GM

GM es interesante para Noruega por dos razones. Una es cómo va su proyecto de coches eléctricos y la otra es si se establecerán en Noruega o cuándo.

La próxima gran cosa

Publicado 15/02/2024 by Terje Bjørnstad

¿Podrá GM mantener sus objetivos de cero emisiones cuando las cifras de ventas disminuyan y el presidente entrante del país se burle de los autos eléctricos? ¿Y por qué Toyota no ha entrado con mayor peso en el mercado de los coches eléctricos?

Da María T. Barra Recientemente presentado el informe anual de GM, se supo que las ventas de coches eléctricos han disminuido y que GM ha optado por aumentar su inversión en coches híbridos. El jefe de GM subrayó que el objetivo de la empresa de cero emisiones sigue en pie. Sin embargo, la prensa ha preguntado posteriormente si GM está reconsiderando su inversión en coches eléctricos, debido a la menor demanda. En las redes sociales, se acusa a GM de escuchar más a los políticos que a sus propios clientes, aunque es poco probable que los políticos estadounidenses se preocupen por los coches eléctricos. Todo indica que el próximo presidente de Estados Unidos será Donald Trump - un autoproclamado oponente de los coches eléctricos.

Estamos tomando medidas en la lucha contra el cambio climático al planear hacer que nuestros productos y operaciones globales sean neutrales en carbono para 2040 y eliminar las emisiones de escape de nuestros nuevos vehículos ligeros estadounidenses para 2035. (Objetivo climático de GM)

La nueva plataforma de coches eléctricos de GM ultio El año pasado tuvo un comienzo desfavorable con retrasos seguidos de huelgas a nivel nacional. Barra dijo que las ventas de vehículos eléctricos se han desacelerado. Incluso si otros fabricantes de automóviles eléctricos experimentan lo mismo, GM debe verse superada por los fabricantes extranjeros de automóviles eléctricos en el último trimestre de 2023. Sin embargo, los resultados de la compañía para 2023 fueron buenos, mucho mejores de lo esperado, gracias a la venta de grandes camionetas con motores térmicos (fuente: NBC).

Varios sitios web estadounidenses predicen que GM reducirá su producción de coches eléctricos en favor de los de gasolina y los híbridos.

GM no es cualquiera en la industria automotriz estadounidense. Se trata de capital, empleo, política, responsabilidad social, ganancias y riesgos. Nadie sabe cómo se desarrollará la tecnología. Los fabricantes de automóviles responsables deberían tener más apoyo. Descartar los coches eléctricos puede suponer un riesgo tan grande como apostar "todo". El presidente de Toyota, Aiko Toyoda, ha declarado que cree que es poco probable que los coches eléctricos superen el 30% del parque automovilístico mundial. Toyota ha invertido mucho en el desarrollo de sistemas de propulsión alternativos, principalmente tecnología híbrida. También es uno de los pocos fabricantes de automóviles que puede fabricar vehículos de hidrógeno. La empresa es el principal fabricante de automóviles de Japón - una "locomotora" - con asociaciones y participaciones de propiedad en Subaru, Mazda y Daihatsu, entre otros. Ninguno de estos fabricantes de automóviles se ha distinguido de manera significativa como fabricantes de automóviles eléctricos.

Concepto de SUV urbano de Toyota

Concepto de crossover deportivo Toyota

Toyoa bZ4X (más allá de cero)

El hecho de que dos de los grupos automovilísticos más grandes del mundo no se hayan lanzado de lleno a la carrera de los coches eléctricos podría tener importantes consecuencias si el desarrollo de la tecnología de baterías lograra avances importantes. Si "el próximo gran avance" proporciona mejoras importantes en la autonomía y los tiempos de carga, podemos ver un "cambio de juego" en la industria del automóvil, donde los fabricantes de automóviles como GM y Toyota no tienen tiempo para adaptarse, por lo que los nuevos jugadores de China secuestrar a los clientes. Nadie sabe cuál será "el próximo gran avance". Podría basarse tanto en pilas de combustible como en tecnología de baterías.

