2.0 TDI

¿Puede un SUV construido en Barcelona, basado en la tracción a las 4 ruedas de Volkswagen (Haldex 5) y la propulsión del A6, ser adecuado en el invierno noruego? Es un visto bueno, especialmente en invierno.

Mira y siente

El Q3 tiene una apariencia que puedes amar u odiar. De cualquier manera, parece caro: más caro que su gemelo idéntico, el Volkswagen Tiguan. En este coche no te sientas, sino que entras directamente. Con los asientos deportivos de Audi en cuero/Alcántara, inserciones de aluminio en el interior, sistema Bose, iluminación interior ampliada y navegación, la impresión se inclina hacia el lujo y la categoría premium. Este SUV tiene un par de características femeninas en el interior, a saber, un volante que parece bastante pequeño y un espejo interior diminuto y ovalado. Probablemente esté adaptado a la poca visibilidad que tienes por la luneta trasera.

Desde el punto de vista operativo, hay un par de inconvenientes que destacar. Los botones del desempañador y de la calefacción de la luneta trasera están demasiado abajo. Al fin y al cabo, se trata de botones que se utilizan mucho en Noruega. También podría imaginar que la rueda de control del sistema de infoentretenimiento y navegación estuviera ubicada entre los asientos en lugar de arriba en el tablero.

audi q3 177-2 — Creo que el interior del Q3 es bastante femenino.

Placer de conducir

La propulsión es ideal para este coche: Common Rail TDI de 177 caballos y caja de cambios Audi S-tronic de 7 velocidades. También hay una instalación de motor que también se puede encontrar en el nuevo A6. ¡Un paquete excelente!

Cuando conduces el Q3, recuerdas que estás sentado en lo alto. El coche rueda con bastante facilidad, sin que parezca inseguro. Sólo tienes que agarrarte fuerte. Pero incluso si te sientas en asientos deportivos, no parece deportivo. De hecho, es más divertido conducir el coche de forma activa en la ciudad que en una carretera rural sinuosa. Como ya he mencionado, ocupas un lugar destacado en la Q3. Más alto que en el competidor BMW X1. La altura, sin embargo, hace que el coche sea fácil de maniobrar en espacios reducidos y, junto con la transmisión automática, es muy fácil de conducir. En condiciones invernales y en carreteras en mal estado, el coche se siente perfecto. Perfecto.

Una pequeña cosa que lo frena es el sistema Start & Stop. Esto funciona perfectamente en automóviles con transmisión manual donde se activa el motor presionando el embrague. En este coche, el motor se activa soltando el freno. El problema es que el sensor se activa cuando se suelta la presión sobre el pedal del freno, mucho antes de que el coche ruede. Esto significa que muchas veces arrancas el coche sin darte cuenta en los semáforos. La función se puede (y se debe) desactivar con un botón independiente.

Comodidad

En el coche probado, el énfasis está en la comodidad, no en la deportividad. Es posible elegir una posición sentada muy cómoda en la parte delantera. El tren de aterrizaje del coche elimina grandes y pequeños baches, incluso cuando rodamos sobre llantas de 18 pulgadas. Hay poco ruido en la cabina. El confort del asiento también es bueno en el asiento trasero.

Plass

El Q3 se basa en la forma de la carrocería del sportsback A3. No es un coche grande, pero no se nota en el habitáculo. Hay un buen espacio para las piernas en todas partes, incluso cuando me siento con mi 1,88 detrás de mí y el asiento del conductor a la altura más baja. Donde puede que falte espacio es en el maletero, porque la luneta trasera está inclinada de modo que resulta complicado transportar una maleta normal de pie. El maletero hace que el Q3 sea el más adecuado para familias pequeñas que no necesitan transportar un cochecito.

Aunque roba espacio, me gusta la luneta trasera inclinada. Me trae recuerdos de los primeros Avants.

seguridad

Te sientes muy seguro cuando conduces este coche. Con neumáticos gruesos de SUV, los frenos funcionan bien. Con la tracción a las 4 ruedas tienes garantizada la estabilidad y el progreso en carreteras en mal estado. En general, la seguridad activa es muy buena. Para que conste, menciono que el Q3 no utiliza el sistema Quatro permanente de Audi, a pesar de que tiene una insignia Quatro en la parrilla. La tracción a las 4 ruedas se basa en Haldex 5, que es la última versión de un sistema que activa las ruedas traseras cuando es necesario o, podemos decir, justo antes de que las ruedas estén a punto de soltar el techo. Esta es también la misma solución que utilizan Volkswagen y Skoda, y funciona de manera brillante.

Te sientas muy por encima de los coches más pequeños. Además, por supuesto, Audi ha incorporado todos los elementos de seguridad más modernos. El Q3 se puede pedir con control de crucero adaptativo, aviso de cambio de carril y aviso de punto ciego. Este no estaba instalado en el coche de pruebas.

Economía

Si vas a comprar un Q3, tendrás que desembolsar mucho dinero. Olvídese del modelo básico sin tracción a las 4 ruedas. Si quieres ahorrarte el suplemento por tracción a las 4 ruedas, deberías considerar el Volkswagen Tiguan. Además, debes esperar dejar entre 50 y 100 NOK para el equipo adicional necesario. Debe esperarse una pérdida de valor relativamente alta en los primeros años.

