Con epedal, no es necesario que ponga el pie en el freno durante la conducción normal. Si levantas lentamente el pie del acelerador, el coche frena lentamente. Si sueltas el pedal del acelerador de repente, el coche frena igual que lo harías con el pedal del freno.
El Peugeot e-2008 es seguro y predecible en carreteras lisas (foto: Bublik_polina/Depositphotos.com)
Una mujer experimentó varias veces que el Tesla perdía tracción en carreteras invernales. Se deslizó hacia el carril equivocado. Elbil24.no escribió sobre esto anteriormente. NAF advierte a los conductores de coches eléctricos contra el frenado regenerativo en carreteras invernales. ¿Conducir con un pedal no es adecuado para carreteras suaves en invierno?
¿Son los coches eléctricos más peligrosos que otros coches que circulan por la carretera?
Los incidentes se produjeron en un Tesla Model Y, pero seguramente pueden provocarse en otros coches eléctricos con frenada regenerativa. La mujer que experimentó un cambio de carril contrario dijo lo siguiente:
"Por costumbre, quito el acelerador en el camino hacia una curva y descubro que el coche frena bruscamente y luego se desliza hacia el carril contrario".
Conducir en invierno no es un problema para el i3.
Cuando el BMW i3 vino con una solución de un solo pedal, imaginé que esto podría suceder. Conduje hasta Sørkedalen para probar cómo funcionaba un pedal en un aparcamiento con hielo en forma de espejo en una pendiente. Pisé el acelerador, apunté en diagonal a través de la sección helada y solté el acelerador bruscamente. Si sueltas el acelerador de repente, el coche frena con más fuerza que si lo sueltas lentamente. Dado que el BMW tiene tracción trasera, esperaba que las ruedas traseras se bloquearan y que la parte trasera se arrastrara cuesta abajo de la misma manera que cuando se aprieta el freno de mano. Pero nada pasó. El coche no frenó como de costumbre. Supuse que el sistema ABS estaba impidiendo que los frenos surtieran efecto. En el camino de regreso tuve que acelerar para superar el lugar helado, estaba muy resbaladizo. Probé varias veces y "limpié" el BMW i3 por lo mismo que informó la mujer del Tesla Y.
Dejado a los fabricantes de automóviles
Tanto el BMW i3 como el Tesla conducen con el llamado e-pedal, donde las ruedas motrices desaceleran tan pronto como se levanta el acelerador. Durante la conducción normal, el "Dual Motor" de Tesla con tracción en las 4 ruedas tira principalmente de las ruedas traseras. Bloquear las ruedas traseras en una curva puede desviar el coche del rumbo en carreteras resbaladizas. El problema con coches como el BMW i3 y el Tesla es que no podemos desactivar la conducción con un solo pedal. Tenemos que confiar en que no bloqueen las ruedas sin querer. Tesla informa que han realizado varias mejoras en su software.
El Tesla Model 3 entra automáticamente en una especie de modo nieve cuando detecta condiciones invernales. Bjørn Nyland (oso tesla) descubrieron esto durante sus mediciones y lo han documentado en su canal de YouTube. Esta es una buena noticia, pero sigue siendo un enigma, ya que uno se pregunta si los técnicos de California logran imaginar las peores carreteras invernales noruegas. Además, espero que tengan cuidado al "manipular" las características de conducción en invierno, para que los coches no cambien de carácter después de una actualización del programa.
Frío.
¿Cómo debemos prepararnos para el bloqueo de ruedas con frenado regenerativo?
Aunque el frenado regenerativo nunca debe bloquear las ruedas, sí hay que estar preparado para ello. En el Tesla Model 3 de 2020 o anterior, puede elegir conducir con la aplicación del acelerador "en frío" y frenado regenerativo "bajo". Funciona bien en invierno. En modelos posteriores, ya no se puede configurar el frenado regenerativo. Dado que el sistema no es perfecto, es necesario que se acostumbre a conducir de forma segura con un pedal. En la autoescuela hemos aprendido a afrontar situaciones difíciles pisando el embrague y dejando que las ruedas giren libremente. No puedes hacer eso en un coche eléctrico. Para dejar que el coche ruede hay que mantener el pie en el acelerador para no acelerar ni frenar, entre el consumo y la carga. En superficies lisas, debes levantar suavemente el acelerador para frenar con cuidado. Se necesita un ajuste mental para no "saltar" del acelerador cuando las cosas se ponen aterradoras.
