Nadie sabe cómo será el futuro. Después de todas las marcas solares, se vuelve imputable. Por ello, actualmente existe una gran demanda de coches recargables. Pero dentro de cinco años no es seguro que su coche recargable y el mío valga más que los coches de gasolina y diésel actuales.

- ¡Ya nadie quiere comprar coches normales!

La declaración vino de uno de mis vecinos que quería renovar su aparcamiento. Hoy en día, los SUV con motor diésel acaban como calentadores de estanterías en los concesionarios de coches usados. Volkswagen ha anunciado que ya no se centrará en el diésel. Toyota tiene la intención de eliminar los motores diésel de su programa de turismos. Los políticos de todo el mundo han anunciado que los centros de las ciudades deberían estar libres de coches diésel.

Todo el mundo quiere coches recargables

Aunque los coches eléctricos se venden bien en Noruega, siguen siendo un nicho de mercado a nivel mundial. Y lo seguirán siendo hasta que puedan conducirse y recargarse como los coches convencionales. Para los coches eléctricos del futuro, lo que importa no es la autonomía, sino el tiempo de carga . Varios fabricantes de coches y baterías afirman haber encontrado la clave para reducir los tiempos de carga. Toshiba asegura que puede cargar 32 kilómetros en 6 minutos. Los fabricantes de baterías para el nuevo Fisker afirman que será posible cargar 80 kilómetros en 1 minuto. Solo cuando el tiempo de carga sea tan corto como repostar gasolina, las baterías se popularizarán como fuente de energía en todo el mundo, no solo en Noruega.

Los motores eléctricos tienen propiedades que los hacen muy adecuados para los automóviles. Son más sencillos y económicos de producir que los motores de pistón. Requieren menos volumen y menos refrigeración, por lo que pueden colocarse cerca de las ruedas. Con la capacidad de respuesta del motor eléctrico y el par desde parado, podemos conseguir coches con una tracción que supera todo lo que conocemos hoy.

Pero dentro de cinco años, tu coche recargable valdrá poco

Hemos sido testigos de la evolución de los teléfonos móviles. Hoy en día, no hay mercado para teléfonos de cinco años. Puede que funcionen igual de bien que cuando eran nuevos, pero simplemente no tienen valor. Los coches se enfrentan a una evolución similar. No solo las baterías están mejorando. Los nuevos sistemas de asistencia al conductor, seguridad e infoentretenimiento transformarán por completo la experiencia de conducción. Tu coche viejo no se desecha porque esté desgastado , sino porque los nuevos son mucho mejores.

La industria del automóvil se prepara para los nuevos tiempos

La incertidumbre de las nuevas tecnologías hace que cada vez más clientes financien sus coches nuevos mediante leasing en lugar de comprarlos. Se espera un mayor enfoque en el uso que en la propiedad. Imagínese las consecuencias: mientras baja en ascensor al garaje, un coche nuevo arranca solo y aparece frente a la puerta. No es su coche. Pertenece a un coche compartido. Bueno, esto puede adelantarse un poco a su tiempo, pero es una realidad. No sé quiénes serán los distintos actores, pero no descarto que nos encontremos con empresas como Uber , Google , Nabobil , Spotify , Facebook , por nombrar algunas. La cadena de concesionarios Møllerbil participa activamente en el nuevo servicio de coches compartidos HYRE . Ole Grangaard, CEO de Mobile, afirma en su página web que tienen la ambición de estar entre los mejores en ofrecer movilidad en una era de economía colaborativa, digitalización y automatización. RøhneSelmer ha empezado a ofrecer coches a través de Nabobil, por mencionar algunos.

¿Híbrido?

El híbrido con gasolina/diésel y electricidad nunca será más que una solución transitoria. Complicado, pesado y caro. En Alemania, el modelo híbrido enchufable Audi A3 e-tron Sport cuesta lo mismo que el Audi A6 2,0 TDI 190. En Noruega, el coche híbrido con impuestos reducidos es 150 coronas más barato. El precio real refleja la razón por la que el híbrido nunca podrá tener éxito fuera de Noruega. En cinco años, los automóviles híbridos actuales se convertirán en una pérdida de costos para sus propietarios pobres. Imagínese cuando tenga que cambiar tanto la batería como la correa de distribución en la misma visita de servicio.

¿Hidrógeno para los más pesados?

En el contexto de los vehículos, se puede decir que el hidrógeno es una forma de almacenar electricidad. Una alternativa a las baterías. Se necesita electricidad para crear hidrógeno y la electricidad se obtiene del hidrógeno. Con la tecnología de baterías esperada, es difícil imaginar la necesidad de tomar un "desvío" hacia el hidrógeno. Lo único que puede justificar el uso del hidrógeno es la rentabilidad. ¿Quizás el hidrógeno será el combustible del futuro para los vehículos comerciales pesados ​​que consumen mucha energía? A lo largo de los ejes de la cantidad de KW y el tiempo de conducción, hay una intersección donde el costo de cambiar los paquetes de baterías excede cualquier costo adicional de obtener energía del hidrógeno en lugar de las baterías.

¿Qué pasa con la gasolina y el diésel?

¡No preocupación! La maquinaria de construcción, las herramientas de jardinería, los motores fuera de borda y los generadores de energía utilizarán combustibles fósiles durante muchos años. Todavía habrá mercado para los motores de gasolina y diésel, pero es poco probable que se ubiquen en los modelos más recientes e innovadores, modelos que, por razones prácticas, estarán reservados para automóviles con nuevos sistemas de propulsión. Si además todos los nuevos sistemas que se supone que revolucionarán la experiencia de conducción sólo se entregan en automóviles con nuevos sistemas de propulsión, podemos ver que la tendencia en el diseño de automóviles se dividirá. Obtendrá nuevas líneas elegantes adaptadas a nuevos sistemas de propulsión y líneas clásicas para la motorización de pistón tradicional. Me imagino que la diferencia entre estas dos direcciones de diseño se desvanecerá como el Fisker Karma y el Volvo 240.

Por lo tanto, su viejo coche diésel puede resultar más atractivo en el mercado de segunda mano que un viejo coche recargable.

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