Creo que probablemente podría haber progresado más rápido en las resbaladizas carreteras invernales con uno de los competidores, pero no tan entretenido.
La niebla helada se filtra desde el fiordo. Bandadas de personas que disfrutan esquiando se dirigen al campo. El frío intenso hace que las carreteras estén cubiertas de nieve y hielo, o de salmuera congelada. Es estriado y liso. El BMW maneja la conducción de forma ejemplar. Recuerdo bien los días con tracción trasera en los que se podía utilizar el acelerador para salir de las curvas bastante amplias. Las buenas sensaciones se despiertan cuando el BMW suelta un poco las ruedas traseras, pero el sistema DSC estabiliza inmediatamente el coche y bloquea el acelerador. Aun así, no puedo ocultar que creo que es muy divertido conducir un BMW por carreteras invernales.
Mira y siente
Este es un automóvil en el que querrás subirte inmediatamente y salir a la carretera. El BMW 316 es tan grande por fuera como el Audi A4, pero tiene un aspecto más elegante y deportivo. La variante de equipamiento se llama "Sport" y supongo que estará un poco rebajada. El asiento del conductor, con fuertes refuerzos laterales y soporte extensible para los muslos, me proporcionó una posición sentada absolutamente perfecta. Me gusta sentarme bajo y tener un apoyo perfecto en todas partes.
Antes de ponerme en marcha, necesité un par de minutos para familiarizarme con el botón de arranque y parada, la palanca de cambios con su propio botón para "aparcarse" y el sistema de infoentretenimiento con volante delante del reposabrazos. En cualquier caso, este entorno de conducción pertenece sin duda a la clase premium.
Placer de conducir
De hecho, tuve que comprobar en la matrícula si el BMW 316 entregaba más de 136 caballos. El motor de gasolina tuvo unos resultados fantásticos. "Zumbaba" al ralentí por las resbaladizas carreteras invernales, que no invitaban a velocidades especialmente altas.
En la variante de equipamiento "Sport" se incluye, entre otras cosas, el programa deportivo de BMW, donde se puede configurar el coche en "Sport+", "Sport", "Comfort" y "Eco Pro", respectivamente. Con la configuración deportiva, obtienes una respuesta más estricta de la dirección, la suspensión y el acelerador. Creo que se necesitan varios días para encontrar un escenario favorito. Según el estilo de conducción actual y el estado de ánimo del conductor, "Comfort" era la mejor opción. Las otras configuraciones deben probarse adecuadamente en otra ocasión.
Ha pasado un tiempo desde la última vez que conduje con tracción trasera. Funcionó bien en carreteras heladas. El hecho de que el coche suelte un poco las ruedas traseras es simplemente divertido. No es sólo la electrónica del sistema antigiro la que estabiliza el coche. La buena distribución del peso (50:50) también contribuye. Alto "factor de diversión" al volante, divertido y entretenido, y pienso en lo divertido que habría sido con un motor aún más potente.
Sólo me tomó unos segundos darme cuenta de que estaba conduciendo un sistema de transmisión automática convencional. 8 pasos, cambios rápidos y sin pérdida notable de potencia. Tampoco experimenté ninguna sacudida, chasquido o cambio incorrecto que se puede experimentar ocasionalmente con las cajas de cambios pensantes. No hay duda de que la caja registradora ZF logró pensar correctamente. En realidad, debería poder pasar directamente de octava marcha a segunda si es necesario.
No dudo ni un segundo cuando le doy un seis por placer de conducir.
Comodidad
Me senté muy bien en la silla deportiva. Las fuertes paredes laterales y el soporte para los muslos eran perfectos, como en un coche deportivo. En este caso, noté que el cuero de la parte trasera de mis zapatos tocaba la alfombra del piso, no la suela del zapato. Mierda, mierda, es de esperar que se usen un poco los zapatos.
