Ha estado entre los 10 coches más vendidos el año pasado. Está bien hecho para un modelo que lleva 7 años en el mercado. ¿Sigue existiendo el Outlander PHEV?

 

«—Un buen todoterreno. Ideal para quienes viven en zonas rurales» , comentó mi hijo cuando lo dejé en la puerta de su apartamento en Skillebekk, Oslo. El Outlander se desenvolvía bien en las estrechas calles de la ciudad, pero imagino que es el coche ideal para largas distancias en carreteras heladas de invierno. El pronóstico seguía anunciando frío. Habíamos planeado explorar algunas carreteras rurales con encanto.

Frente dinámico

No logro entender el diseño del frontal . Mitsubishi lo llama "Dynamic Front" o algo parecido. Se supone que reduce la resistencia aerodinámica en un 7%. A mí me parece que hay un cabrestante montado en la parte delantera, en la zona negra mate entre los "cuernos del parachoques". Quizás por eso asociamos el Outlander PHEV con entornos rurales.

Mira y siente

“¡Qué buenos asientos!”, exclamó mi esposa. Estuve totalmente de acuerdo. Yo también estaba muy cómodo. La Alcantara de los asientos, revestida de cuero sintético, funciona muy bien. Encontré una postura erguida. Mucho espacio y buena visibilidad. El volante me pareció un poco delgado, y de hecho me recordó al del Land Rover Discovery. Me costó un poco acostumbrarme. La palanca de cambios es electrónica, con los selectores dispuestos en forma de abanico. El botón de estacionamiento está oculto detrás de la palanca.

Nivel de sonido agradable

El nivel de sonido interior es de clase premium. No se oye ruido de la carretera ni del chasis. Condujimos con neumáticos de invierno bastante blandos de 17 pulgadas. El viaje es muy silencioso. Hay que mirar el tacómetro para ver si el motor de gasolina está en marcha. La acústica interior también es muy buena. Es posible mantener una conversación en voz baja a 110 km/h. Pero en medio de este silencio pude escuchar un leve zumbido a unos 60-70 km/h. El zumbido parecía estar relacionado con la transmisión, pero no estaba sincronizado con el tacómetro, lo que tampoco resultaba embarazoso. ¿Me pregunto qué hizo ese sonido?

En la carretera

Suave con la dirección, pero buena sensación de dirección. Hay diferentes modos de conducción, como deportivo, nieve y todoterreno. Elegí "normal". Prefiero la comodidad al deporte cuando estoy sentado en lo alto y conduzco un SUV. El confort es de primera categoría, tanto en ciudad como en autopista y en carreteras rurales. Hay suficiente potencia para permitirle deslizarse en una carretera muy transitada con los hombros hacia abajo y realizar algún adelantamiento ocasional. El agarre en carretera fue excelente, incluso en caminos rurales con tramos helados. Los neumáticos Gislaved mantuvieron el coche muy eficazmente en la pista. Tan eficaz que sólo pudimos probar la tracción a las 4 ruedas en el lanzamiento.

consumo

Las cifras oficiales de consumo de combustible para coches híbridos no se corresponden con la realidad. Esto no es culpa de Mitsubishi, sino de los procedimientos de medición . El ciclo WLTP (conducción mixta) arroja un consumo de tan solo 0,2 litros/milla. En viajes largos, las cifras de consumo son diferentes. Obtuvimos 0,53 en una tranquila carretera rural en Bispeveien, Vestfold, en zonas de 70 y 80 km/h. En autopista, el consumo final fue de 0,72. Las levas en el volante permiten activar el frenado regenerativo del motor. En el descenso de las colinas de Lierbakkene, el panel de instrumentos mostró que la autonomía de la batería había aumentado. Pero no olvide desactivar el freno motor en terreno llano. Conducir con el freno motor activado puede incrementar el consumo de gasolina.

Alcance y carga

Los híbridos enchufables permiten ir y volver del trabajo con electricidad, mientras que en viajes largos se puede usar un híbrido. La autonomía de la batería según el ciclo WLTP (conducción mixta) es de 45 km. La carga desde un enchufe tarda 5,5 horas. Para usar un cargador de pared propio, se necesita un cable Tipo 1. No teníamos uno, así que no pudimos cargar. Podríamos haber realizado una carga rápida con ChaDeMo, pero según Mitsubishi, debería tardar 25 minutos en cargarse hasta el 80% o 36 km. Tiempo perdido, considerando que la carga costará más que la gasolina. Sin embargo, para comprobar el consumo de energía en modo EV, pusimos el coche en modo "Carga" para cargar las baterías mientras conducíamos. Con una carga del 45% en las baterías, pudimos calcular una autonomía real total de 37 km con el coche caliente a -6 grados, conduciendo en zonas densamente pobladas. En la práctica, la mayoría de la gente debería poder recorrer más de 30 km en la mayoría de las condiciones. Esto está totalmente en línea con lo que pueden hacer la mayoría de los coches híbridos.

