No lo encontrará en los folletos ni en la información técnica de los sitios web. Y las cifras que pueda ver no tienen por qué ser necesariamente reales para las condiciones noruegas.

He realizado viajes largos con el Audi A3 e-tron, el modelo hermano del Volkswagen Golf GTE. Si quiere saber cuánta gasolina consumen en realidad estos coches, debe comprobar lo que informan los propietarios y los periodistas especializados en el sector del automóvil. En realidad, sólo hay dos cosas interesantes: - Hasta dónde llegan las baterías y cuál es el consumo de combustible cuando la autonomía de la batería es 0 km.
 
Las baterías duran aproximadamente entre 30 y 35 kilómetros, ni más ni menos. Muchas personas pueden entonces conducir hacia y desde el trabajo con electricidad, siempre que tengan opciones de carga en casa y/o en el trabajo. Sin opciones de carga, se pierde una de las mayores ventajas del sistema de carga híbrido.
 
Al conducir largas distancias, poco importa cuánto te quede en las baterías. Prefiero poner el auto en modo "Híbrido" de inmediato y dejar que el auto distribuya la energía de la batería mientras conduce, en lugar de dejarlo sin energía y luego dejar que cambie a "Híbrido" por sí solo. Puede que sea sólo imaginación, pero creo que el funcionamiento híbrido funciona mejor cuando las baterías no están completamente vacías.
 

0,42 litros/milla

Conducción en carretera en zona 80 con 80-100 km/h en el velocímetro.
Distancia medida: 88 km (Outhuskrysset a Tretten).
Autonomía de la batería: 3 a 0 km
Temperatura exterior: Entre -1,5 y -5,0 grados
Temperatura interior: 18,5 grados.

0,53 litros/milla

Autopista con 100-120 km/h en el velocímetro.
Distancia medida: 114 km (Kolomoen a Lysaker).
Autonomía de la batería: 0 km
Temperatura exterior: Entre -1,5 y -5,0 grados
Temperatura interior: 19,0 grados

normal para la clase

Las cifras de fábrica para otro potente Audi A3, el 2,0 TFSI de 190 CV, son 0,47 en carretera y 0,71 en ciudad. Debes pagar todos los impuestos sobre ese coche. Los propietarios del A3 e-tron están exentos del pago único. Se hacen con un 1,4 TFSI de 150 CV asistido por un motor eléctrico de 54 caballos. Ambos coches son ideales para viajes largos y consumen aproximadamente el mismo combustible.
 
Creo que esto es típico de los híbridos enchufables. Si conduce un híbrido, obtendrá un consumo de combustible que ciertamente puede considerarse uno de los mejores de su clase, pero que ciertamente no revoluciona nada.
 
El consumo total del e-tron incluye tanto gasolina como electricidad. La energía eléctrica se acumula durante el viaje, entre otras cosas transfiriendo energía de frenado a las baterías. Si pones la palanca de cambios en "S", obtienes un freno motor artificial tan potente que puedes acelerar y frenar con el mismo pedal, como en BMW i3. Sin hacer ningún trabajo científico, creo que el freno motor carga las baterías de manera muy eficiente durante la conducción y aumenta la autonomía. Pero tenga en cuenta que el freno motor también enciende las luces de freno. Con un poco de nieve en la ventanilla trasera, podía seguir cuando se encendían las luces de freno. Si no se pisa con mucha firmeza el pedal del acelerador durante la desaceleración, las luces de freno pueden encenderse y apagarse varias veces, confundiendo a los que van detrás. Por eso prefiero utilizar el freno motor sólo en las bajadas más largas y como "retardador" para una frenada suave en rotondas y salidas.

Rollos gratis

El freno motor normal del e-tron se siente casi ausente, casi como una rueda libre cuando sueltas el acelerador. Cuando el coche está en marcha, el motor de gasolina también se apaga. Mientras se dé sólo un poco de gasolina, el coche utilizará el motor eléctrico. Con la vista fija en la carretera, es posible conducir de forma muy económica y muy cómoda sin que el motor de gasolina se ponga en marcha. Me hace pensar: - ¿Por qué los coches normales no tienen rueda libre? Los que tenemos edad de haber conducido un Saab 96 (-1976) recordamos los placeres del piñón libre.
 
Conducir el A3 e-tron por una E6 poco transitada en dirección norte hacia Gudbrandsdalen es puro placer. Me doy cuenta de que probablemente podría haber conducido de forma aún más económica.

Medidas actualizadas

Enero 2019:

Hice el mismo viaje con el mismo tipo de coche y medí resultados similares. Empecé con las pilas llenas. El tramo Lysaker - Tretten en Gudbrandsdalen - una distancia de poco más de 227 km. El consumo medio en todo el tramo, medido en el ordenador de a bordo del coche, se situó en 0,49 litros por kilómetro. El viaje incluyó las siguientes etapas:
113 km autopista (110-130 km/h)
54 km de carretera temporal debido a obras entre Kolomoen y Moelv (50-70 km/h)
Carretera rural de 60 km (80 km/h).
 
De camino a casa medí la distancia entre Tretten y Kolomoen. Luego casi completamente fuera del alcance de las baterías. Antes del tramo de autopista, el consumo se situaba en 0,41 litros por kilómetro después de haber estado en 0,40 durante mucho tiempo. Una velocidad media de poco menos de 70 km/h es ideal para mantener el consumo bajo. Las baterías se cargaron durante el camino y contribuyeron al bajo consumo. La autonomía se mantuvo entre 0 y 1 km dependiendo de la frenada. Las pocas veces que las baterías estuvieron completamente agotadas, noté que el auto ya no desconectaba el motor de gasolina cuando soltaba el acelerador para arrancar. Luego el motor frenó normalmente. No hay duda de que los coches híbridos funcionan mejor cuando las baterías contienen electricidad.
 

Detalles

Por qué las cifras dadas por las fábricas (UE) rara vez son reales para los coches híbridos
Las cifras de consumo en la UE aparecen según una norma basada en dos patrones de conducción: 1) Conducción urbana durante aproximadamente 13 minutos - aprox. 4 km, con una velocidad media de 18,7 km/h y una velocidad máxima de 50 km/h. 2) Conducción en carretera durante 6 minutos y 40 segundos (aproximadamente 7 km) con una velocidad media de 62,6 y una velocidad máxima de 120 km/h. Con la batería completamente cargada, los coches híbridos pueden conseguir muy buenos resultados en este tipo de pruebas, p. Casi 0 consumo en el modo de conducción urbana. El problema es que en los viajes largos el consumo aumentará notablemente porque los coches ya no tienen las baterías completamente cargadas. Por ejemplo, el coche híbrido enchufable VW Golf GTE tiene un consumo declarado en la UE de 1,6 l/100 km. Esto sólo es posible con una batería completamente cargada. Por tanto, el consumo real puede ser mucho mayor.

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