Tesla Model 3 – Modo fríoTesla Model 3 (2020): ajuste de la fuerza de frenado regenerativo
Distribución de peso favorable
Los coches eléctricos y los híbridos con batería centralizada tienen una distribución de peso más favorable que la mayoría de los coches que funcionan con combustibles fósiles: cerca de 50/50. He estudiado la distribución del peso en los modelos más populares y muestran que los autos que tiran principalmente de las ruedas traseras tienen un poco más de peso. bak, mientras que los coches con tracción delantera tienen más peso en la parte delantera. Esto es absolutamente ideal y una gran ventaja en la conducción en invierno. Una distribución favorable del peso significa que las consecuencias de un sobreviraje o un subviraje no son tan dramáticas. El peso sobre las ruedas motrices también proporciona un mejor agarre a la carretera al arrancar.
¡Utilice correctamente la tracción a las cuatro ruedas!
Muchos coches eléctricos tienen tracción a las 4 ruedas. Eso es bueno, pero puede dar una falsa seguridad. La tracción a las 4 ruedas te ayuda cuando pisas el acelerador. Para muchos, es inusual pisar el acelerador cuando las cosas se ponen aterradoras. Intuitivamente, soltarás el acelerador y frenarás. Por lo tanto, es importante que organices tu conducción de tal manera que haya espacio para dar gas en aquellas zonas donde puedas perder fácilmente el agarre. Tómatelo con calma al entrar en curvas, en esquinas y rotondas para tener espacio para pisar el acelerador y salir. Si entras demasiado rápido en la rotonda y te ves obligado a frenar, la tracción a las 4 ruedas no te ayudará.
sistemas electronicos
Todos los coches modernos están equipados con frenos "antibloqueo" y antideslizantes. Algunos coches también tienen sus propios programas de conducción para conducir en invierno. Los coches eléctricos cuentan con buenos sistemas de asistencia al conductor. Los mejores sistemas ya corrigen el sobreviraje y el subviraje antes el coche pierde tracción, por lo que es difícil provocarlo, incluso a propósito. Pruebe el sistema antideslizante en un lugar seguro, un espacio abierto o similar. Descubra cuánto se necesita para desequilibrar el automóvil y cuánto puede patinar antes de que el sistema lo vuelva a detectar. En muchos casos, lo suficiente como para poder causar daños importantes en caso de que surgiera una situación.
¿Son preferibles los coches sin pedal electrónico en carreteras lisas?
Los coches eléctricos del grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, VW) no pueden conducirse únicamente en modo monopedal. Todavía tienen una funcionalidad que debes conocer. Si el automóvil tiene frenado regenerativo "automático", el control de crucero adaptativo y el sistema de navegación del automóvil se utilizan para regular el frenado. Si no hay obstáculos, el coche rodará libremente y los frenos se aplicarán automáticamente cuando se acerque a un obstáculo. No he probado este tipo de frenada con lluvia helada y hielo, pero considero que el sistema puede representan un riesgo potencial de bloquear las ruedas de la misma manera que han experimentado los propietarios del Tesla Model Y. Si, por el contrario, configuras la recuperación en "manual", el coche rueda sin frenado regenerativo, o con muy poco. Puede ajustar la fuerza de frenado manualmente, ya sea con las "paletas" en el volante o mediante la palanca de cambios. Esta es una excelente manera de conducir un automóvil eléctrico y es poco probable que cause sorpresas negativas en carreteras lisas.
Los coches eléctricos de PSA (Citroën, Peugeot, Opel) disponen de frenada regenerativa manual con levas en el volante.
Los coches eléctricos de Volvo ofrecen opcionalmente frenado regenerativo controlado manualmente o la opción de conducir con un pedal.
conclusión
Los coches nuevos no deben bloquear las ruedas al frenar, ya sea con el uso del freno de pie o con la frenada regenerativa. La tecnología "antibloqueo" existe, pero no podemos confiar en ella al 100%. Después de todo, se trata de vida. Por lo tanto, debemos ser conscientes de que existe el riesgo de que el frenado regenerativo del coche pueda desviarlo del rumbo en carreteras extremadamente resbaladizas. La recomendación de NAF de no utilizar el frenado regenerativo, o de ajustarlo a la fuerza más baja, es real. Si el coche sólo se puede conducir con un pedal, es una ventaja familiarizarse con él antes de salir directamente a la carretera invernal.
