Ford P6

 

Historia del modelo

El Ford P6 sucedió al P4 (12M) con dos modelos: el 12M y el 15M. No había mucho que separara a los dos modelos, pero con el 15M Ford pudo crear un vínculo entre el 12M y el 17M. Probablemente se podría decir que el 15M era una versión un poco mejor del 12M, con una parte delantera y trasera diferentes, y una decoración y equipamiento más bonitos. Los motores seguían siendo V4 en dos variantes, un 1300 con 50 CV y ​​un 1500 con 65 CV, siempre con mecanismo de dirección y tracción delantera como su predecesor. La suspensión delantera era nueva: del tipo McPherson, mientras que detrás había un eje rígido y ballestas. Los modelos podrían entregarse como sedanes de 2 y 4 puertas, camionetas y furgonetas de 3 puertas, así como coupés. Los nuevos modelos aparecieron en otoño de 1966 como modelos de 1967. Recibieron un ligero cambio desde 1968 con un tablero negro mate y un volante acolchado. El modelo TS ahora podría entregarse con un motor 1700 V4. A partir de 1969, obtuvieron un tablero de instrumentos completamente nuevo donde el velocímetro horizontal fue reemplazado por relojes redondos. Los coches también tenían un volante de 3 radios, como todos los Ford europeos. También puedes pedir coches con techo de vinilo.

Ford 15M RS

La mejor variante fue sin duda el RS con un motor 1700 de 70 CV. A partir de 1969 se comercializaron coches con interior negro mate con imitación de madera y asientos Recaro, techo interior negro, consola central con cuatro relojes deportivos, equipamiento de suelo y llantas deportivas. El coche de la imagen principal es un 4M RS en color plateado metalizado. También puedes conseguir el RS con pintura roja. Ambos colores combinaron bien con la parrilla y las rayas en negro mate.

 

 

Mi padre conducía una furgoneta Ford 1970 M del año 12 sin ventanillas traseras. Era un coche de empresa de ESAB en Larvik. Con más de 40 kilómetros al año, necesitaba un buen coche. Anteriormente había conducido el Ford 000 M 17 Turnier (furgoneta de 1700 puertas), pero prefería el 3 M porque tenía tracción delantera. Cuando era niño, participé en muchos de los viajes de trabajo por las montañas hacia el oeste del país. Difícilmente existe un sonido de motor más acogedor que el del V-12. Además, el 4 M era un coche bonito, ligeramente en forma de cuña y con una pequeña parte trasera que marcaba las caderas. Cuando mi padre compró un coche particular nuevo en 12, tenía que ser un Saab V-1974 con el mismo motor 4. Cuando compré mi primer coche en 1500, quería un Ford P1976. Miré las 6 M de alto kilometraje de las primeras ediciones, pero eran demasiado caras para mí. Terminé con el Ford Cortina 12 de 1970, que no era tan caro como el 1600 M.

Sobre las fotos

El coche gris plateado de la imagen principal fue fotografiado con motivo de una reunión del Ford Taunus (TC) en el Museo de Historia del Vehículo de Hunderfossen. Es un 15M RS. La foto del 15 M blanco se tomó en relación con una reunión de coches en Gunnarsbøparken en Tønsberg en 2024. Es un modelo 1968 M TS Coupé de 15.

 
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