Sin facilitación política y apoyo financiero a los consumidores, los coches eléctricos sólo serían una oferta para los más ricos de la sociedad. Damos por sentado que los políticos dirigen el desarrollo hacia cero emisiones, pero no tiene por qué ser así. El probable futuro presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ha expresado que odia los coches eléctricos. Independientemente de lo que piense, en el corto plazo GM ganará más aumentando la producción de camionetas grandes con motores térmicos que desarrollando vehículos de cero emisiones. Esto sería imprudente a largo plazo. Sin embargo, Trump puede obtener beneficios políticos insistiendo en los coches eléctricos. Al afirmar que los verdaderos estadounidenses no quieren coches eléctricos, ni nada por el estilo, puede influir en sus propios partidarios, aproximadamente la mitad de Estados Unidos. También puede influir en los líderes políticos reaccionarios de otros países para que aprueben medidas que reduzcan las emisiones y apoyen financieramente la compra y el uso de coches eléctricos.

Donald Trump de camino a la sala del tribunal en 2023. Foto: Thenews2/Depositphotos.com

Aiko Toyoda Probablemente conozca el mercado automovilístico mundial mejor que la mayoría. Si la dirección de Toyota hubiera estado de acuerdo, podrían haber construido los mejores coches eléctricos del mundo que la mayoría de la gente podría permitirse comprar. Uno de los argumentos de Toyoda es que mil millones de personas en el planeta viven sin electricidad fija. Ésta es una de las razones por las que es poco probable que la proporción de coches eléctricos en el mundo supere el 1%. Hay varios obstáculos que es necesario superar.

Éstos son algunos de ellos:

Cargando en el millón de ciudades
En Nápoles había en 2018 nada menos que 2,35 millones de coches, la mayoría aparcados en la calle. ¿Cómo se deben cobrar estos coches? Si cada automóvil se carga una vez a la semana, será necesario cargar 330 automóviles cada día. ¿Dónde deberían estar? En otra ciudad europea millonaria, Barcelona, el 000% de la superficie de la ciudad estuvo ocupada por coches en 60 (Catalan News). En ciudades de millones de habitantes como estas, la cantidad de tráfico ya está al límite. ¿Por dónde deben circular los coches para cargar?

tarifas
Los coches eléctricos son más caros que los coches equivalentes con motor térmico. En los países ricos, las autoridades pueden facilitar planes de apoyo financiero. Los países pobres difícilmente pueden hacer eso. Si los automóviles eléctricos van a reemplazar la flota de automóviles a nivel mundial, su producción no debería costar más que los automóviles térmicos.

Coches pequeños
Actualmente, existen pocos coches eléctricos en el segmento de los coches pequeños con una capacidad de batería aceptable. En parte porque las baterías son demasiado pesadas para los coches pequeños y en parte porque los precios las encarecerán demasiado. Necesitamos una mejor oferta de coches eléctricos de clase A y B.

Dependencia de China
China pertenece a lo que en Occidente llamamos el "eje del mal", que apoya a regímenes autoritarios y cínicos. China suministra baterías a muchos fabricantes de automóviles europeos. En una visión general del finlandés Cleanfi OyA principios de 2021, por ejemplo, todos los coches eléctricos de Daimler AG estaban equipados con baterías procedentes de China. Los modelos de BMW, Citroën, Opel y Peugeot también recibieron sus baterías desde China. Europa debería poder producir baterías con sus propias materias primas.

Valores eticos
Muchos afirman que la producción de baterías para coches eléctricos conduce a la explotación de minerales, que el trabajo es perjudicial para el medio ambiente y que se explota a los trabajadores, incluido el trabajo infantil. Las materias primas, como el cobalto, se extraen en los países en desarrollo. Necesitamos baterías construidas con materias primas donde se pueda seguir toda la cadena de valor.

Preparación
Los vehículos militares requieren diésel o "multicombustible". En caso de movilización, el Estado puede confiscar vehículos civiles. El hecho de que haya vehículos civiles que funcionen con diésel es una parte importante de nuestra preparación. Imagínese que lo llamen a la guerra como camionero para que le entreguen un camión eléctrico 🙂

Analogía con la inversión noruega DAB

Espero que los coches eléctricos no entren en la misma categoría que la iniciativa noruega DAB. Exjefe de radiodifusión Thor Gjermund Eriksen convenció a los políticos de que DAB era la solución del futuro para la radiodifusión. Noruega se convirtió en el primer y último país del mundo en apostar "todo" por el DAB. Se animó a los hogares noruegos a comprar costosas radios Pinelli DAB, que resultaron ser altamente inflamables. Poco tiempo después, llegó "la próxima gran novedad" en forma de 4G. Para entonces, DAB estaba técnicamente pasado de moda.