Especialmente si recibe su nuevo Tesla en pleno invierno.
Tómatelo con calma, mantén la distancia, mantén un flujo constante, usa las direccionales, enciende las luces de freno y deja espacio para otros autos 🙂
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Los rumores dicen que BMW no fabricará ninguna secuela del i3. Estamos hablando del cuarto coche eléctrico más vendido en Noruega en la primera mitad del año y del séptimo lugar en las listas de ventas de agosto. Hemos ejecutado la última versión. - ¿Será el último, verdad?
Es Auto Express quien publicó por primera vez la noticia. Un alto directivo de BMW ha declarado que no podrán continuar con la serie "i" de BMW. Están considerando utilizar la tecnología "i" en los modelos existentes. ¿Pasará el i3 a la historia como proyecto pionero?
Aparece sin cambios
Al volante de un nuevo BMW i3, me maravilló que todavía tenga casi exactamente el mismo aspecto que cuando se lanzó como modelo 2014. Me gustó entonces y me gusta ahora, sobre todo porque la capacidad de la batería ahora es el doble. La gama también se ha duplicado. En el exterior sólo hay pequeños cambios estéticos. En el aspecto tecnológico, destaqué el control de crucero adaptativo y el sistema de información y entretenimiento mejorado.
Respetuoso con el medio ambiente desde el principio
El BMW i3 no es como otros coches, para bien o para mal. Cuando BMW desarrolló la serie i, quería crear algo nuevo y diferente. Utilizando plástico y aluminio reforzados con carbono, BMW logró crear un coche eléctrico que no pesa más que un coche de gasolina normal del mismo tamaño. En comparación, el Renault Zoe pesa 200 kg más, el Volkswagen e-Golf 300 kg más y el Hyundai Kona 400 kg más. Un peso reducido supone un menor consumo y una mayor autonomía.
BMW i3 frontal renovado.
Otro elemento que se destacó en el proyecto i3 fueron las consideraciones medioambientales durante todo el ciclo de vida del coche. Estos son factores que han contribuido a que el i3 tenga el aspecto que tiene. Algunas partes del interior supuestamente están hechas de botellas de plástico recicladas. El valor de Cw es 0,29. No es el mejor de su clase, pero es decente para un auto alto y pequeño.
Da una sensación premium
La carrocería alta da una buena sensación de espacio. La decoración todavía parece futurista. Todo lo que te pones da sensación de calidad. El volante, por ejemplo, es suave y fácil de sujetar. El estilo interior parece escandinavo y sobrio. Se tiene la sensación de estar sentado "sobre" los asientos, en lugar de "dentro" de ellos, con un apoyo sorprendentemente bueno. Los materiales de alta calidad y de colores coordinados contribuyen a una sensación de bienestar. Está muy bien estar dentro de un i3, por así decirlo.
Desde este punto de vista, nada ha cambiado desde 2014.
En la carretera
El motor eléctrico se sitúa en la parte trasera y acciona las ruedas traseras. El motor no ha cambiado desde 2014. 170 CV parecen absolutamente ideales para este coche. La batería queda plana entre los ejes. En carretera, el i3 se comporta como un vehículo alto y ligero, sin ambiciones deportivas particulares. Me gusta la forma en que se calma un poco en la parte trasera cuando acelero en las curvas. También he observado que la combinación de neumáticos estrechos y tracción trasera puede provocar en ocasiones comportamientos inusuales, por ejemplo en carreteras con baches. Me gusta la sensación de la dirección: cómo se comunica el contacto con la carretera al volante. Esto es típico de BMW y una de las características que hace que el i3 sea divertido de conducir.
Extrañas dimensiones de neumáticos
Se recomienda elegir únicamente neumáticos reconocidos para su i3: neumáticos recomendados por su concesionario BMW. Hay ejemplos en los que un compuesto de caucho demasiado blando puede hacer que el control antideslizante se active durante la conducción normal. Lo mismo puede ocurrir si la presión de los neumáticos no es la correcta. El control antideslizante está a punto de ser demasiado sensible e interviene antes de tiempo, lo que se nota fácilmente en carreteras invernales. El tamaño de neumático estándar es 155/75R19, mientras que "nuestro" i3 era 155/60R20 delante y 175/55R20 detrás. He conducido el i3 con ambas dimensiones y realmente experimenté poca diferencia. Ambos se sentían bastante blandos (mucha goma). Los neumáticos con el perfil más bajo proporcionan una imagen sonora algo más nítida, especialmente a velocidades superiores a 80 km/h. Pero las llantas de 20 pulgadas se adaptan muy bien al i3.
