Es poco probable que el MG MGF alcance el mismo estatus clásico que sus antecesores clásicos, pero sigue siendo un automóvil hermoso y popular con características de conducción deportiva, por lo que MG se hizo famoso en su época.
¿El último MG real?
¿Es presuntuoso afirmar que el MGF puede considerarse el último MG verdadero? El modelo fue producido por varios propietarios: BMW (1995-2000), MG Rover Group (2000-2005), y luego bajo propiedad china hasta 2011. Lo que hace que el MGF sea "genuino" es que fue desarrollado por Grupo Rover - las sobras después Leyland británicoEl MGF fue desarrollado y producido como un MG, a diferencia de otros modelos que llevaban el nombre MG pero que en realidad eran "rebrandings" de otros modelos de la gama Rover.
Un deportivo moderno
MG es conocida por sus coches deportivos ligeros. Todo el mundo recuerda el icono MGB de los años 60, un roadster y un cupé convencionales, bonito, suave y popular. A principios de los años 90, el Grupo Rover desarrolló aún más el MGB hasta convertirlo en el RV8 con el motor V8 de Rover. Pero con el MGF, Rover volvió a ser un modelo ligero y popular. La cadena cinemática consta de un motor central transversal con tracción a las ruedas traseras, algo que también encontramos en el Toyota MR2. El MGF fue el último modelo en estar equipado con el sistema de suspensión. gas hidra. El sistema se basa en sistema hidráulico y gas, el mismo que utiliza el grupo británico Leyland/Rover en varios modelos, incluidos Austin Maxi, Allegro, Princess y Metro.
El motor base del MGF era un motor Rover de 1,8 litros y 16 V de 120 CV. También podrás conseguirlo con el 1,8 VVC (control de válvulas variables) de 147 CV. Estos motores ofrecen un rendimiento deportivo teniendo en cuenta que los coches sólo pesan unos 1000 kg.
MG MGTF
El MGF se puso en producción en 1995 como modelo del año 1996 bajo la dirección de BMW. A partir del año de modelo 2000, el MGF podía adquirirse con un motor 1,8 aún más potente, llamado Trofeo con 160 CV. También era posible conseguirlo con un motor 1,6 litros de 112 CV. En 2000, BMW vendió su división Rover a una nueva empresa británica llamada Grupo MG Rover. Su primer proyecto fue crear una nueva versión de MGF, llamada MGTF. Entre los cambios visuales se encuentran una nueva parrilla con 4 nervaduras horizontales, nuevos faros y parachoques. También reemplazaron la suspensión Hydragas por un sistema convencional. En 2005, el grupo MG Rover quebró. Lo que quedaba de la empresa en Longbridge se vendió al grupo automovilístico chino SAIC, que reinició la producción de MGTF en China para el mercado chino y, al mismo tiempo, en Longbridge para el mercado europeo, basándose en el ensamblaje de piezas enviadas desde China. . La nueva serie de MGTF recibió un frente cambiado con 2 ranuras en la parrilla en lugar de 4.
MG como auto aficionado
El MGF y el MGTF son coches que sin duda pertenecen a las competiciones de coches clásicos, pero el modelo es demasiado joven para que hayan adquirido el estatus de coleccionista. MGTF se vendió en Noruega hasta 2004 inclusive. Los precios actuales rondan entre 50 y 000 coronas noruegas, tanto aquí como en Europa. No tengo experiencia con la suspensión Hydralift/Hydragas, pero veo que se pueden comprar piezas online y, si conozco bien a los entusiastas de los coches británicos, probablemente haya buenos manuales sobre cómo arreglarlo uno mismo. El MGF es una alternativa al Toyota MR100: relativamente asequible, de conducción suave y no demasiado complicado, y agradable de llevar en viajes de verano, con o sin techo.
Sobre las fotos
Las fotos son del coche rojo tomadas en un aparcamiento público en Fornebu, en las afueras de Oslo. El coche amarillo está fotografiado en un encuentro automovilístico en Perpiñán, Francia, 2023. Es un Trophy que estaba equipado con un motor de 1,8 litros y 160 CV. El automóvil verde es un MFTF que asistió al Brooklands Summer Classic Gathering 2023. El MGTF gris es una ilustración que muestra los automóviles que se fabricaron en China y ensamblaron en Inglaterra entre 2007 y 2011.
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