Un coche que uno pensaría que ganaría más popularidad de la que tuvo. Adelantado a su tiempo y más moderno que otros coches estadounidenses, pero no popular entre los compradores estadounidenses.
Debió haber sido difícil predecir cómo se desarrollaría el mercado automovilístico en Estados Unidos inmediatamente después de la guerra. Pero una cosa era segura. Dado que la colonia y la infraestructura estadounidenses se basaban en el automovilismo, tarde o temprano todos tendrían que adquirir un coche. En los primeros años de la posguerra, la producción de automóviles no había despegado realmente, y muchas personas aún no habían saneado sus finanzas. Fue esta situación la que... Henry J. Kaiser construir un coche de bajo coste. Sería barato producir, barato para compra y barato para conducirEl modelo "Henry J" salió a la venta en 1950 con carrocería autoportante, motor Jeep de 4 cilindros, transmisión manual de 3 velocidades y espacio para 4 adultos. En comparación con otros modelos de la misma época, los coches contaban con un equipamiento sobrio, sin cromados ni adornos suntuosos. Para reducir aún más los costos, no incorporaron maletero, guantera ni apoyabrazos, ni la posibilidad de abrir las ventanas traseras.
Los coches eran modernos para su época y, al ser el modelo más económico del mercado estadounidense, representaban una buena alternativa a los usados. En 1950, la flota de coches usados consistía en modelos de preguerra. Sin embargo, no se popularizaron demasiado. Los avances en la industria automotriz tras la guerra habían avanzado mucho más rápido de lo previsto. Los principales fabricantes de automóviles habían alcanzado la plena producción y ofrecían coches centrados en motores V8, espacio y lujo, con nuevos modelos cada año. En 1951, el Henry J se actualizó con un motor de 6 cilindros (también de Willys-Overland, creo). Además, se les añadió un maletero, una guantera y más cromados. Visto desde la perspectiva actual, el Henry J era un coche moderno, pero no tuvo éxito. Uno de los problemas de Kaiser era que su red de concesionarios era limitada en comparación con la de los principales fabricantes de automóviles. Por ello, en 1952, Kaiser y Sears unieron fuerzas para vender los coches bajo el nombre del modelo. Allstate a través de los grandes almacenes Sears en todo Estados Unidos, un modelo de ventas que podría haber funcionado hoy. Pero en 1952, la gente no estaba lista para comprar un auto en un centro comercial.
Henry J en Noruega
Hay unos 10 coches en Noruega. El EAC (Eight Amcars Club) busca preservar ocho marcas de coches que perdieron la batalla contra las grandes. Todos los coches que aparecen en las fotos de esta publicación pertenecen a los miembros del club. Curiosamente, muchos de estos coches se matricularon por primera vez en Noruega en la década de 1950.
Si los coches no hubieran tenido tanto éxito en Estados Unidos, podrían haber sido perfectos para Noruega. Aunque es difícil saberlo, ya que la gente común no podía comprar coches libremente en aquella época. Aun así, varios coches llegaron aquí.
Haga clic en una imagen para verla en un formato más grande.
aviso de copyright
Se også
