Cuando el menú del almuerzo en Hvervenbukta no fue de nuestro agrado, nos dirigimos a Mortens Kro en Gjelleråsen.
No muchos de ellos han salido a la carretera todavía. De hecho, tengo el beneficio de ver a otra persona además de la que conduzco. Me han dicho que Ingolstadt ha puesto su maquinaria de producción a toda marcha para sacar tantos A3 renovados como sea posible.
Por lo que he podido mapear, el nuevo A3 e-tron se diferencia de su antecesor en los siguientes aspectos: Nueva parrilla, nuevos faros, nuevas luces de marcha LED, nuevas luces traseras, nuevo difusor, sistemas de asistencia, como el aviso automático y frenada de emergencia en caso de obstáculos a velocidades de ciudad, control de crucero adaptativo y asistente de carril que dirige el coche automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h y avisa con vibración en el volante cuando se cambia de carril sin parpadear.
"Mi" auto está en Cosmos Blue, un color nuevo del año. Aparece alternativamente en negro y azul, dependiendo de la luz del sol. Creo que el lavado de cara está muy conseguido. Lo más llamativo son los nuevos faros y luces traseras: unos círculos luminosos adecuados sustituyen a las tristes luces traseras del predecesor. Con asientos deportivos de cuero y Alcántara, revestimiento negro del techo, techo panorámico, Bang Olufsen y botón de arranque sin llave, el A3 se sitúa claramente en la clase premium.
Misma transmisión
La propulsión híbrida es la misma que antes con el motor TFSI de 1,4 litros del grupo Volkswagen con 150 caballos y un motor eléctrico de 54 caballos. Configuré la unidad de modo que conduzca principalmente con el motor eléctrico siempre que haya capacidad de batería. El kilometraje teórico es de 45 km, pero encuentro que el kilometraje de Audi es menor que el mío. El kilometraje realista supera los 30 kilómetros. Para muchos, todavía es suficiente ir y volver del trabajo sin utilizar gasolina. Pero luego hay que cargar todos los días. Para quienes dependen de estaciones de carga externas, no es apropiado depender de la electricidad como principal fuente de ingresos. Por supuesto, el coche funciona bien sin cargarlo. Porque se carga mientras se conduce para que el motor eléctrico pueda ayudar cuando sea necesario. El motor eléctrico proporciona propulsión al arrancar y al circular en zonas de aparcamiento, además de proporcionar un impulso extra durante la aceleración.
El tiempo de carga con contacto normal es de 4 horas y de 2 horas con carga rápida.
Cuando empezamos, quedaban 25 kilómetros con energía puramente eléctrica. Íbamos de camino a almorzar en Hvervenbukta en Oslo. Según Google Maps, la distancia hasta allí es exactamente de 19,3 kilómetros. Aunque pisé muy poco el acelerador, el coche tuvo que cambiar a gasolina aproximadamente 1 km antes de llegar al destino. La temperatura exterior era de unos agradables 20 grados y varias personas estaban nadando, aunque octubre está a la vuelta de la esquina.
Al conducir en modo eléctrico, el coche se siente como un coche eléctrico puro. Parece más aislado del ruido de la carretera que el e-Golf y, por tanto, más cómodo. Si necesita una aceleración rápida, se activan los 150 caballos de fuerza. En zonas urbanas tengo la sensación de conducir un motor extremadamente grande. En parte por el sólido resultado final, pero también por el nivel de sonido. Cuando el motor de gasolina arranca, emite un zumbido de baja frecuencia.
Tenía la esperanza de ver el gran Food Truck de Anne På Landet, un Citroën Tipo H ampliado, pero lamentablemente no pude verlo. El café, por otro lado, estaba abierto, pero no había nada en el menú que tentara a mi media naranja, así que decidimos seguir conduciendo. Yo mismo quería probar las salchichas de cordero que tanto elogian.
Dimos la vuelta a Tyrigrava, pero allí estaba cerrado. Es una pena que nadie pueda recuperar el servicio allí. En lugar de eso, salimos por la autopista para visitar a Mortens Kro en Gjelleråsen.
A velocidades de autopista, el e-tron me recordaba cada vez más a un A3 normal. No es exactamente que el motor esté débil, pero parece que es principalmente el motor de gasolina el que funciona. El paisaje sonoro también ha cambiado. Atrás quedó el zumbido de baja frecuencia.
Sistemas de asistencia modernos
Los mayores cambios se pueden encontrar en los sistemas de asistencia del coche. Lo primero que noto es cómo el coche gira automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h. Inmediatamente, no hay una buena sensación cuando las ruedas comienzan a cobrar vida propia. La dirección es sólo una guía para el conductor. Si suelta el volante, aparecerá un aviso en la pantalla y luego el coche frenará rápidamente. Si terminas con una rueda fuera de las marcas de la carretera, el volante vibra. La función se puede desactivar. Elegí usarlo, aunque a menudo parecía que estaba demasiado a la derecha en la carretera.
La frenada automática de emergencia se activa si, por ejemplo, hay un peatón delante del coche. La función sólo se aplica a velocidades de ciudad. Se trata de un tipo de equipamiento de seguridad que creo que se convertirá en estándar en todos los coches dentro de unos años. Es de serie en el nuevo e-tron.
También obtienes control de crucero adaptativo, pero no estaba instalado en el auto probado. Con este equipamiento, el coche puede conducir, girar y frenar por sí solo.
Al igual que su predecesor, el nuevo A3 es un buen coche para conducir. Tiene 3 modos de conducción. Descubrí que la configuración predeterminada "Auto" funcionaba mejor. Consideraría cambiar a "Dinámico" durante la conducción rápida en carretera. Luego la dirección se vuelve más firme y la aplicación del acelerador es más directa. No encontré ninguna ventaja en el modo Confort. También puede configurar una configuración individual. Como dije, "Auto" funciona perfectamente.
Más datos en el tablero
El cambio más visible en el interior es el tablero digital. Esto se puede configurar a tu gusto, si te tomas el tiempo. Me gustó mucho tener todo el mapa de navegación en el cuadro de instrumentos y los "relojes" en tamaño reducido (cabina virtual). Si inserta una tarjeta SIM en la unidad informática dentro de la guantera, puede integrar el sistema de infoentretenimiento con Google Maps. Probablemente también debería haber soluciones de integración para equipos Apple.
Lo que descubro sobre las opciones de configuración mientras conduzco es limitado. Empecé a tener hambre y pensé que era importante concentrarme en el tráfico. El Kro de Morten en Gjelleråsen es un reloj. Ha existido desde que tengo uso de razón. Un buen destino para un viaje dominical en coche. Reconozco el logo de antaño y miro las imágenes en las paredes que muestran cómo era entonces el lugar: afuera, un Opel Olympia con una ventana panorámica. La comida sabía casera y buena.
Necesitas equipo adicional
Si eliges el A3 e-tron Sport, obtendrás un coche bastante bien equipado para un Audi. Pero varias de las funciones que he descrito son extras opcionales. Es difícil llegar por debajo de 100 en equipamiento extra. Esto hace que el nuevo A000 e-tron sea un coche fantástico, pero el precio es quizás también su mayor desventaja. En la variante de equipamiento Sport, el precio base es de 3 €. Si se le añade pintura metalizada, llantas de invierno y extras, el precio sube rápidamente hasta 357 €. Es mucho dinero para un A200.
Si tuviera que señalar algo, tendría que ser la autonomía de las baterías. Unos cuantos kilómetros más habrían hecho que el coche fuera aún más atractivo para muchos. Y por cierto…
- ¿Por qué este excelente propulsor no está disponible también en el A4?
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