Un coche que llena el espacio entre la camioneta Toyota Corolla y el RAV4. Un coche familiar numeroso adecuado con buenas características de conducción, en gran parte debido a que pesa menos que los coches eléctricos.
En lo que va de año, la lista de los 20 modelos de coches más vendidos está dominada por los modelos eléctricos. La excepción son los modelos híbridos de Toyota, con el Corolla a la cabeza. La gama de coches con motor de combustión interna desaparece al verse penalizados con impuestos. Entonces obtienes un auto más pequeño por ese dinero. Por lo tanto, en términos de precio, el Corolla Cross compite con coches eléctricos de la clase superior, como el Volkswagen ID.4 GTX. Volveremos sobre eso más adelante.
El Corolla Cross es una versión más pequeña del Toyota RAV4. Está equipado con tres motores: un motor de gasolina de 2,0 litros y 152 CV y dos motores eléctricos. El único motor eléctrico forma parte del sistema híbrido y está integrado en la caja de cambios. El otro se sitúa en el eje trasero para accionar el sistema de tracción a las cuatro ruedas. e-Cuatro. La potencia total para todos los motores es más que suficiente. 197 CV permiten acelerar de 0 a 100 km/h entre 7 y 8 segundos.
Comparado con el RAV4, el Corolla Cross tiene un diseño más limpio donde las líneas fluyen más armoniosamente. Sin embargo, nuestro coche parece, sin lugar a dudas, un auténtico SUV, no un simple Corolla de alta construcción. Alineados uno al lado del otro, se pueden ver claramente las diferencias. En comparación con el Corolla Touring Sports (camioneta), se puede ver que el SUV tiene una distancia entre ejes más corta y una longitud más corta. También tiene un maletero más pequeño que el familiar. Sin embargo, el Cross da la impresión de ser un coche más grande y de construcción más sólida.
No sé si la impresión sólida es real: que el Corolla Cross realmente tiene una construcción más sólida que el Corolla estándar. La distancia al suelo es al menos 2,5 cm mayor y el frontal anguloso, los gruesos pilares A y los grandes retrovisores dan una sensación de auténtico SUV. Con la tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente, estoy seguro de que en invierno podrás subir con seguridad la última colina antes de que el arado se haya puesto en marcha.
¿Lo suficientemente grande como para un coche familiar?
Para algunos, los coches nunca pueden ser lo suficientemente grandes. Creo que se obtiene mucho espacio dentro de unas dimensiones compactas y que el coche parece más grande de lo que realmente es. Con una longitud total de 4,45 metros, el coche pertenece al segmento C (la "clase Golf"). La mayor limitación para la mayoría de las personas probablemente sea el tamaño del maletero. Tiene una capacidad de 394 litros hasta el compartimento para equipaje. Aquí también puedes aprovechar el espacio en altura, por ejemplo, transportando las maletas de pie. Las condiciones de espacio en la cabina entre las filas de asientos pueden funcionar bien para una familia normal de 4-5 personas. También es posible montar una baca y un remolque, aunque el peso máximo del remolque es de sólo 750 kg, justo lo suficiente para un remolque de villa.
Kongsberg
Algunas de las fotografías fueron tomadas en Kongsberg. Condujimos hasta allí para ir a "cazar postes". Existen rutas de senderismo que nos llevan por senderos y caminos que difícilmente hubiéramos encontrado por nuestra cuenta. Y tras el viaje nos quedamos con buenas impresiones de la ciudad, que este año cumple 400 años. Los antepasados de mi esposa trabajaron en las minas de plata y vivieron en la ciudad. Su abuela vivió aquí cuando era niña y tenía que conducir las vacas desde el patio interior de la ciudad a través de la concurrida plaza hasta un campo exterior, bajo la supervisión y la risa de los hombres más viejos de la ciudad.
dentro del auto
Es fácil encontrar el camino en el Toyota. La mayor parte parece idéntica al Corolla estándar. En comparación con los autos eléctricos que he conducido recientemente, el tablero del Corolla parece anticuado. Los automóviles de hoy tienen pantallas planas independientes, no grupos de instrumentos acolchados convencionales. Me doy cuenta de que se trata más de design que la funcionalidad. Lo mismo ocurre con la palanca de cambios mecánica "PRND", que otros fabricantes de automóviles han sustituido por otras soluciones.
Yo caracterizaría el interior del Corolla como más "confiable" que anticuado. Las endebles palancas de ajuste del asiento parecen baratas. El ajuste no es continuo, pero tiene soporte lumbar eléctrico y las sillas son cómodas con buen soporte lateral. El nivel de sonido es bajo. Prácticamente no se oye el motor. Pero a pesar del bajo nivel de ruido, teníamos que alzar mucho la voz para hablar entre nosotros. El sonido de la radio también desapareció debido a la mala acústica. La acústica y la imagen sonora son características que distinguen a los coches premium de los coches normales, y el Corolla no es un coche premium.
