Cuando Citroën actualizó el C4 Cactus, optó por eliminar la tapicería exterior distintiva, que era la firma del coche. ¿El cactus ha perdido sus espinas?

Los cojines de plástico negro de las puertas laterales se parecían a los "Stratos". Ya sabes, el chocolate lleno de burbujas de aire. Después del lavado de cara, ahora sólo quedan unas pocas almohadas pequeñas, como pequeñas "granos de moca", el chocolate que siempre queda atrás cuando todo el mundo ha comido suficiente.

Mucho coche por el dinero.

En términos de tamaño, el C4 Cactus pertenece a la clase Golf, pero en términos de precio puede competir con la clase inferior, sin parecer el típico coche barato. Aunque depende de los ojos que ven. A través de mis propios ojos francófilos, veo buen gusto, buen confort y soluciones prácticas. Aún así, es imposible pasar por alto cosas que parecen baratas. Por ejemplo, las ventanillas laterales traseras. No se pueden abrir, sólo se pueden abrir por detrás para ventilar.
 

Como una alfombra voladora

Citroën ha introducido algo que llaman PHC (Cojines Hidráulicos Progresivos). El sistema calma la amortiguación hacia los extremos para evitar golpes y tirones. La solución permite un recorrido de suspensión más largo, lo que hace que el coche recuerde a los Citroën anteriores con suspensión hidroneumática. En la carretera se puede sentir una alfombra voladora, aunque esto sólo se aplica en movimientos verticales. Lateralmente el coche está estable, como debería ser. Circula por las rotondas sin sentirse inestable. Más en el margen para los que nos gustan los franceses. También noté cómo las luces bajaban cada vez que nos deteníamos cuando el tráfico era lento.

Con el C4 Cactus de viaje dominical

El viaje fue desde Oslo a través de Tønsberg hasta Nøtterøy, donde nos invitaron a cenar con un delicioso guiso otoñal y un pastel de manzana caliente. Tomamos la autopista desde Grelland y seguimos la RV35 rural hasta Revetal para hacer un descanso. Desde allí bajamos por Ramnesveien, pasando por Sem, hasta Tønsberg. Es hermoso sobre los campos cuando se ha cosechado el grano. El deportivo Citroën rojo destaca sobre los colores amarillos del otoño.
 

C4 Cactus en la carretera

Los motores PureTech de 1,2 litros del grupo PSA están disponibles en varias variantes, desde 68 CV ​​y ​​82 CV (sin turbo), 110 CV y ​​130 CV (con turbo). Sólo los dos últimos se entregan con Cactus en Noruega. "Nuestro" coche tenía 110 CV con una transmisión automática de 6 velocidades que funciona mejor entre 1500 y 3500 revoluciones, donde la curva de par es casi completamente plana. Los motores PureTech de 3 cilindros pueden volverse un poco rudos y ruidosos a altas revoluciones. La transmisión automática mantiene efectivamente las revoluciones bajas en condiciones de conducción normales. Estoy impresionado con el C4 Cactus en carretera. No sólo por la comodidad de la suspensión, el agradable nivel de sonido y la sensación de coche grande, sino también por la tracción cuando vas a gran velocidad. La aceleración desde parado, sin embargo, no es tan impresionante, al menos no con el sistema start-stop activo. Probablemente podrás acelerar más rápido con una transmisión manual. El C4 Cactus no tiene ambiciones deportivas, pero ofrece una buena dosis de placer de conducción tanto en ciudad como en carretera. Me gustaría destacar la dirección. Da una buena respuesta de las ruedas y se siente más directo de lo que esperaba.