el disco

Tras el cierre de las licorerías en Oslo, pensamos en irnos en coche a un lugar remoto en el campo y acumular provisiones. El Outlander tiene espacio de sobra para eso. Pero entonces todas las licorerías volvieron a abrir. Aun así, hicimos una excursión a Revetal, en el centro de Vestfold. Allí está el Re-center, que por suerte estaba abierto. También tienen un poste. Conocí bien Revetal en los años 70. Fui a la escuela secundaria allí. Era extraño sentarse en el segundo piso del Burger King, junto a la nueva biblioteca , y observar el tráfico. Antes, era solo un cruce de caminos con una gasolinera BP y la tienda de Arve Gran . Al otro lado del cruce, recuerdo que los preciosos coches patrulla del camionero Johan Strange estaban alineados frente a la casa. Hoy, Revetal es un pueblo pequeño. Un pueblo que sin duda parece sacado del Medio Oeste estadounidense, pero aun así...

Plass

Una de mis pruebas de espacio es si puedo colocar mi bicicleta con los asientos traseros abatidos. Lo conseguí sin ningún problema. El baúl es agradable de usar. No hay borde de carga y en el lateral hay huecos para guardar cosas como la bolsa de transporte, la mochila y el casco. Debajo del suelo hay espacio para los cables de carga. Los respaldos de los asientos traseros tienen dos posiciones: vertical e inclinado. Verticalmente, puedes cargar un paquete cuadrado grande y aún así poder utilizar los asientos traseros en viajes cortos. En el compartimento hay mucho espacio para 5 adultos.

seguridad

El Mitsubishi Outlander PHEV fue probado por NCAP en 2013. Luego obtuvo buenos resultados en una colisión lateral con un ariete y daños de magnitud "marginal" en la prueba del pilar lateral. Ningún muñeco sufrió lesiones en el cuello al ser golpeado por detrás. En un choque frontal, el conductor "Marginal" sufrió daños en la rodilla derecha. La puntuación general fue de un decente 88%, pero tanto los coches como los procedimientos de prueba se han mejorado desde 2013.

¿Sigue existiendo el Outlander PHEV?

No es el mejor de su clase en algunas áreas, pero su autonomía no es peor que la de las versiones híbridas del Audi Q5, Jeep Compass y Mercedes-Benz GLE. Tiene un gran confort y es muy silencioso, mejor que su archirrival Toyota RAV4 Plug-in. Pero el Toyota tiene más potencia y mejor autonomía y cuesta lo mismo. Toyota también es un modelo más nuevo, pero no parece ser más "de alta tecnología" que Mitsubishi. En términos de tecnología, el Outlander ciertamente está en la línea de otros SUV recargables. El nuevo Eclipse Cross PHEV de Mitsubishi viene con la misma transmisión, pero no ofrece tanto espacio como su "abuelo" Outlander. El modelo probablemente desaparecerá pronto del programa de modelos, aunque ha resistido otra ronda, al menos en Noruega.

 

Datos sobre el Mitsubishi Outlander PHEV

Mål y vekt
Dimensiones exteriores: largo, ancho y alto: 470 x 180 x 171 cm
Distancia entre ejes: 267 cm
Peso neto: 1890 kg (sin conductor)
Carga útil: 425 kg
Peso total: 2390 kg
Número de asientos: 5
Peso máximo del remolque con frenos: 1500 kg
– sin frenos: 750 kg
Carga del techo: 80 kg

Transmisión
Motor de gasolina: 2,4 litros (4 cilindros) MIVEC
Potencia: 135 CV a 4500 rpm
Par: 211 Nm a 4500 revoluciones
Motor eléctrico 1: Delantero, 82 CV, 137 Nm
Motor eléctrico 2: Trasero, 95 CV, 195 Nm
Potencia total: 230 CV
Caja de cambios: continua
Tracción a las cuatro ruedas S-AWC basada en control electrónico de motores eléctricos

Actuaciones
Velocidad máxima: 170 km/h
0-100: 10,5 segundos

Características del coche eléctrico
Paquete de baterías: 13,8 kw de GS Yuasa (Japón)
Refrigeración de la batería: Aire
WLTP: 45 km (combinado)
Medición propia: 37 km
Carga (toma de 10A): 5,5 horas
Carga rápida (ChaDeMo): 25 minutos

consumo
WLTP: 0,20 litros/milla
Medición propia 70-80 km/h: 0,53 litros/milla
Medición propia 110 km/h: 0,72 litros/milla

Compartimiento de equipaje
En versión cinco plazas*: 463 litros
*Se puede aumentar colocando los respaldos de los asientos traseros en posición vertical.
Como biplaza: 1602 litros

cubierta
Dimensión: 225/65R17 102T
Tipo: invierno sin púas
Marca: Gislaved Soft Frost

Sobre el auto
Lugar de fabricación: Okazaki, Japón
Color: Gris titanio
Nivel de equipamiento: Instyle
Precio: NOK 505
Alquilado a través de la aplicación. Hyre
Modelo: 2020
Kilometraje: 1623
Kilómetros recorridos: 200
fuente: Mitsubishi.no, Vegvesen.no

Imágenes del Mitsubishi Outlander PHEV

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