Muchos afirman que «Lancia es el coche más italiano». Con sus líneas finas, tecnología audaz y diversidad, el Lancia Fulvia es la quintaesencia del italiano.
Historia del modelo
El Lancia Fulvia se fabricó en dos series: la primera, de 1963 al verano de 1969, cuando fue sustituida por la Serie II hasta 1976. Todas las variantes contaban con motores V4 con tracción delantera. El motor está situado muy adelantado e inclinado hacia la izquierda. El ángulo en V es muy pequeño, por lo que ocupa muy poco espacio en el compartimento del motor. Los frenos de disco eran de serie, tanto delanteros como traseros, y la carrocería era de aluminio. Esto contribuyó a que Lancia acabara teniendo problemas financieros. Por lo tanto, la carrocería del Fulvia Serie II era de acero. También se eliminaron algunos detalles ingeniosos para ahorrar costes. Los coches de la Serie II se actualizaron con una caja de cambios de 5 velocidades, servofreno de vacío, pinzas Girling y una suspensión mejorada. Los nuevos coches aumentaron su distancia entre ejes en 2 cm y su distancia al suelo en 2 cm. Los cambios exteriores incluyen una nueva parrilla y nuevas luces traseras.
Fulvia Berlina
Fulvia Coupé
Los modelos Fulvia Coupé y Sport son buenos representantes de los fabricantes de coches clásicos italianos: especiales, ligeros, rápidos y bonitos, y suenan bien.
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El modelo coupé de 2 puertas tiene un aspecto completamente diferente al sedán Fulvia Berlina de 4 puertas. Tenían una distancia entre ejes más corta y no compartían partes de la carrocería, mientras que la tracción delantera era la misma. La instalación del motor es bastante especial. Todos los motores son V4 con ángulo pequeño. Los motores están colocados en posición larga con una inclinación de 45 grados. Vea la imagen del compartimento del motor del Sport Zagato a continuación.
Antes de que Fiat asumiera el control
El Lancia Fulvia Coupé se fabricó en dos series. La primera serie se extiende desde 1965 hasta el modelo 1969 inclusive, cuando Fiat adquirió Lancia. En el momento del lanzamiento, los coches tenían un motor de 1,2 litros. Entre 1967 y 1968 se podía conseguir un motor de 1,3 litros con 86 CV y una velocidad máxima de 168 km/h. A partir de 1968, el 1,3 S llegó con 92 CV y una velocidad máxima de 173 km/h. El modelo tenía un carburador, un enfriador de aceite y un amplificador de vacío para los frenos mejorados. Por lo demás, la caja de cambios era la misma que la del 1,3 de serie.
Los cambios visuales en el 1,3 y 1,3 S fueron, aparte del logotipo en la placa trasera, el velocímetro que ahora marcaba 200 km/h en lugar de 180. Por lo demás, no hubo otros cambios ni en el interior ni en el exterior. Los modelos todavía tenían una palanca de cambios larga, como en la versión de 1,2 litros, la que llegó en 1965 y se vendió hasta 1969.
¿Era demasiado caro para Lancia?
Fulvia, como los modelos anteriores, era caro de producir con motores V4 nuevos y avanzados, mucho aluminio en la carrocería y el frente, muchos perfiles en la carrocería y detalles costosos. Muchos creen que el Fulvia fue el coche más bonito de Lancia, pero también el que les arruinó económicamente. En Inglaterra, el Fulvia cuesta tanto como un Jaguar E-type, por lo que no es de extrañar qué prefería la gente allí. Para ahorrar costes, Lancia optó por dejar de utilizar aluminio en puertas, capós y tapas de maletero.
Variantes deportivas
También se produjeron varias variantes como el 1300 HF y 1600 HF (1967 – 1970), Montecarlo (1972 – 1976), Safari (1974 – 1976), Lusso (1970 – 1973) y Corsa (1970 – 1971). El Lancia Rallye 1600 HF se entregaba de serie con un motor 1,6 V4 de 115 CV. En otras variantes se extrajeron aún más caballos de fuerza. Se puede decir con seguridad que Lancia no sólo había fabricado un bonito coupé, sino también un coche deportivo.
Estiramiento facial – serie 2
La Serie 2 llegó en 1969/70 con algunos cambios visuales en las luces traseras, los espejos exteriores y los intermitentes estrechos. En el interior había otros asientos, un volante nuevo y una palanca de cambios corta. Aquí se podía percibir un parecido familiar con Fiat.
Fulvia Sport Zagato
El Fulvia Sport es una variante especial del modelo Coupé con el que comparte transmisión y tren de aterrizaje. El modelo recibió una carrocería más deportiva, lo que debería hacer que los coches sean más adecuados para los deportes de motor. Bien se podría añadir que Zagato también creó una alternativa para los clientes italianos que querían algo más extraordinario.
Sobre las fotos
La versión sedán del Lancia Fulvia participó en una exposición de automóviles italianos en el centro de la ciudad de Asker en 2025. La versión Coupé roja fue fotografiada en el London Classic Car Show en 2023. Es un automóvil de la Serie 1 que estuvo en exhibición en Lancia Motor Club Reino Unido su condición. El coche azul con una franja amarilla fue fotografiado en Manstad, en Østfold. Es un 1600 HF serie 1. El coche rojo con equipamiento de rally está fotografiado en la ciudad mediterránea francesa de Saint-Cyprien, en el sur de Francia, frente al "Rallye Tra'Montagne" para coches clásicos. Las fotografías del coche azul mediterráneo también fueron tomadas en el London Classic Car Show. Es una rara edición con volante a la derecha ensamblada en Sudáfrica. El auto esta a la venta desde Hurst Park Automóviles por 23500 libras. El compartimento del motor del Sport Zagato se muestra al galope de Øvrevoll con motivo de Club Noruego de Autos DeportivosColección anual de primavera de 2019. La imagen del Zagato azul, fotografiado desde atrás, fue tomada en Skui Gård en relación con una colección ampliada de coches de Cars & Coffee. El coche tenía matrícula sueca.
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