El Seat Ateca ha llegado a Noruega. Se trata de un modelo que comparte plataforma, propulsión y componentes con otros SUV del grupo Volkswagen.
Tomé prestado "mi" Seat Ateca FR de Hyre.no, un nuevo servicio de coche compartido que ha colocado asientos nuevos en lugares estratégicos del centro de Oslo. Si desea realizar una prueba de manejo, puede tomar prestado el automóvil de forma gratuita. Es domingo, glorioso sol de abril y calor de verano. El auto se veía genial en el estacionamiento de camionetas. Primero un par de recados, luego hasta Exporama para visitar Salón del automóvil de Oslo. Finalmente, un par de desvíos de camino a casa. El alquiler diario incluye 150 km. Es sólo para disfrutar.
Primera cita
El FR es el modelo superior. Dice "FR" en la parrilla, en el volante y en el portón trasero, para que nadie pueda evitar darse cuenta de qué se trata. En Noruega también se vende la variante FR+, que incluye techo corredizo panorámico y sistema de sonido premium. Todos los modelos se entregan con tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática.
Los asientos se ven y se sienten como los de Volkswagen. Superficies de Alcantara/tela y asiento del conductor ajustable eléctricamente en todas las direcciones. Con el volante ajustable encuentro una posición perfecta para sentarme. El aspecto y el tacto están más o menos a la par del Tiguan, pero inferior al de un Q3 bien equipado, sin poder señalar nada especial. El Ateca parece más grande que el Q3 por dentro, aunque sobre el papel tienen el mismo tamaño. Aún así, estoy seguro de que puedes guardar más equipaje en la forma cuadrada del Ateca que debajo de la ventana trasera inclinada del Q3. Encontré fácilmente las funciones de asistencia al conductor. Desactivé el "Active Lane Assist" pero conservé los demás.
Corta 2 cilindros
El pequeño motor TSI de 1,4 litros produce 150 caballos y un par de 250 Nm entre 1500 y 3500 rpm. Lo especial del motor es que cuenta con la llamada tecnología de cilindro activo (ACT), que corta dos de los cilindros cuando el motor está funcionando en vacío. Afecta al consumo de combustible, pero es necesario acostumbrarse para poder conducir de forma adecuada y económica.
Medido en intervalos relativamente cortos de 2 a 3 kilómetros, pude alcanzar un consumo medio de menos de 0,5 litros/kilómetro en carreteras rurales y autopistas. Luego tuve que asegurarme de que el motor permaneciera con dos cilindros el mayor tiempo posible, incluso con una aceleración débil. No se escucha el motor cortando cilindros, pero aparece un texto en la pantalla de instrumentos. Genial para los eco-nerds como yo. Las cifras de fábrica son respectivamente. 0,74 litros/milla en ciudad y 0,61 litros/milla en carreteras rurales. Mis números para conducir en la ciudad coincidían con los números de fábrica. Es divertido conducir el coche en la ciudad y creo que será difícil estar por debajo de los números de fábrica. En carreteras rurales, es más fácil utilizar la función económica del motor.
Deportivo
Aunque es posible reducir el consumo, el Ateca FR tiene sin duda un aspecto deportivo. A ello contribuyen las gruesas ruedas de 19 pulgadas, las levas de cambio y el motor con gran capacidad de respuesta. En la carretera, la suspensión se siente apretada, - un pensamiento para deportivo en términos de comodidad. Puedes elegir diferentes modos de conducción, incluidos Eco, Normal y Sport. En el modo deportivo, los movimientos de la dirección y la aceleración son más estrictos, mientras que el chasis parecía igualmente firme todo el tiempo.