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GM regresa

Publicado 17/08/2023 by Terje Bjørnstad

equinoccio — Chevrolet Equinox eléctrico

No es ningún secreto que GM se está preparando para regresar a Europa. Ya en otoño pueden aparecer americanos realmente interesantes en el centro de Oslo.

¿Listo para el otoño?

A principios de este año, el presidente europeo de GM confirmó: jaclyn mcquaid, hasta Noticias automotrices Europa que GM presentará sus modelos eléctricos en Europa. No sabemos exactamente cuándo vendrá GM a Oslo, pero han firmado un contrato para un local en Nedre Slottsgate y actualmente están buscando un ingeniero de servicio para Suecia y Noruega. Probablemente estarán listos con su programa de modelos eléctricos para 2024 ya este otoño.

Los nuevos modelos de GM son Letras de Cadillac, Chevrolet Blazer, Chevrolet Corvette E-Ray, Chevrolet Equinox eléctrico og Chevrolet Silverado eléctrico. Probablemente también veamos otros nuevos. SUV GMC Hummer EV. Uno nuevo llegará el año que viene. Chevrolet Perno poner en producción. Durante varios años, el Bolt ha sido el único coche eléctrico de GM.

¿Qué puede ofrecer GM?

Los coches eléctricos se venden principalmente por precio, espacio y autonomía, y aquí es precisamente donde se impondrán los nuevos modelos de GM. El secreto se llama ultio que es un nuevo tren motriz para automóviles eléctricos que GM ha desarrollado en colaboración con LG Chem. Las ventajas de la nueva unidad motriz son menores costos de producción, más energía por volumen y menor peso. El nuevo sistema de gestión de batería puede eliminar hasta el 90% de los cables y conectores que necesitan otros modelos. No sólo proporciona un menor peso, sino también una mejor capacidad para aceptar carga rápida.

Las experiencias con Bolt

Aquí en casa, el Chevrolet Bolt y su modelo hermano, el Opel Ampera-e, a menudo son retratados como autos fallidos. Cuando se lanzó el Bolt en 2016, ofrecía una autonomía sin precedentes por su precio. Eso fue lo que hizo que la mayoría de la gente se pusiera en listas de espera. Desafortunadamente, GM y el proveedor de baterías LG Chem no alcanzaron la capacidad de producción. Surgieron enormes listas de espera y, mientras la gente esperaba, otros fabricantes de automóviles superaron a GM. Cuando finalmente pudieron entregar los coches, los compradores quedaron impresionados. Luego llegó al distribuidor GM, Bergheim Auto sentir. Habían comprado un gran lote de Chevrolet Bolts que tuvieron que vender con pérdidas. Cuando GM vendió posteriormente Opel a PSA, el coche eléctrico de GM desapareció de la gama de modelos.

Aunque GM tropezó después de su lanzamiento, los autos estaban bien diseñados y tecnológicamente superiores a la competencia. Es posible que GM enfrente una situación similar hoy. Los pedidos de ciertos modelos ya se abrieron antes de que comenzara la producción, pero en los últimos días se informó que el inicio de la producción se retrasó 6 meses debido a que un proveedor tuvo dificultades para entregar equipos para automatizar la producción de las baterías. Todos los nuevos modelos se ven afectados, pero el vicepresidente ejecutivo Mary Barra ha dicho que GM aún podrá producir 100 nuevos modelos de vehículos eléctricos durante la segunda mitad de 000.

Letras de Cadillac

Durante la primera mitad del año, sólo se produjeron unos pocos automóviles con el nuevo tren motriz de GM: el Cadillac Lyriq y el SUV GMC Hummer EV. Se consideran coches de preproducción para exposiciones, pruebas y marketing. El Cadillac Lyriq será probablemente el primer modelo en llegar a Oslo. Él puede Le seguirá el totalmente nuevo Escalade IQ que entrará en producción a finales de 2024 como modelo 2025. El Escalade IQ es un coloso de 5,7 metros con una autonomía de hasta 720 km que difícilmente encuentra sitio en los aparcamientos noruegos. El Cadillac Lyriq, por el contrario, tiene el espacio justo con sus 5 metros. El Lyriq se ofrece en tres variantes de equipamiento, Tecnología., De Lujo og Deporte - todos se pueden seleccionar con RWD o AWD y funcionan con una batería de 102 kwh. La autonomía es de 505 km para los vehículos con tracción a 2 ruedas y de 494 para los de tracción a las 4 ruedas. En Estados Unidos, los precios van desde poco menos de 60.000 dólares hasta 80.000 dólares con paquetes de equipos. Entonces los precios en Noruega pueden empezar por encima de las 600 NOK antes de impuestos y paquetes de equipamiento.

