Jaguar X300
El Jaguar XJ se ha fabricado desde 1968 hasta la actualidad. Hasta hace poco, se podían ver similitudes con el primer XJ. Este es también el caso del X300 producido en los años 1994 a 1997. Esto ocurrió después de que Ford adquiriera Jaguar. Los motores son un 3,2 de seis cilindros en línea con 211 CV, desde 1995 un 4,0 de seis cilindros en línea con 241 CV, también un seis en línea sobrealimentado en el XJR con 300 CV y un 6,0 V12 con 311 CV.
Jaguar X308
El X308 fue la denominación del modelo sucesor del X300, producido a partir del otoño de 1997. Es muy difícil apreciar las diferencias visuales entre el X300 y el X308 sin estudiarlos juntos. El mayor cambio se encuentra bajo el capó. El X308 incorporó el nuevo motor V8 4,0 de Jaguar, desarrollado en un momento en que Ford estaba en proceso de adquisición de la compañía. Por lo tanto, es natural imaginar que el primer V8 desarrollado internamente por la marca proviene del programa de motores de Ford. Pero el AJ-V8 lleva la firma de Jaguar. Originalmente, se planeó fabricar tres variantes diferentes del motor: V12, V8 y V6, pero finalmente se optó por una única variante: un V8 de 4,0 litros fabricado en aluminio. Ford probablemente participó en esa decisión.
Cuidado con lo siguiente
Tenga en cuenta que los coches fabricados hasta el año 1999 inclusive contaban con camisas de cilindro tratadas con Nikasil, un material utilizado en motores de competición. El Nikasil ofrece mayor resistencia y menor fricción que el acero especial, pero no tolera bien la gasolina con azufre. Esto desgasta el material de las paredes del cilindro. A partir del año 2000, Jaguar cambió a camisas de acero. Por lo tanto, el problema con el Nikasil solo se asocia a los coches fabricados hasta el año 2000 que utilizaban gasolina con azufre. En Europa, el contenido de azufre en la gasolina se redujo considerablemente a partir del año 2000. Muchos motores con Nikasil siguen en buen estado. En los foros de Jaguar se comenta que si el motor está bien ahora, apenas habrá problemas. La gasolina actual contiene muy poco azufre.
Los motores Jaguar V8 tienen una cadena de distribución cuyos tensores están sujetos a desgaste. Los tensores de cadena originales son de plástico. Las piezas nuevas son de metal. La necesidad de tensores de cadena mejorados es un problema bien conocido en estos motores.
Sobre las fotos
El X300 verde fotografiado en Oksenøya. El X308 negro aparece fotografiado en la antigua torre de vuelo de Fornebu. Es un Jaguar XJR.
Como coche de hobby
Cuando tuve la oportunidad de conducir un Jaguar XJS relativamente nuevo , pensé que es un coche que hay que manejar con precaución. No es un coche para machos con el que puedas acelerar a fondo hasta que huelas a goma quemada. Debes conducir tu Jaguar como un caballero. Esto es de suma importancia para la durabilidad del Jaguar. En los sitios web alemanes de coches de segunda mano, el X300 se vende entre 2.000 y 15.000 euros con un kilometraje de entre 100.000 y 300.000 km. La cilindrada no parece influir. Lo que realmente importa es el estado del coche.
La imagen se ha extraído de mobile.de para ilustrar el nivel de precios de coches clásicos como este. Lo conduce un jubilado, nunca se ha conducido en invierno, siempre se ha guardado en garaje y no tiene óxido. El revestimiento del techo se ha desprendido, algo que ha ocurrido con varios modelos similares. Motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros, 211 CV, 129.000 km – 11.200 euros + IVA sobre el precio del coche y cualquier gasto de envío + depósito por desguace. Se matriculó por primera vez en 2006, se encuentra en Múnich y puede conducirse hasta su domicilio.
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