienen vivos, como prácticos vehículos utilitarios.
carros de playa
El Dyane/Acadiane comparte plataforma y transmisión con el Citroën Méhari, el popular coche de playa abierto hecho de plástico blando. Debe ser fácil conseguir piezas para estos coches. En términos de frescor, Méhari es probablemente uno de los mejores para ir a la playa en coche, al menos aquí en Francia. El modelo puede recordar un poco al Mini Moke, que ahora también se fabrica como coche eléctrico.
En la pequeña ciudad portuaria de Port-Vendres, me encontré con algo tan raro como un ACL Rodeo. Es la respuesta de Renault al Citroën Méhari. Renault utilizó el Renault 4 como plataforma para su "coche de playa".
Citroën HY
Por último os traigo uno de los coches franceses más chulos del momento, el Citroën HY o furgoneta tipo H. Los precios de estos coches se han disparado. Muchos dicen que el HY sigue la tendencia que hemos visto con el Tipo 2 de Volkswagen (T1 y T2), el llamado autobús hippie, samba, furgoneta o camioneta. El HY que se muestra en la foto está en funcionamiento normal. No sé si tenía algún recado en el negocio de carpintería (en la foto) o en la frutería de al lado. Supongo que esto último. ¿Qué podría saber mejor que los tomates madurados al sol del sur de Francia transportados en la parte trasera de un Citroën HY?
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