También me gustaría destacar la imagen sonora como muy cómoda. A 80 km/h, las revoluciones eran de 1350 revoluciones por minuto con un buen tirón del motor. El motor mayor está presente, pero a frecuencias muy agradables. Una transmisión automática sin embrague tampoco produce vibraciones en la transmisión. Otros ruidos apenas se oyen con neumáticos de invierno sin clavos. En el modo "confort", el chasis del coche me pareció muy cómodo, sin que ello afectara en modo alguno a las características de conducción ni a la respuesta de la carretera.
Plass
Mi primera impresión es que el Serie 3 parece más pequeño que sus competidores. Él er nada menos -al menos no en el exterior-, pero tampoco se da alta prioridad al espacio. El motor longitudinal y la tracción trasera con cardán roban espacio en el habitáculo, dejando poco espacio para las piernas de la tercera persona en el asiento trasero. El maletero del Serie 3 Touring es de 495 litros, lo que equivale al Ford Focus (490) o al Audi A4 (505). Creo que, por lo demás, el maletero era fácil de usar y los asientos traseros se pliegan para obtener una puerta plana.
No creo que nadie compre el BMW 316 por cuestiones de espacio. Supongo que puedo decirlo de esta manera: encontré que las condiciones de espacio eran suficientes para hombres de mediana edad, como yo, que ya no tienen niños pequeños, ni construyen casas ni se dedican a otras actividades que requieren espacio.
seguridad
Según NCAP, el nivel de seguridad del BMW F30, medido en 2012, era en realidad mucho más seguro que el del Volvo V60. La seguridad activa es de primera clase, al igual que la sensación de seguridad al volante.
Economía
Los precios del Serie 3 comienzan al mismo nivel que los de sus competidores, el Audi A4 y el Mercedes Clase C. Al igual que los competidores antes mencionados, BMW también necesita un par de paquetes de equipamiento para resultar adecuadamente atractivo. Son pocos los compradores de coches nuevos que acaban pagando el precio de entrada. Después del último aumento de impuestos, parece que la Serie 3 puede salir relativamente bien parada, incluidos los coches más potentes. Es un buen augurio para todos los aficionados a BMW, y también para aquellos que quieran traer su próximo BMW del extranjero.
Hay muchos extras para elegir. Recomiendo mucho la transmisión automática y los asientos deportivos. No creo que necesite la apertura eléctrica del portón trasero, pero veo que en realidad es estándar en todos los Touring, así que ahí lo tienes... Me gusta el paquete deportivo. En 2015, costaba 21. Luego obtuviste un volante deportivo con costuras rojas en contraste, buenos asientos deportivos, varios adornos, iluminación adicional, rieles negros en el techo, modo Sport+ y más. Hoy, el paquete cuesta 000 porque también incluye faros LED.
Si eliges la Serie 3 como coche usado, tendrás que hacer bien los deberes para poder reconocer las diferentes series de modelos. "Mi" BMW 316 era un F31, como se llama Touring, mientras que el sedán tenía un F30. Salió al mercado en otoño de 2012, sustituyendo al E90 y al E91. lo separas fácilmente del predecesor con la ayuda de los faros. Para el año modelo 2016, el F30 y el F31 recibieron un ligero lavado de cara. Me resulta difícil detectar las diferencias sin ver ambos modelos uno al lado del otro.
El BMW Serie 3 ha tenido tradicionalmente buenos precios de recompra, pero muchos de los coches usados son importados de segunda mano, lo que ejerce presión sobre los precios. Aunque comprar un coche premium no es rentable, no creo que sea del todo descabellado. La Serie 3 ha sido uno de los coches más vendidos en Alemania, con el tercer puesto en 2013 y el séptimo lugar en 2014.
La economía empeora aún más cuando piensas en...
… ¡qué divertido sería con aún más caballos de fuerza!
- Fantástica transmisión
- Asientos deportivos y diseño del puesto del conductor.
- Mucho placer de conducir a pesar de un rendimiento moderado
- No.
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