El azul imperial fue el nuevo color del BMW i3 a partir de 2018. Preciosas llantas de 20″ del tipo Double-Spoke 430.
Se conduce con un pedal
Una de las grandes ventajas del i3 es que puedes acelerar y frenar con el mismo pedal. Si sueltas el pedal repentinamente, frena con más fuerza que si levantas suavemente el acelerador. El concepto es ingenioso porque recupera toda la potencia de frenado regenerativo de forma inmediata. En coches con posibilidad de controlar la frenada regenerativa a mano, puede combinar frenado y marcha libre. Ambas partes son importantes para poder sacar el mayor número de kilómetros posibles a las baterías. Echaba de menos poder dejar que el coche rodara libremente sin la potencia del motor, pero supongo que BMW ha pensado en esto. En cualquier caso, la solución de un pedal de BMW debería ser más económica que el manejo manual.
Comodidad vs. EcoPro
Prefiero conducir en el modo de conducción "Comfort", pero cambié un poco a "Eco Pro". Conducir en "Eco Pro" está perfectamente bien. Esto reduce, entre otras cosas, la climatización y la ventilación, y quizás también un poco el efecto. Según el medidor de autonomía, se puede ahorrar mucho apagando el aire acondicionado y el ventilador, pero me gustaría controlarlo yo mismo. Sólo elegiría el programa de ahorro más estricto, "Eco Pro+", durante una crisis energética aguda. Reduce drásticamente la potencia y corta la potencia del motor cuando la velocidad supera los 80 km/h.
cobertura
Para los coches eléctricos, la autonomía es alfa y omega. La alegría de unos buenos asientos, un interior agradable y unas características de conducción se desvanecen rápidamente si la autonomía es escasa. He conducido el modelo 2014 con bastante poca potencia varias veces en el pasado. No da la impresión de ser inseguro, ya que puede confiar en el medidor de distancia, que algunos llaman el "medidor de adivinanzas". No he probado la autonomía en el modelo de 120 Ah, pero todavía tengo una idea de dónde está la autonomía práctica. Y estoy bastante seguro de que el telémetro sigue siendo fiable.
La solución de la puerta recuerda a la del Mini Clubman mk1 (R55).
Cuando me permitieron tomar prestado el coche, la autonomía era de 210 km. Para entonces, el propietario del coche había recorrido 324 km y recorrido 139 km, principalmente por carreteras rurales. El propietario tiene i3 desde 2014 y sabe bien cómo ampliar la autonomía. Si hubiera continuado su viaje en este día seco y caluroso de septiembre, podría haber recorrido fácilmente 300 km antes de cargar. Yo mismo conduje 50 km con varias paradas y el techo solar levantado casi todo el tiempo. Los coches eléctricos y los techos corredizos proporcionan un alto factor de confort, pero reducen la autonomía. 250 km de conducción por carretera deberían transcurrir bien sin prestar especial atención al consumo. Para mí, llegar a la cabaña en Gudbrandsdalen sería sin parar. Pero difícilmente en los fríos días de invierno. Entonces el alcance se puede reducir entre un 30 y un 50 %. Por lo tanto, espere cargar entre 150 y 200 km conduciendo en invierno.
carga
Cargué del 60% al 100% en 2 horas y 6 minutos con el cargador de pared privado de casa de 7,2 KW. La cantidad de carga corresponde a un aumento de autonomía de 139 km, o aproximadamente 70 km por hora de carga. ¡Es bueno! En el camino, puedes arreglártelas bastante bien cargando desde los enchufes de 22 KW mediante el cable tipo 2 en lugar de utilizar los cargadores rápidos que a menudo son cuestionados. Si no tiene acceso a estaciones de carga y cargadores de pared, puede cargar mediante un conector de 10 A. Luego, la carga completa debería tardar entre 17 y 18 horas.
Fuera del Centro Henie Onstad en Høvik.
propio de BMW Caja de empotrar (11Kw) Carga al 80% en menos de 3 horas. También podrás realizar carga rápida con los conectores CCS de 50 KW. Entonces el coche se puede cargar al 80% en 45 minutos bajo temperaturas de verano. Otros coches eléctricos ahora pueden cargarse desde estaciones de carga de 100 KW y 150 KW, pero esos cargadores rápidos no están tan extendidos, al menos no donde viajo. La mayoría de los cargadores rápidos proporcionan "sólo" 50 KW.
