La exposición cubre una amplia gama de áreas relacionadas con el motor. ¡Únase a nosotros en un viaje entre donaciones hermosas y especiales!
Un fastback maravilloso
Elijo utilizar la imagen del Charger amarillo como imagen principal. En primer lugar, impresiona ver un coche de más de 50 años absolutamente impecable. El podio está iluminado desde abajo y no oculta nada. En el interior, la forma fastback no ofrece mucho espacio. El coche grande tiene sólo 4 plazas y los dos respaldos separados de los asientos traseros se pueden abatir como asientos plegables. En la parte trasera hay un maletero abierto.
Tranvías que también pueden funcionar para la conducción diaria
El V90 tiene una pinta fantástica. Funciona muy bien para todos los fines de transporte diario. Imagina que combinas tu afición al motor con tu coche cotidiano. Con un presupuesto ligeramente generoso, puedes acabar con un coche familiar como este.
Nunca hubiera imaginado que este magnífico tranvía es en realidad un Hyundai Veloster. No sólo llamó la atención en la feria, sino que también puede utilizarse como medio de transporte diario. Vehículos como este iluminan los días de semana sombríos y otoñales.
¿Es el coche más bonito del mundo un Ford?
¿Quizás uno de los coches más bellos del mundo? Diseño italiano: Sergio Sartorelli . Fabricado por OSI (Officine Stampaggi Industriali, Turín). Sin embargo, toda la mecánica fue suministrada por Ford en Colonia, según los componentes que tenían en stock. Esto significa que, aunque el coche aparenta poder equipar motores de 8 y 12 cilindros, lleva motores Ford convencionales: V6 de 2,0 y 2,3 litros, similares a los del Taunus 20M de la época. Son coches muy raros. De los 2200 producidos, apenas quedan 200.
Hablando de los coches más bellos del mundo, creo que OSI tiene que compartir el título con este. Estoy tentado a llamarlo diseño retro. El Ford GT (2005-2006) recuerda sin duda al clásico Ford GT40.
No ocultaré que lo que me llamó la atención en la exposición fueron los coches clásicos y la historia del automóvil. No todos los días ves un Ford Cortina mk2 Crayford. Crayford era conocido por convertir el Ford Cortina y el BMW Serie 02 y Serie 3 en descapotables, entre otros. El Cortina cabrio verde es un Crayford original, restaurado en Noruega hace unos 10 años.
Hombres valientes en frágiles embarcaciones
El Museo de Carreteras de Noruega estuvo representado, entre otras cosas, por un Troll rojo burdeos y un Moskvitch 407. El Troll se construyó con un techo cómicamente elevado, supuestamente porque su dueño era inusualmente alto. En el último viaje, la caja de cambios —o diferencial— se atascó. Desde entonces, el coche fue donado a un museo. La historia del Troll es fascinante. Compré "El sueño del Troll" en la feria, del autor Paal Kvamme. Haré una reseña del libro aquí cuando lo haya leído. ¿Sabías que el proyecto del Troll se topó con la oposición política del propio Gerhardsen? La producción propia de automóviles podría haber perjudicado los acuerdos comerciales entre Noruega y la Unión Soviética. En el ámbito gubernamental, sin duda no fue el Troll el que se convirtió en el coche favorito de Noruega. ¡Fue el Moskvitch!
Fue ventajoso comprar un Moskvitch alrededor de 1960. Me fascinó el modelo de 1961, que estaba prestado por el Museo de la Carretera de Noruega. Anteriormente era propiedad de un matrimonio de Oppland que no tenía permiso de conducir. Consiguieron que un vecino amable los llevara cada vez que necesitaban usar el auto para subir y bajar desde la cabaña en las montañas. Con sólo unos pocos miles de kilómetros recorridos, el Moskvitch finalmente fue guardado en el granero cubierto con una gruesa capa de fieltro. El problema de los coches, como el Moskvitch, era que a nadie le importaba cuidarlos. Recuerdo bien el Moskvitch 407. Mi padre tenía un modelo de 1959. Un día la columna de dirección echaba humo. ¡No la madera, sino la propia varilla! Luego se hizo con un modelo de 1961 dañado por una colisión, del que tomó piezas antes de volver a venderlo. Recuerdo que cuando era niño "conducía" por el patio. El camión de auxilio sin columna de dirección se volvió agradablemente ligero al volante.
Clásico, de todos modos
Si el futuro es recargable, los coches se diseñarán como eléctricos desde cero. Así se logrará una óptima utilización del espacio y una aerodinámica superior. Hoy en día, solo Tesla lo ha conseguido. Creo que los fabricantes de automóviles no se atreven a desviarse del estilo de diseño actual por miedo a perder compradores. Es como en los inicios del automóvil. En aquel entonces, los coches se construían como carruajes tirados por caballos . El nuevo ID.3 de Volkswagen parece ser el primer modelo, después de Tesla, en dar este paso. ¿Será el ID.3 un éxito? ¿Como lo fue el Golf en su momento? ¿O será el ID.3 un nuevo K70? El K70 se planeó con un motor Wankel , pero finalmente se le añadió un motor de gasolina. En cualquier caso, el ID.3 será un clásico del futuro.
Los coches que crean espectáculos.
Mercedes-Benz W111 Coupé
Termino el recorrido con otro coche en un podio poco iluminado. W111 es la designación interna del modelo Mercedes-Benz, también conocido como "Grosse Heckflosse", un Mercedes-Benz con motores de seis cilindros y aletas. Apareció por primera vez como modelo del 59 y fue parcialmente reemplazado por el W108 en 1965, cuando el diseño de aleta puntiaguda ya no estaba de moda. La versión cupé se fabricó entre 1961 y 1971. En la segunda mitad de los años 60 estaba disponible con motores V8 de 3,5 y 4,5 litros. Sin duda pertenece al departamento de "Los coches más bellos del mundo".
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