Construido por un fabricante de aviones, estilo años 40, 2 tiempos o V4 con mecanismo de dirección y rueda libre. ¿Cómo pudo ser popular durante tanto tiempo?
El Saab 96 se fabricó entre 1960 y 1979. El diseño surgió de un concepto desarrollado justo después de la guerra. Es increíble que la forma de la carrocería de los años 40 pudiera seguir siendo popular hasta bien entrados los 70, ayudado, por supuesto, por los méritos de las pistas de rally.
Historia del modelo
El Saab 96 comenzó con el llamado Blunt nose (nariz roma). Para el año modelo, recibió un frente nuevo y alargado, llamado långnos (nariz larga). Permitió mover el radiador hacia adelante para proporcionar una mejor refrigeración. A partir del año modelo 1967, el motor de dos tiempos y tres cilindros de 850 cc fue sustituido por un V3 de 1,5 litros del Ford 4M. Producía 12 CV, un gran salto con respecto a los 69 CV anteriores. Además, el V45 daba un sonido feroz en el Saab, especialmente en las pistas de rally. En el año modelo 4, Saab adquirió un parabrisas más grande. En 1968 se le volvió a poner un frontal nuevo, el primer año con faros cuadrados, luego como el coche azul de las fotos. En 1970, la parrilla brillante fue reemplazada por plástico, faros nuevos y bocinas de parachoques nuevas. En 1974, el modelo recibió los grandes parachoques, que a mis ojos parecían plataformas de baño.
Coche familiar de los años 60.
Mi padre tenía un nariz larga roja de 1965 cuando era casi nuevo. Se utilizó como coche familiar. Pero como necesitaba recorrer más de 40 km al año en su puesto oficial, el motor de dos tiempos no duró. Por tanto, en aquel momento disponía de un coche de empresa (Ford M). Uno de los coches de la empresa era un Ford 000 M 1970 V12 del año 1500 con tracción delantera, el mismo V4 que el Saab 4 adquirió en 96. Cuando mi padre iba a comprar un coche nuevo en 1967, la elección fue fácil. Tenía que ser un V1974, un Saab 4 nuevo. El equipamiento opcional era una radio Blaupunkt montada en la tapa de la guantera y reposacabezas sin cojines. Tenían forma de aros redondos de plástico, del mismo tipo que también se utilizó en la serie 96.
El coche en el que aprendí a conducir.
El modelo de 1974 fue el coche en el que tuve que aprender a conducir. Hubo muchos viajes largos. No puedo decir que me encantara el Saab exactamente. Pensé que estaba empezando a parecer viejo (aunque era nuevo) y que tenía algunas características extrañas. En 1974, por ejemplo, los volantes no estaban muy de moda. El fino volante tampoco era nada del otro mundo. Tuve que usar toda la potencia que tenía para conducirlo por los espacios de estacionamiento. Mi padre me dijo que no se podía girar el volante mientras el coche estaba parado. Cuando las ruedas están en movimiento, es mucho más fácil girar el volante y, lo que es más importante, los componentes de la dirección durarán más.
Saab 96 en la carretera
El Saab 96 no era un coche grande, pero se adaptaba bien a personas altas como mi padre y yo. Los asientos y la posición para sentarse estaban bien, aunque cuesta acostumbrarse ya que los pedales están bastante a la derecha. Te sentaste un poco en ángulo mientras conducías. Me gustó que el coche progresara bien en carreteras invernales con picos estrechos. Realmente nunca fui un fanático de la tracción delantera. Según el padre, bastaba con darle gas al salir de la curva y luego el resto del coche lo seguía, pero nunca estuve seguro de dónde estaba el límite. Cuando ya no había más que ceder, o el suelo no daba agarre, el coche subviraba y quería ir directo al bosque. Aunque el famoso piloto de rallyes de Saab, Erik Carlsson, casi siempre terminaba en el techo cuando iba demasiado rápido, no en el bosque.
V4 y rueda libre
A veces extraño el sonido del V4. Luego encuentro en YouTube alguna película tomada con una cámara de salpicadero de algún rally forestal. Es maravilloso escuchar el V4 en libre desarrollo mientras la grava cae sobre el tren de aterrizaje.
También extraño la rueda libre. Mi padre utilizó la rueda libre al máximo y ahorró gasolina; además, con cuidado se podía cambiar sólo con el acelerador, sin embrague. Con un poco de práctica, fue fácil encontrar el punto en el rango de revoluciones donde era posible realizar cambios sin embrague. Una vez la transmisión al embrague falló y no se pudo utilizar. Luego se produjo un completo bloqueo en la carretera. A continuación, un mecánico de Vestfold Auto condujo el coche sin problemas durante un kilómetro y medio hasta el concesionario, ¡completamente sin embrague!
Durante el entrenamiento tuve que conducir nutos Rueda libre para no adquirir notas. La rueda libre se activaba y desactivaba girando un interruptor contra la pared del torpedo debajo del tablero.
Ponte al día en el camino
Me pregunto cuántos Saab 96 quedan teniendo en cuenta la gran popularidad que tuvo. Tanto el padre como el suegro condujeron Saab durante años. Les gustaba conducir y conducían mucho.
Sobre las fotos
El Saab azul ha sido observado en varios lugares de Oslo (2019). Se llama "Åke Svensson" y es propiedad de Anette Nauf. Las fotos fueron tomadas en Fornebu. El modelo rojo de 1974 con el frontal reconstruido fue fotografiado en el Hobby Car Day en Hof, Vestfold. Está a la venta (06.06.2020) en Finn.no - ¡haga clic aquí! El 96 850 Sport rojo, fotografiado durante una exposición de automóviles en Fix-hallen, Tønsberg. El verde oliva es un modelo de 1973 fotografiado en Hoftreffet, Hof en Vestfold. El motor rojo de 2 tiempos está fotografiado en una foto posterior de Hoftreff.
Haga clic en una imagen para verla en un formato más grande.
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