Plass
Aunque el habitáculo da una buena sensación de amplitud, el aprovechamiento del espacio es bastante pobre. Exteriormente tiene el tamaño del Renault Zoe, pero día Tiene 5 plazas (no 4) y lleva 78 litros más de equipaje que el i3. El asiento trasero del i3 está pensado para personas de baja estatura y puede alojar cómodamente a 3 niños. Es fácil abatir uno o dos asientos traseros y aumentar el espacio de carga. También hay un pequeño compartimento para equipaje debajo del capó delantero. En términos de uso, el i3 es muy adecuado como único vehículo para familias de dos o tres personas.
Bonitos portavasos.
seguridad
Según NCAP de 2013, el i3 acabó en el medio entre los coches familiares pequeños y los superminis. Entre otras cosas, se observó que el i3 en aquel momento no disponía de programas modernos de asistencia a la seguridad, como control de crucero adaptativo y frenada de emergencia por debajo de 30 km/h. Sin embargo, la mayor objeción fue la débil protección del cuello de los pasajeros de los asientos traseros. Después de la prueba, los maniquíes fueron considerados "marginales" en términos de capacidad de supervivencia.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) también ha probado el modelo BMW i3 – 2017. Llegaron a la misma conclusión. Se desconoce si BMW ha reforzado la protección de los pasajeros de los asientos traseros en sus nuevos modelos.
Con la serie "i", BMW ha demostrado que domina la moderna tecnología de baterías y está en la carrera por el mercado de los coches eléctricos. Los coches de 2014 todavía circulan por las carreteras. Lo han hecho sin ningún problema. El BMW i3 todavía se percibe como futurista y especial. Es divertido conducir. La solución de un solo pedal hace que el coche sea extremadamente fácil de conducir. Estoy seguro de que si todos tuvieran la oportunidad de conducir con un solo pedal, la fluidez del tráfico mejoraría significativamente.
Además de la conducción con un solo pedal, BMW ha desarrollado soluciones especiales para aumentar la autonomía, por ejemplo utilizando nuevos materiales para reducir el peso y neumáticos estrechos con baja resistencia a la rodadura. Pero los avances en la tecnología de baterías hacen que tales medidas sean redundantes. Se puede comparar con las computadoras. Hoy nadie se centra en Espacio del disco o banda ancha. Estas cosas ya no representan ninguna limitación. Como los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una capacidad de batería "suficiente", el peso, la resistencia al aire y a la rodadura no importarán tanto como antes. Por tanto, me temo que los rumores sobre la desaparición de la serie "i" de la gama BMW puedan ser ciertos. Dentro de unos años, la tecnología "i" probablemente llegará a los modelos normales de BMW. ¿Quizás un Serie 2 con parrilla ciega?
Si quisiera algo más del i3, tendría que tener una capacidad de batería aún mejor. Entonces podré conducir hasta la cabaña en Gudbrandsdalen sin tener que parar para cargar, tanto en verano como en invierno. ¡Espero que BMW le dé otra vuelta al i3!
Un techo alto y la ausencia de consola central dan una buena sensación de espacio.
Detalles
Mål y vekt
Largo/ancho/alto en cm: 401, 178, 158
Distancia entre ejes en cm: 258
Peso neto: 1270 kg
Peso total: 1710 kg
Enganche de remolque (solo para reequipamiento)
Actuaciones
Potencia del motor: 170 CV
Par: 250 Nm desde 0 revoluciones
Velocidad máxima: 150 km/h
0-100: 7,3 segundos
Capacidad de la batería: 120 Ah
cobertura
WLTP: 285-310 kilómetros
Consumo práctico verano: 250-300 km
– invierno: 150-200 km
Carga/capacidad
Capacidad bruta de la batería: 42,2 kwh
– neto: 37,9 kWh
Cargador de pared de 11KW: 80% en 3 horas.
Cargador rápido de 50KW: 80% en 45 minutos.
