Cuando Carina pasó a la tracción delantera, Toyota también llamó al coche Carina II, simple y llanamente. Y Carina II fue recibida con los brazos abiertos, al menos en Noruega. Rápidamente se convirtió en uno de los más vendidos: un típico coche familiar que competía con el Ford Sierra, el Volkswagen Golf y el Toyota Corolla.
El primer Carina II llegó aquí en 1984, pero ya al año siguiente recibió un ligero lavado de cara. El único cambio visible fue una nueva parrilla, tal vez para suavizar un poco las líneas. En los años 80, los competidores empezaron a adquirir formas más redondeadas, por ejemplo el Ford Sierra en 1983 y el Opel Kadett en 1985. La primera edición del Carina II (internamente T150) fue sustituida después de sólo 4 años por un nuevo modelo con formas más redondeadas. , pero todavía se llama Carina II (T170 interno).
Creo que la parte trasera de la versión Liftback no armoniza muy bien con el resto del coche. Parece como si alguien hubiera dibujado la ventana triangular y la puerta trasera sobre una versión existente de 4 puertas para ahorrar costos de desarrollo. Pero, comprensiblemente, fue la versión Liftback la que mejor se vendió en Noruega. Este fue el primer automóvil Toyota moderno de gama media tal como lo conocemos.
Carina II tiene la buena y antigua calidad de Toyota. Se trata de coches usados que van y vienen, y que son casi imposibles de matar. Cuando todavía aparecen en la prensa, se debe en parte al óxido y al hecho de que pocos pensaban que tenía sentido cuidar el Carinas para la posteridad, un destino que comparten con otros coches usados típicos.
El primer Carina II (T150) está resultando complicado de conseguir. Me encontré con un ejemplar el otro día con el 1,8 GLI, motor de inyección de 101 CV. La edad es claramente visible, no sólo en el diseño, sino también en la pintura, que lleva la marca de haber estado al aire libre sin cuidados durante muchos años.
¿Por qué son tan pocos los que conservan copias de los modelos más populares?
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