Una cosa positiva que mencionar sobre los 2.0 TDI de Audi/Volkswagen es que la potencia del motor no afecta el consumo de diésel. Los 177 caballos tienen un precio razonable, por así decirlo.

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Fantástica transmisión
Muy fácil de conducir y claro.
Alta seguridad activa

Start & Stop no funciona bien con transmisión automática

Fotos

Condiciones espaciales como en sus hermanos de grupo. Los coches sin tracción total obtienen aprox. 20 litros más de espacio para equipaje. Pero nunca pediría un Q3/Tiguan o un Ateca sin tracción a las cuatro ruedas.

Se også

Laca brillante repele el agua y la sal de la carretera.

Audi.no

En el Audi A4 no han prevalecido las exigencias de espacio. Es un coche muy bonito, bajo y ancho. Se adapta muy bien a la carretera y ayuda al conductor en todas las situaciones, pero no tenga expectativas demasiado altas para la transmisión con el TDI de 120 caballos.

Mira y siente

La sensación inmediata que se obtiene del Audi A4 es la de una calidad sobria y sólida, sin florituras ni florituras. Bajo y ancho, con spoilers laterales (de serie en los coches entregados en Noruega) y elegantes luces de xenón dan señales de deportividad. Los asientos de cuero/alcántara, también tapizados en el interior de las puertas, el sistema de infoentretenimiento de Audi con pantalla grande y pequeña en color, el sistema de navegación, el volante en la consola central y los botones en el volante indican que se está en un coche caro. Los asientos no son especialmente blandos. Con los soportes para los muslos extensibles y el soporte lumbar ajustable, comprenderás que lo importante es lo deportivo y no lo cómodo. Pero el coche obtiene una puntuación alta en el aspecto y el tacto.

Si en algo vamos a señalar es que todo lo que da una sensación premium es un extra. este equipo obligada tienes en tu A4! Otro detalle que resta un poco la impresión premium es la sencilla chapa que rodea la parte superior del panel de instrumentos. No tiene la misma calidad que las elegantes inserciones de aluminio utilizadas en otros lugares, como en la consola central y en las puertas. Esto parece haber mejorado en el modelo renovado de 2013.

Placer de conducir

El coche probado tiene un motor TDI common rail con 120 caballos de fuerza. La pregunta es si esto es suficiente para garantizar el placer de conducir. Básicamente, no necesitas más caballos de fuerza y el auto satisface en la mayoría de las situaciones. Sin embargo, en un momento dado sentí que el coche no cumplía con mis expectativas: aceleraciones de 80 a 100 km/h, es decir, adelantamientos en una carretera rural. Aquí casi no hay ayuda de ninguna de las seis marchas. Simplemente parece que la caja de cambios no está adaptada al TDI de 120 caballos. Las débiles características de adelantamiento reducen el placer de conducir.

Por lo demás, la conducción por carretera en autopistas y carreteras rurales funciona bien. El coche es muy estable y se comporta bien en la carretera, incluso en malas condiciones invernales. Las propiedades de frenado son fenomenales.

Comodidad

Incluso con el chasis rebajado de fábrica 2 cm y los asientos deportivos, el coche se siente cómodo. En comparación, un A4 con línea S tiene el chasis rebajado 3 cm y es más rígido. Las características deportivas del coche de pruebas no van más allá del confort. En la parte delantera, te sientas como un rey, con aire acondicionado de dos zonas, soportes para los muslos extensibles, soporte lumbar ajustable y apoyabrazos. No te sientas tan bien en el asiento trasero. El cojín del asiento es demasiado corto y bajo para los adultos. Aunque hay suficiente espacio para las piernas, la posición del asiento resulta incómoda. Además, no hay conductos de aire acondicionado para el asiento trasero. Debe pedirse como equipamiento adicional (climatizador de 3 zonas).

Normalmente, el coche está bien insonorizado desde el motor, el chasis y la superficie de la carretera.

Plass

El A4 es 10 cm más corto que un VW Passat. Esto se nota en el asiento trasero y en el maletero. En términos de tamaño, el A4 ofrece espacio suficiente para un cinco plazas. El maletero del sedán y del Avant no es especialmente grande, pero sí lo suficientemente grande para una familia pequeña. Me gustan los coches que no se centran unilateralmente en el espacio.

seguridad

Todo el equipo de seguridad relevante está instalado y en los modelos a partir de 2013 puede solicitar equipos de seguridad como control de crucero adaptativo, asistente de carril activo (advertencia de cambio de carril) y asistente lateral (notifica al tráfico en zonas muertas en el espejo lateral) en "asistencia al conductor". ". También cabe mencionar las características de conducción muy segura del A4, que ayudan al conductor a mantener el coche en la carretera.

Economía

Audi anuncia un precio de entrada relativamente bajo para el Audi A4. Estos precios no son correctos, porque hay que esperar pedir equipo adicional por entre 50 y 100 NOK. La pérdida de valor es elevada, no porque el A000 se deprecie más que otros coches, sino porque el precio de compra es elevado. Relativamente muchos A4 se venden como coches de empresa, lo que significa que hay bastantes Audi usados más nuevos en el mercado. Por tanto, hay mucho que ganar comprando un A4 usado.

Los gastos de explotación serán algo superiores a los de Volkswagen porque las piezas originales son más caras para Audi que para Volkswagen.

Los nuevos motores TDI common rail consumen muy poco diésel.