Plass

Es difícil entender la gama de modelos de Citroën. El Citroen C4 Cactus tiene la misma motorización, dimensiones exteriores y distancia entre ejes que C3 Aircross. Este último es más alto y por tanto ofrece más espacio interior. Si buscas un coche familiar, debes elegir día sobre el C4 Cactus. Me sorprende que el Cactus también sea más pequeño que estándar C4, que ya ha dejado de producirse. Desde fuera parece un coche más grande con su aspecto crossover. En cuanto al espacio, debemos recordar que, aunque el C4 Cactus pertenece a la clase Golf, su precio es el de un coche de la clase inferior. El maletero, por ejemplo, de 358 litros, es mediocre para los coches del segmento C, pero excelente para los coches del segmento B. El asiento trasero también ofrece un espacio decente para las piernas, pero no es particularmente ancho para 3 adultos y deja un espacio para la cabeza ligeramente pobre. Los niños, por el contrario, se sientan en lo alto y desde allí tendrán una buena vista. Delante, te sientas como un rey en buenas condiciones. Comodidad avanzada- asientos.

seguridad

El C4 Cactus Serie 1 fue probado por Euro NCAP en 2014. Luego recibió el 82 % en seguridad para adultos y el 79 % en seguridad para niños, es decir, un total de 4 estrellas sobre 5. Está justo debajo de lo que se encuentra en los autos nuevos. No hubo pruebas que resultaran particularmente negativas. Los maniquíes de prueba fueron los que más golpes sufrieron en la parte superior del cuerpo en colisiones laterales y postes laterales. Recibió las máximas calificaciones en protección contra latigazos cervicales. El modelo actual se ha actualizado con equipos de seguridad como una parada de emergencia automática.

Euro NCAP – Citroën C2014 Cactus 4

¿Comprar C4 Cactus?

No se deje intimidar por el sistema de suspensión de cojines hidráulicos progresivos de Citroën. El sistema se está implementando actualmente en varios modelos. El primer modelo después del C4 Cactus es el C5 Aircross. Los motores PureTech se han vendido por volumen durante varios años. Es el "motor de la patata" del grupo PSA. La mayor ventaja del cactus es principalmente el precio. Los modelos 2019 con un kilometraje insignificante ahora están disponibles en línea por menos de 200 y, en consecuencia, un arrendamiento favorable. Es mucho auto por el dinero. En la zona de Oslo parece haber bastantes modelos 000 en stock.
 

🙂
Alto confort para su clase, especialmente en autopista
Nivel de sonido agradable
Precio favorable

🙁
Es difícil evitar sacudidas estando parado y al conducir con tráfico lento
Luz de cruce ligeramente débil

Hechos - Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 110

Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 416 / 171 / 148 cm
Distancia entre ejes: 259 cm
Peso neto: 1090 kg (sin conductor)
Peso máximo del remolque con frenos: 950 kg
– sin frenos: 580 kg
Maletero: 358 litros
Depósito de gasolina: 50 litros

Transmisión
Motor: 1,2 PureTech 110 Arranque y parada
Número de cilindros: 3
Desplazamiento: 1199 cc
Potencia: 110 CV a 5500 rpm
Par: Máximo 205 Nm entre 1500-3500 revoluciones.
Caja de cambios: automática de 6 velocidades.
Tracción delantera.

Actuaciones
Velocidad máxima: 193 km/h
0-100: 10,3 segundos (manual)

consumo
Ciudad: 0,58 litros/milla (lunes)
Carretera rural: 0,40 litros/milla (lunes)
Combinado: 0,46 litros/milla (lunes)
Medición propia: 0,57 litros/milla (aut.) medidos en 212 km con ciudad, autopista, carretera rural y atascos.

cubierta
Tamaño: 205/50R17 89V
Tipo: Neumático de verano
Marca: GoodYear EfficientGrip

Precio y equipamiento
C4 Cactus Feel 1,2 PureTech 110 Man. 254 coronas noruegas
C4 Cactus Brillo Pack 1,2 PureTech 110 Hombre. NOK 299
Recargo por pintura (Red Sport): NOK

Sobre el auto
Año de producción (Serie II): 2018-
Lugar de producción: Madrid, España
huevos: Europcar
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2019
Kilometraje: 26900
Kilómetros recorridos: 212
fuente: Citroën.no
 

Imágenes del C4 Cactus

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