Si alguien me pide que le recomiende un buen coche familiar, respondo "Toyota RAV4". Fácil de usar, fácil de conducir, confiable y lo suficientemente grande para una familia. Nadie volverá más tarde y dirá que me equivoqué.

 

Solución híbrida mejorada

Aquellos de nosotros a quienes nos gusta conducir probablemente no hayamos elogiado exactamente la transmisión híbrida y la transmisión CVT de Toyota durante los 20 años que lleva produciéndose. Pero ahora Toyota finalmente ha comenzado a darle un giro a sus soluciones híbridas. Los nuevos Corolla y C-HR ofrecen excelentes cifras de consumo sin mermar el placer de conducir. El RAV4 ha recibido 3 motores, 2 en la parte delantera y 1 en la parte trasera. La solución de cuatro ruedas se llama e-Cuatro y se controla electrónicamente mediante el motor eléctrico trasero que se enciende cuando es necesario. Sin ejes, acoplamientos ni revestimientos adicionales.

Salvó el día

De hecho, pude probar la solución de cuatro ruedas. Mientras buscaba un "lugar" para una sesión de fotos en un terreno accidentado, una rueda delantera acabó medio camino en una zanja mojada. Iba más abajo. Con el corazón en la garganta, enderecé las ruedas y puse marcha atrás, con calma... Si la rueda hubiera empezado a girar, me habrían vendido. Afortunadamente pude sentir cómo el motor eléctrico agarraba la rueda trasera y lenta y silenciosamente nos levantaba sin problemas.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas requiere electricidad.

Por suerte no me quedé sin energía. Me pregunto cómo funcionan las soluciones híbridas de cuatro ruedas con un motor auxiliar eléctrico cuando las baterías están agotadas. Puramente teórico entonces. En condiciones normales, rara vez es necesario acoplar las ruedas traseras y rara vez durante más de unos pocos segundos a la vez. No hace falta mucho para salvar el día.

 

Coche familiar popular

No hay duda de que los SUV han arrebatado cuota de mercado a las camionetas. El típico coche familiar es, sin duda, un SUV, como el Toyota RAV4. Pedí prestado el "mío" a través de uno de los servicios de coche compartido. Lo seguí y vi que los autos RAV4 rara vez están adentro. Este verano todo el mundo se va de vacaciones a Noruega. Estaba tan cerca que logré secuestrar un RAV4 entre dos arrendamientos de una semana.

Plass

Las condiciones de espacio en el compartimento son muy buenas. En el asiento trasero caben 3 adultos, donde también puede sentarse cómodamente el pasajero del medio. Mucho espacio para asientos infantiles orientados hacia atrás. El maletero es de 580 litros con una placa intermedia que garantiza una carga sin umbral. Es bueno tener una sala de estar. El maletero del RAV4 es más grande que el del Audi Q5 (tanto diésel como híbrido), así como el del Volvo XC60 y el Honda CR-V. No está nada mal teniendo en cuenta que debajo del equipaje hay un motor eléctrico.

 

Mira y siente

"¡No más coches aburridos!" ha afirmado el presidente de Toyota. Me gusta el nuevo estilo de Toyota. El RAV4 tiene buen aspecto, mucho mejor que todos sus predecesores juntos. También me gusta el interior. Los asientos delanteros son amplios y cómodos. De hecho, recuerdan un poco a los asientos de Volvo. El interior, por otro lado, no es del todo Volvo, pero aún así está bien. La interfaz de usuario es intuitiva. Cualquiera puede entrar, poner el canal de radio y marcharse. Al principio encontré una posición de asiento bastante baja, con cierta distancia al volante. Funcionó bien, pero después de un tiempo me sentí más cómodo sentado un poco más alto y más cerca del volante. Con los flancos del capó en mi campo visual y el brazo en el reposabrazos central, casi tenía la sensación de conducir un Range Rover.

En la carretera

Se pueden seleccionar tres modos de conducción diferentes. Eco, Normal y Sport. Manejé en Normal todo el tiempo, excepto por períodos cortos cuando probé las otras opciones. No veo ningún sentido en elegir otra cosa que no sea Normal.

la direccion
La dirección es sensible a la velocidad. Pensé que la sensación de la dirección era mejor en caminos rurales tranquilos. A medida que aumentó la resistencia de la dirección en la autopista, también desapareció parte de la sensación de adherencia a la carretera. A la velocidad de estacionamiento, la dirección es ultraligera e insensible.

El paisaje sonoro
El paisaje sonoro consiste en el silbido de la carretera en un tono ligeramente molesto. Podría haber sido más silencioso. Apenas se oye el motor, pero cuando lo oyes, produce un sonido agradable, ligeramente áspero, que recuerda a un motor V6.

La solución híbrida y la transmisión CVT
La solución híbrida ya no envía las revoluciones del motor a las nubes como podía hacer la generación anterior. Todavía sucede que la caja de cambios baja las revoluciones más de lo que me gustaría, pero no más de lo que puedo soportar. Supongo que eso es parte del concepto híbrido. ¿Quizás sea necesario cargar las baterías de vez en cuando? De lo contrario, las baterías reciben energía durante el frenado normal y un poco al soltar el acelerador. Al reducir manualmente la marcha en pendientes, el vehículo frena con el motor de gasolina sin necesidad de cargarlo.

