Lector de códigos de avería Biltema

¿Quién no ha experimentado la luz amarilla del motor en el panel de instrumentos? ¿Es algo grave o puede esperar? ¿Por qué no puedo restablecer el código yo mismo?

El libro de instrucciones dice que hay que visitar un taller lo antes posible, sin decir qué es lo que está mal. Consigues una cita el lunes y pospones el viaje previsto a la cabina mientras esperas lo que la gente del taller tiene que decir. Entonces resulta que no hubo ningún error, nada. El código de error se restablece en el taller y recibirá una factura de aproximadamente 1 NOK.

Sin que esté científicamente probado, creo que las luces de verificación del motor se encienden con mayor frecuencia en los modelos entre 2001 y 2010. Compramos 5 autos nuevos durante este período y las luces amarillas de verificación del motor se encendían ocasionalmente y con frecuencia. En una ocasión fue una avería legítima (medidor de flujo de aire), en el resto fue una falsa alarma.

¿Qué pasó en 2001?

En realidad, comenzó en 1996, cuando las autoridades estadounidenses exigieron que todos los automóviles nuevos fabricados en los EE. UU. estuvieran equipados con "Diagnóstico a bordo" como se especifica en OBD-II. Esto afectó no sólo a GM, Ford y Chrysler, sino también a Mercedes, Honda y Toyota con sus propias instalaciones de producción en Estados Unidos. Cinco años más tarde, en 2001, la UE introdujo un requisito europeo correspondiente llamado EOBD (European OBD). Si posee un automóvil fabricado en Estados Unidos del año 1996 o un automóvil europeo del año 2001, puede estar cien por ciento seguro de que cumple con OBD-II/EOBD. Es cierto que algunos coches tenían OBD antes de que se introdujera la normativa, pero son excepciones.

OBD-II/EOBD se impulsó principalmente para garantizar que los sistemas de limpieza de gases de escape de los automóviles funcionen correctamente. En caso de avería, el coche acaba en un taller, donde el mecánico debe poder ver qué está mal conectando un lector de códigos de avería. Todo debe ser estándar. Existen requisitos sobre cómo se debe diseñar el contacto, dónde debe ubicarse, qué protocolo debe usarse y qué códigos deben usarse. El sistema no sólo debería brindarle al mecánico la oportunidad de leer los códigos de falla almacenados, sino también realizar autopruebas en funciones importantes de los gases de escape.

Si tienes un coche OBD-II/EOBD, puedes comprar tu propio lector de códigos de error en Biltema por 469 NOK, encontrar el conector de diagnóstico trapezoidal especial y realizar un diagnóstico sin ensuciarte las manos. Todos los conectores que he visto están a la izquierda del volante, en la parte inferior debajo del tablero. En realidad, es un requisito que el enchufe esté ubicado a no más de 3 pies del asiento del conductor.

Probé el lector de códigos de falla en nuestro Honda Civic 6 fabricado en Canadá entre 1996 y 2000, con OBD-II por supuesto. Las entrañas del convertidor catalítico han empezado a vibrar sin que la luz del motor esté encendida. Como era de esperar, el lector de códigos de problemas tampoco mostró ningún error. Observé que el lector de códigos de error encontró el protocolo correcto, ISO 9141, y consulté al sistema. A través del lector Biltema se pueden realizar "autotests" separados, entre otros, del catalizador y de las sondas lambda. Estos también arrojaron cero errores. Cuando probé el sistema de precalentamiento de las sondas lambda y del catalizador respectivamente, me dijeron que no existía, y eso es correcto. Por lo tanto, creo que no es tan peligroso si al más joven de la casa se le permite conducir con el catalizador averiado hasta Navidad.

La prueba de la sonda lambda regresa sin errores.

Un simple lector de códigos de error, similar al que puedes comprar en Biltema, es suficiente para la mayoría de nosotros. Te dan la oportunidad de tomar una decisión, por ejemplo, si puedes conducir durante los próximos días y semanas, si puedes o quieres cambiar tú mismo o simplemente restablecer el código y seguir conduciendo para ver si llega. atrás. Todo esto cuesta mucho menos que una visita al taller. Y lo mejor de todo es que si sabes conducir un coche, podrás manejar un lector de códigos de error portátil completamente "básico".

Biltema vende tres probadores de coches sencillos, uno llamado genérico, que entre otras cosas es adecuado para Chrysler y Toyota, otro está adaptado a los coches del grupo Volkswagen y el tercero está adaptado a Volvo. Lo que estos dispositivos tienen en común es que sólo te dan los códigos, no en texto plano. Así que tienes que averiguar qué significan los códigos en Google o utilizar el miniCD incluido. Si gastas unos cientos de dólares, puedes traducir los códigos a texto plano, y no le veo ningún sentido. Recomiendo Google porque así podrás obtener consejos y sugerencias de otros propietarios de coches.

Los probadores más caros brindan la oportunidad de detectar varios tipos de fallas en subsistemas como bolsas de aire, ABS, control de clima, sistemas de transmisión, etc. También puede tener la oportunidad de realizar "autopruebas" específicas de la marca, más opciones para restablecer los códigos de error en el motor y los subsistemas, así como realizar mediciones detalladas que pueden ser útiles en relación con el ajuste fino y posible ajuste de los motores. . Aunque la mayoría de nosotros rara vez necesitamos probadores de automóviles más caros, no descarto que sea bueno tenerlos. Si tienes coche, deberías desear un lector de códigos de error para Navidad.