En carreteras secundarias con curvas, el coche se adaptaba bien a la carretera. Pero cuando el asfalto de los bordes empezó a dar la impresión de una telecolmena, el carácter deportivo superó claramente al confort. Las llantas grandes no ayudaron a mejorarlo mucho. Los neumáticos de invierno en medida 245/40 R19 tampoco son nada silenciosos. Al igual que el León, el Ateca está bien insonorizado desde el compartimento del motor. El motor es prácticamente inaudible. Lo único que se oye, aparte de la radio, es el ruido de los neumáticos. El problema no es principalmente el nivel de ruido, pero que el sonido puede resultar bastante molesto. Una especie de ruido estridente del mismo tipo que hacen los neumáticos de los camiones. Me pregunto cómo será el escenario sonoro con los neumáticos de verano. Normalmente, los neumáticos deportivos de verano hacen más ruido que los neumáticos de invierno blandos y sin clavos, pero si el sonido hubiera sido de baja frecuencia habría sido menos molesto. De todos modos, no elegiría neumáticos de invierno de 19 pulgadas, aunque tienen un aspecto fantástico.
¿Hay hueco para el Ateca en la gama SUV de Volkswagen?
El espacio y la seguridad en el Ateca están al mismo nivel que sus hermanos de grupo Q3, Tiguan y Karoq. El Ateca tiene una capacidad de 510 litros hasta la balda para sombreros y 1604 litros con los asientos traseros abatidos. El portón trasero se acciona eléctricamente. La tracción total roba algunos litros del maletero, pero también ocurre lo mismo con el resto de SUV.
El Audi Q3 y el Volkswagen Tiguan son modelos ya consolidados en el mercado. La pregunta es ¿dónde encaja el Seat Ateca? En Europa, Seat tiene ventaja en cuanto a equipamiento, una ventaja de precio que no se nota en Noruega debido a los impuestos. Si Seat quiere tener una oportunidad en el mercado noruego, debe ser con coches bien equipados, coches que sean tan buenos como el Audi Q3 y el Volkswagen Tiguan. La comparación aquí puede resultar difícil porque los distintos modelos no coinciden entre sí en términos de transmisión y nivel de equipamiento. Intentaré valorar el Ateca en relación a los demás.
El Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 CV 4DRIVE DSG cuesta 507 y viene entonces totalmente equipado. Además, lo único que necesitará son aditivos para pintura y neumáticos de invierno. No es especialmente barato, pero tampoco es una ganga comparado con sus hermanos de grupo. El Audi Q500 Quattro más cercano viene con el motor 3 TFSI S tronic de 2,0 CV. Cuesta 180 sin equipamiento extra. El Volkswagen Tiguan con el mismo motor que el Ateca, más 560Motion y DSG, cuesta 000 como Highline, o precio promocional 4 en línea Business. Pero hay que añadir muchos accesorios caros a juego con el Seat Ateca FR. El Skoda Karoq no ofrece actualmente ningún modelo con tracción total y motor de gasolina.
¡Cómpralo en línea!
Un factor que puede determinar cuál de los SUV elige es qué concesionario está más cerca de donde vive o trabaja. Seat puede tener una ventaja aquí ya que sólo se vende a través de Internet. Reserve una prueba de manejo en línea, recoja un automóvil cerca o alquile uno durante todo el fin de semana. Luego podrá sentarse en su propia sala de estar y realizar pedidos en línea.
HECHOS
Motor:
Denominación: 1,4 TSI 150 CV con Tecnología de Cilindro Activo (ACT).
Par: 250 Nm entre 1500-3500 revoluciones.
Serie: EA211
Código de motor: CZEA
Caja de cambios: DSG de 6 velocidades
Sistema de tracción total: 4Drive (Haldex 5)
Dimensiones exteriores (cm):
Longitud: 436
Ancho: 184
Altura: 161
Distancia entre ejes: 263
Volumen de equipaje (litros):
Hasta el estante para sombreros: 510
Con asientos traseros abatidos: 1604
Peso (kg):
Peso neto: 1476
Remolque con freno: 1900
Remolque sin freno: 750
Consumo (litros/kilómetro con ruedas de 19″):
Conducción urbana: 0,74
Carretera: 0,61
Combinado: 0,65
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