Cargador doméstico 2,3 KW 10A: 100% en 17-18 horas
Prueba práctica: del 60%-100% en 2 horas con un cargador de pared de 7,2 KW.
tarifas
Estándar I3: 320 coronas noruegas
Barniz metálico: 5 NOK
Paquete de equipo "Cargado": NOK 9 (recomendado)
Paquete de equipamiento "Charged Plus": 19 NOK
Paquete de equipo "Completamente cargado: NOK 49
Todos los paquetes de equipamiento incluyen ruedas de invierno.
BMW i Wallbox 11Kw incl. instalación: 17 coronas noruegas
– Wallbox con cerradura: NOK 18
Plazo de entrega: Dentro de 3 meses.
Sobre el auto
Propietario: Privado
Kilometraje: 6392
fuente: bmw.no
Fotos
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El nuevo Nissan Leaf se puede conducir con un solo pedal.
En una campaña publicitaria en televisión Nissan lanza su nuevo Leaf. Una de las novedades es que se puede conducir con un solo pedal. Como dice la voz comercial: "- Un pedal... para acelerar... y frenar.» Al mismo tiempo, aparece un pequeño logotipo en la parte inferior de la pantalla. "e-Pedal". Como una especie de marca registrada. "e-Pedal de Nissan", ¿algo así? Pero esto no es noticia. BMW lo introdujo en 2009, primero para el Mini E y más tarde para su propio BMW i3.
Funciona mejor de lo que piensas
Del BMW i3 sólo sé conducir con un pedal. Todos los coches recargables tienen algún tipo de freno motor artificial que devuelve más o menos energía a las baterías, pero no es lo mismo que conducir con un solo pedal. Lo especial del BMW i3 es que durante la conducción normal no es necesario pisar el freno. Si levantas el pie lentamente, el coche frena lentamente. Si sueltas el acelerador de repente, el coche frena igual que lo harías con el pedal del freno. Durante una frenada brusca, es posible que escuche un leve chirrido. Es como música para mis oídos. Esto significa que obtengo kilómetros adicionales, completamente gratis.
Absorción de energía óptima
La mayor ventaja de conducir coches eléctricos con un solo pedal es que el coche es capaz de captar la energía de desaceleración de forma perfecta y óptima. Por supuesto, también se recupera potencia utilizando los frenos normales. Pero imagino que roban más energía. El BMW i3 también ha sido nombrado el coche eléctrico con mayor eficiencia energética en varios foros. La razón es la eficiente solución de un solo pedal.
BMW i3 estacionado en Granbakken Dyrehospital en Sørkedalen.
Es un buen augurio que Nissan también haya optado por la solución de un solo pedal. Predigo que con el tiempo veremos más mejoras. Hoy en día, se investiga mucho sobre la creación de cajas de cambios inteligentes que monitoricen continuamente los patrones de conducción y el entorno. La misma inteligencia también se puede utilizar en la madera. frenado – leyendo los movimientos del mismo pedal del acelerador. Cuanto más inteligentes, más kilómetros recorremos.
Como se encienden las luces de freno
Anteriormente he expresado escepticismo sobre cómo se ven afectadas las luces de freno cuando frenas con el acelerador. El BMW i3 es un coche popular. Muchos de ellos son conducidos por conductores que dictan cómo se encienden las luces de freno. Después de estudiar los i3 en carretera durante varios años, mi conclusión es que el BMW i3 enciende las luces de freno automáticamente cuando el coche está realmente desacelerando, aparentemente a través de algún tipo de medidor de desaceleración.
¡Utilice el pedal del freno de vez en cuando!
Otro escepticismo es que, como es bien sabido, los frenos deben utilizarse con regularidad. Esto se aplica a todos los automóviles, pero puede ser fácil olvidarlo cuando el pedal del freno solo se usa para frenadas bruscas. Y si se produce una frenada de emergencia, es tranquilizador saber que la frenada se iniciará incluso antes de que haya levantado el pie del acelerador.
Da kilómetros extra, no es placer de conducir
Me gusta el BMW i3. Es divertido conducir sin poder identificar exactamente qué es lo que me gusta. En cuanto al placer de conducir, me resulta indiferente conducir con un solo pedal. Al volante, creo que un freno motor artificial normal funciona perfectamente. Todavía le doy el visto bueno a un pedal porque me da kilometraje extra. El BMW i3 lo ha demostrado.
Espero que el nuevo Nissan Leaf sea igual de divertido de conducir.
Siempre es agradable sentarse al volante de un BMW i3.Puerta señorial. Interior de buen gusto.
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