La suspensión
La suspensión es blanda, pensé mientras salía del aparcamiento. Pero parece que la parte blanda de la suspensión sólo ocurre al principio del recorrido de la suspensión para absorber pequeños golpes. Cuando el chasis fue sometido a mayores fuerzas, resultó lo suficientemente tenso como para proporcionar una buena tracción. La RAV4 se siente pesada y segura en la carretera.

 

consumo

Comencé el viaje conduciendo desde Løren hasta Skedsmovollen para repostar el coche. Hay una autopista hasta el final. Con frecuentes cambios de carril, variaciones de velocidad y un pedal ligeramente pesado, el consumo acabó en 0,57 litros por milla. Creo que es un consumo bastante realista, más y menos. Además en caso de carga y tensión en el aire acondicionado. Menos para un estilo de conducción más silencioso. Continué mi viaje por caminos rurales más tranquilos con algunas paradas en el camino. Tras 80 kilómetros, el consumo medio se situó en 0,44 litros por kilómetro durante todo el recorrido. Esto es bueno para un coche familiar grande con más de 200 caballos.

seguridad

Euro NCAP
El Toytota RAV fue probado en 2019. El informe afirma que las bolsas de aire laterales estaban obstruidas por partes del interior, por lo que no brindaban la máxima protección en caso de colisiones con pilares laterales. Por lo tanto, el resultado para las lesiones en la cabeza en colisiones laterales se rebajó de "bueno" a "adecuado". Por lo demás, no hubo críticas especiales sobre las pruebas.
Lea el informe completo de Euro NCAP aquí

La prueba de los alces del mundo de la tecnología
Como se sabe introducido mundo teknikens en su día se utilizó el término “prueba de los alces”. Es una maniobra evasiva a velocidad de autopista. El Toyota RAV4 "falló" en la prueba de los alces cuando se probó el RAV4 en 2019. El coche apenas alcanzaba los 68 km/h con un conductor súper cualificado al volante. Otros coches, como el Nissan Qashqai, alcanzaban una velocidad de 84 km/h. La crítica a Toyota es que el sistema antideslizante no reduce suficientemente la velocidad. Toyota declaró en enero de este año que había mejorado el sistema antideslizante del RAV4, no sólo para pasar la prueba de los alces, sino también porque el sistema no reaccionaba lo suficientemente rápido a velocidades de autopista. El nuevo sistema aún no ha sido probado en ningún modelo de producción y no está claro si Toyota actualizará los autos anteriores. Permítanme agregar también que encontré que el RAV4 es mucho más estable en la carretera que el Qashqai.

 

conclusión

El hecho de que anteriormente recomendara el RAV4 a familias con niños no significa que a mí me gustara el modelo. Lo hago ahora, gracias a la nueva solución híbrida y su aspecto resistente. Por tanto, seguiré recomendando el RAV4, preferiblemente con tracción a las cuatro ruedas.

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La tracción total puede salvarle el día 🙂

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Datos sobre el Toyota RAV4 AWD-i

Mål y vekt
Largo, ancho, alto: 460 / 186 / 169 cm
Distancia entre ejes: 269 cm
Peso neto sin conductor: 1645 kg (licencia de vehículo)
Peso máximo del remolque con frenos: 1650 kg
– sin frenos: 750 kg
Peso máximo del remolque: 3875 kg

Motorización
Motor 1: motor de gasolina 2,5 de cuatro cilindros delantero. VVT-iE, Dynamic Force (A25A-FXS) 178 CV, par 221 Nm entre 3600-5200 revoluciones.
Motor 2: Motor eléctrico delantero de 120 CV, par 202 Nm constante.
Motor 3: Motor eléctrico trasero de 54 CV, par 121 Nm constante.
Potencia total: 222 CV
Transmisión: e-CVT AWD-i (automática continuamente variable)
Sistema de tracción total: e-Four. Características principales de las ruedas delanteras y traseras que están conectadas electrónicamente desde el motor eléctrico montado en la parte trasera.

cubierta
Bridgestone Alenza 225/60R18H

Actuaciones
Velocidad máxima: 180 km/h
0-100: 8,1 segundos

consumo
Mixto (NEDC): 0,45 l/milla
Combinado (WLTP): 0,57 l/milla
Medición propia (19 km autopista): 0,57 l/milla
Medición propia (80 km mixto): 0,44 l/milla

tarifas
483 (estilo híbrido AWD)
7 (adición de pintura blanco perla/negro)

Sobre el auto
País de fabricación: Takaoka, Japón
Registrado: julio de 2019
Kilometraje: 16248
Kilómetros recorridos: 80
Fuentes: tarjetas de transporte, toyota.no
huevos: Hertz Coche compartido
El coche se alquila a través de Hertz Coche compartido