El asiento del conductor del Chevrolet Equinox EV 2024RS 3 (modelo de preproducción).

El maletero del Chevrolet Equinox EV 2024LT 3 (modelo de preproducción).

Chevrolet Equinoccio EV

El modelo más interesante de este año para la mayoría de la gente probablemente será el Chevrolet Equinox EV. La versión de coche eléctrico tiene mejor aspecto que los otros coches Equinox. Las dimensiones exteriores son casi idénticas a las del Volkswagen ID.4 y al nuevo Explorer europeo de Ford. En EE.UU., el Equinox EV ya se puede pedir, aunque la producción aún no ha comenzado. Se espera que los precios comiencen a partir de 30.000 dólares para el modelo base 1LT con 201 CV, tracción delantera y una autonomía de 400 km. La mayoría de la gente probablemente elegirá el Equinox 2LT con 290 hp, una batería más grande y una pantalla de información y entretenimiento más amplia. La autonomía se estima en 480 kilómetros para los coches con tracción delantera y 448 para los de tracción total. El modelo superior 2RS tiene los mismos sistemas de propulsión que el 2LT. Hay muchos indicios de que los precios del Equinox EV pueden comenzar muy por debajo del límite impositivo de 500 NOK.

Chevrolet Blazer

Chevrolet Blazer EV SS 2024 (modelo de preproducción).

Interior en Rojo Adrenalina. Chevrolet Blazer EV SS 2024 (modelo de preproducción).

Chevrolet Blazer

El nuevo Blazer EV termina en la misma categoría de tamaño que el Equinox, pero tiene un lenguaje de diseño más duro, que se refuerza en colores más atrevidos. El Blazer 2LT tiene actualmente un precio de $56.715, la edición RS de $60.215. El SS de gama alta aún no tiene precio, pero la mayoría de las imágenes y especificaciones parecen pertenecer al SS, con una aceleración de 0 a 60 km/h en 4 segundos y una autonomía de 512 km. El Blazer EV viene con un tipo de sistema de tracción en las 4 ruedas donde también puedes elegir conducir con tracción trasera o tracción delantera, lo que sea que sea bueno.

Construyendo redes de carga

Los tres modelos de automóviles más vendidos en Estados Unidos en el segundo trimestre de este año son las camionetas: la serie Ford F, la Chevrolet Silverado y la Dodge RAM. Pero ya en 2º lugar encontramos el Tesla Model Y, y en 4º lugar el Tesla Model 12. Después de Tesla, tenemos que ir muy abajo en la lista para encontrar más coches eléctricos. El Chevrolet Bolt ocupa el puesto 3, mientras que el Ford Mustang Mach-E ocupa el puesto 112. En el segundo trimestre, se vendieron 115 veces más Model Y que el Ford Mustang Mach-E. En realidad, los dos modelos son equivalentes en términos de tamaño, autonomía, potencia, calidad y manejo. ¿Podría la ventaja de Tesla ser una buena red de carga? Todavía hay zonas en EE.UU. que no cuentan con buenos cargadores públicos para coches eléctricos. Los cargadores de Tesla, por otro lado, se pueden encontrar a lo largo de todas las carreteras principales.
El objetivo de producción de la directora ejecutiva Mary Barra es 400 automóviles con el tren motriz Ultium de GM. Es atrevido. En el primer semestre de 000, Tesla vendió 2023 coches en Estados Unidos, mientras que el resto de coches eléctricos sólo obtuvieron migajas en el mercado nacional. No hay razón para dudar de que los nuevos modelos de vehículos eléctricos de GM puedan ofrecer tecnología competitiva, pero los propietarios de automóviles de GM deben confiar en que existe una red de carga a lo largo de la carretera. Afortunadamente, GM ha tomado medidas sobre este problema y ahora está uniendo fuerzas con otros seis fabricantes de automóviles para construir una red de carga perfecta en EE. UU. y Canadá de la misma manera que Tesla. Las primeras estaciones de carga llegarán el próximo verano.