En la carretera
Mencioné al principio que el Toyota Corolla Cross se vende al mismo precio que el Volkswagen ID.4 GTX y, por tanto, puede considerarse competidor. Un ámbito en el que el Corolla Cross puede imponerse es en el placer de conducir por carreteras rurales. Los coches a batería como el ID.4 (y más) suelen pesar 500 kg más que el Corolla Cross. Eso, y los programas económicos incorporados que aumentarán la autonomía, pueden ayudar a reducir el par del motor en momentos desfavorables. El Corolla Cross es más entretenido de conducir por carreteras rurales. Lo notas en las rotondas normales. Suelte el acelerador, gire y acelere; entonces sentirá la fina interacción entre el coche y el conductor, tal como debe ser la conducción.
Si quieres sentir los 197 caballos de fuerza, debes cambiar al modo de conducción Sport, aunque no es necesario para la conducción normal. Incluso en el modo Normal, la transmisión híbrida responde rápidamente y ofrece buena tracción en Lierbakken y en otros lugares. Ya me he quejado anteriormente de que los primeros coches con el sistema de propulsión híbrido de Toyota podían aumentar las revoluciones del motor sin ningún motivo, como si el sistema de propulsión no estuviera conectado a las ruedas. Esto ya no es un problema, algo que también he encontrado en el Corolla estándar.
consumo
Nuestro consumo en el viaje a Kongsberg acabó en 0,63 litros/10 km. El consumo declarado en conducción combinada es de 0,51 - 0,56 litros/10 km. Nuestro viaje se realizó en un caluroso día de verano con una temperatura interior de 22 grados, por carreteras en buen estado, entre 80 y 100 km/h y parcialmente con control de crucero sin centrarnos en el consumo. Cuando probamos anteriormente el Toyota RAV4 más grande, medimos un consumo de sólo 0,57 litros/10 km en un tramo corto de autopista. Estoy seguro de que el Corolla Cross también puede bajar al mismo nivel.
conclusión
Si vives en una ciudad y tienes que aparcar en la calle, un coche eléctrico puede presentar problemas prácticos. El Corolla Cross se adapta bien a un entorno urbano. Es lo suficientemente grande como para ser un coche familiar, pero fácil de maniobrar y aparcar. También señalaría que es más divertido de conducir que muchos coches familiares eléctricos populares, principalmente debido a su menor peso. También es tan rápido desde parado como los coches eléctricos.
Una característica molesta del coche es la mala acústica del habitáculo, que dificulta charlar mientras se conduce. Permítanme mencionar también que, según la matrícula, el peso permitido del remolque es de sólo 750 kg, tanto para remolques con freno como sin freno. Eso es poco para un vehículo con tracción en las 4 ruedas y un motor de 2 litros.
Datos Toyota Corolla Cross
Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 446 x 182,5 x 162 cm
Distancia entre ejes: 264 cm
Distancia al suelo: 16 cm
Peso neto: 1509 kg (sin conductor)
Carga útil: 431 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 750 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga sobre el techo: 75 kg (fuente: Thule)
Transmisión
Motor 1: motor de gasolina 2,0 de 4 cilindros, montado en la parte delantera. A20A-FXS. 152 CV, par motor 190 Nm entre 4400-5200 revoluciones.
Motor 2: motor eléctrico delantero integrado con caja de cambios, 113 CV.
Motor 3: motor eléctrico, trasero, 41 CV.
Potencia total: 197 CV
Transmisión: e-CVT AWD-i (automática continuamente variable)
Sistema de tracción total: e-Four. Características principales de las ruedas delanteras y traseras que están conectadas electrónicamente desde el motor eléctrico montado en la parte trasera.
Actuaciones
Velocidad máxima: 180 km/h
0-100: 7,46 – 7,74 segundos
Paquete de batería
Tipo: Li-ion
Ubicación: Debajo del asiento trasero
Capacidad total: 0,9 kWh
consumo
Consumo declarado (combinado): 0,51 – 0,56 litros/10 km
Consumo medido: 0,63 litros/10km
carga
Solución híbrida no recargable
Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas: 394 litros
Como biplaza: 1337 litros
cubierta
Dimensión: 225/50R18 95 V
Tipo: Neumático de verano
Marca: Dunlop SP Sport Maxx 050
tarifas
Precio: NOK 554 (Ejecutivo)
Recargo por pintura: NOK (caqui urbano)
Sobre el auto
Lugar de producción: Planta de Takaoka, Japón
Arrendado por Hyre
Modelo: 2024
Kilometraje: Nuevo
Kilómetros recorridos: 167
Caras sonrientes y surf
🙂 Ofrece más placer de conducción que coches familiares eléctricos similares.
🙁 Mala acústica en el compartimento. Bajo peso del remolque.
fuentes
Toyota.no, Vegvesen.no
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